黃黃高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”之一的武杭高鐵、京九高鐵段的組成部分。北起武岡城際黃岡市黃岡東站，向東南途徑浠水縣，蘄春縣，武穴市，黃梅縣，正線作為京九客專湖北省南段接入孔壟功能站進入九江，黃岡至黃梅鐵路是京九高鐵湖北南段的一部分，也是武杭高鐵的重要組成部分，對促進整個黃岡地區社會經濟發展具有十分重要的意義。
黃黃高速鐵路全長125.12公里，運營時速350公里每小時，於2017年10月12日開工建設，2021年通車運營，線路設黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站，五個車站，是一條高標準、高密度、大能力的高速鐵路。預留武漢站到黃岡城區設黃岡西站直通350公里每小時，未來武漢到黃岡僅需15分鐘。
黃黃高速鐵路通車後，武漢到九江旅行時間縮短至1個小時，武漢到南昌只需要2個小時便可到達。武漢到安慶只需要90分鐘到達，武漢到杭州只需要3個小時便可到達。
2017年10月12日，黃黃高速鐵路黃梅段正式開工建設。
2017年12月28日，黃黃高速鐵路黃岡西站改造工程正式開工建設。
2018年12月10日，黃黃高速鐵路全線動工建設。
基本介紹
高鐵概述,線路規劃,建設標準,線路走向,歷史沿革,高鐵線路勘察,穩定風險通過,建設用地通過,環境影響公示,可行研究批覆,環評取得批覆,黃岡西站改造,初步設計獲批,全線動工建設,建設進度,價值意義,
高鐵概述
線路規劃
黃黃高速鐵路全長125.12公里，全線共設黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站等5個車站，巴河和濯港2個線路所。其中黃岡東站和黃梅南站2站是本線接軌站，黃岡東站是既有武岡城際終點站，黃梅南站是擬建合安九鐵路的中間站；其他3個車站和2個線路所是本線新建工程。最大站間距為蘄春南至武穴北站35.9km，最小站間距為浠水南站至蘄春南站28.5km，平均站間距31.71km。
建設標準
鐵路等級：客運專線
速度目標值：350km/h；
正線數目：雙線；
正線線間距：5.0m；
最小平面曲線半徑：一般7000m、困難5500m；
最大坡度：20‰；
到發線有效長度：650m
最小行車間隔：3min
軌道工程
①正線軌道鋪軌起點DK0+306.01至DK0+900與黃岡站有砟軌道接軌，為保持軌道結構一致，此範圍採用有砟軌道；巴河特大橋跨巴河段為（60+60+60+432+60+60+60）m的斜拉橋，主跨較大，連續梁及其相鄰兩跨簡支梁，採用有砟軌道。
②正線其餘地段均採用CRTS I型雙塊式無砟軌道。正線軌道按一次鋪設跨區間無縫線路設計。
③緊鄰正線到發線推薦採用CRTS I型雙塊式無砟軌道，車站到發線鋪設無縫線路。路基工程黃黃鐵路貫通方案起於黃岡東站，終於黃梅南站。正線長度125.165km，其中路基總長度為18.42km，占線路全長的14.7%，路堤長度為12.253km，路塹長度為6.167km。橋涵工程全線貫通正線（左線為準）共設大中橋62座，橋樑長總計99665.66延米，橋樑長度占線路長度的79.6274%，橋涵分布具體分布情況見表1.2-1 。
③緊鄰正線到發線推薦採用CRTS I型雙塊式無砟軌道，車站到發線鋪設無縫線路。路基工程黃黃鐵路貫通方案起於黃岡東站，終於黃梅南站。正線長度125.165km，其中路基總長度為18.42km，占線路全長的14.7%，路堤長度為12.253km，路塹長度為6.167km。橋涵工程全線貫通正線（左線為準）共設大中橋62座，橋樑長總計99665.66延米，橋樑長度占線路長度的79.6274%，橋涵分布具體分布情況見表1.2-1 。
線路走向
黃岡至黃梅鐵路位於湖北省東北部黃岡市境內。線路從武岡城際鐵路終點黃岡東站引出，沿巴河走行6km跨越大廣高速公路及S207後折向東南跨越巴河，繼續向東走行並跨越葛洲壩大道、浠水後在S201西側、京九線南側距既有浠水站2.1km處新設浠水南站，出站後上跨S201省道，之後沿吉張一回、吉張二回220kv高壓走廊北側平行向東南方向行進，上跨駱山水庫、蘄河後至創業大道北側設蘄春南站，出站後跨京九鐵路、上跨麻陽高速公路經劉元村廣濟藥業與大金水庫之間、向南跨越黃黃（滬渝）高速後設武穴北站，出站後沿黃黃（滬渝）高速公路南側走行，在濯港鎮（考田河西岸）設濯港線路所，出站後有兩個方向，正線自線路所側向引出沿黃黃（滬渝）高速公路上跨G105國道、福銀高速、新縣河、合九鐵路（K263+000單線、濯港站北側）引入安九鐵路黃梅南站，正線新建長度125.160km。
歷史沿革
2013年湖北省早早就規劃了阜岡九客運專線，並列入湖北省鐵路網發展規劃。
2014年湖北省鐵路辦在黃岡市組織召開京九客專阜陽至九江段規劃研究專家諮詢會。鐵總經規院、武漢鐵路局、湖北省鐵路建設投資集團、中鐵第四勘察設計院、黃岡市等單位參加會議。
2015年由中國鐵路總公司計畫統計部、運輸局、經規院組成的專家組，在黃州召開黃岡至黃梅鐵路項目預可研審查會。
市委副書記、市長肖伏清出席會議並講話，市委常委、副市長張社教出席，沿江各縣市區政府、鐵路辦和市發改委、市交通運輸局等12家單位有關負責人參加會議。
肖伏清介紹了近年來我市經濟社會發展和交通建設情況。他說，黃岡位於鄂豫皖贛四省交界處，具有“承東啟西、縱貫南北、得中獨厚、通江達海”的區位優勢。近年來，市委市政府高度重視交通建設，貫通了6條鐵路，飛架7座長江大橋，縱橫8條高速公路。黃黃鐵路是振興老區經濟、助力精準扶貧的重大民生工程。我市一定要統一思想，加強領導，為又好又快推進項目建設營造良好的條件和環境。會上，專家組聽取了中鐵四院對項目預可行性研究的匯報和地方黨委政府及各參會單位的意見建議。會議確定，加快推進黃岡至黃梅鐵路前期工作，爭取項目在2017年儘早開工。
據了解，黃岡至黃梅鐵路是京九客運專線的重要組成部分，自武漢至黃岡城際鐵路黃岡東站引出，經浠水、蘄春、武穴、黃梅與安慶至九江鐵路相連，全長122公里，估算投資147億元。加快推進黃岡至黃梅鐵路建設，是推動大別山革命老區振興發展的迫切需要，是輻射帶動武漢城市圈與皖江城市群協同發展的有力抓手，也是穩增長、促發展的重要支撐。
2015年以來，市交通運輸局積極爭取該項目納入國家規劃並啟動建設。目前項目預可研、可研和設計招投標已完成，被鐵總列入2016年第三批次啟動前期工作安排，以鐵總為主導推進前期工作。2016年12月，項目被中國鐵路總公司、湖北省確定為2017年湖北省開工建設的重點鐵路項目。
高鐵線路勘察
2017年5月22號，中國鐵路總公司鑑定中心副總工程師杜紹軍一行到黃岡市現場勘察黃岡至黃梅鐵路建設項目，副市長陳家偉、周勇士陪同。
專家組一行實地踏勘了武穴北站、京九鐵路浠水南站、武岡城際鐵路黃岡東站，就黃黃鐵路線路走向、車站車站設定方案甄別研究和審查等方面進行了調研，項目設計單位鐵四院匯報了項目建設功能和定位、主要技術標準以及線路比選方案。
據了解，黃岡至黃梅鐵路是京九客運專線的重要組成部分，位於湖北省東部、黃岡市境內，自武漢至黃岡城際鐵路黃岡東站引出，經浠水、蘄春、武穴、黃梅與安慶至九江鐵路相連，全長122公里，估算投資147億元。
加快推進黃岡至黃梅鐵路建設，是推動大別山革命老區振興發展的迫切需要，是輻射帶動武漢城市圈與皖江城市群協同發展的有力抓手，也是穩增長、促發展的重要支撐。 2015年以來，市交通運輸局積極爭取該項目納入國家規劃並啟動建設。目前項目預可研、可研和設計招投標已完成，被鐵總列入2016年第三批次啟動前期工作安排，以鐵總為主導推進前期工作。2016年12月，項目被中國鐵路總公司、湖北省確定為2017年湖北省開工建設的重點鐵路項目。
穩定風險通過
2017年6月28日上午，黃岡召開專家諮詢會，《新建鐵路黃岡至黃梅鐵路工程社會穩定風險分析報告》獲專家一致通過。
黃岡至黃梅鐵路項目是分段建設京九客運專線的重要組成部分，是武漢至杭州的鐵路幹線通道，是武岡城際鐵路的延伸線。自武岡城際鐵路黃岡東站引出，經黃州、浠水、蘄春、武穴、黃梅，與安慶至九江鐵路相連。設計時速為每小時350公里，線路全長125.7公里，估算投資173.2億元。由鐵總、湖北省按照各50%出資建設，鐵四院（武漢）為設計單位，武九公司為建設單位。項目已被鐵總列入2017年建設計畫，是湖北省2017年僅有的兩個新開工項目之一。
按照鐵總的計畫安排，項目擬在今年9月底前完成工可審查、專題研究、初步設計等，爭取12月份實現開工。5月21日至25日，鐵總工程鑑定中心到黃岡現場踏勘，組織評審了工可報告。目前鐵四院正在修編可研報告，開展項目定測詳勘，啟動各項專題研究等工作。社會穩定風險分析是項目工可階段7大專題之一，是項目工可報告批覆的重要支撐性要件，直接關係到項目工可報告能否批覆。《新建鐵路黃岡至黃梅鐵路工程社會穩定風險分析報告》是目前完成的第一個專題報告。
建設用地通過
2017年8月2日下午，省國土資源廳出具黃黃高鐵建設項目用地初審意見，並上報國土資源部預審。
2017年7月31日下午，省國土資源廳規劃與調控監測處收到黃黃高鐵建設項目用地預審材料後，相關處室人員加班加點進行審查，邀請部分省、市相關單位、高校專家於8月1日下午在省國土資源廳召開該項目的建設用地專家論證會。據悉，黃黃高鐵項目涉及我市黃州區、黃梅縣、蘄春縣、浠水縣、武穴市，用地總規模為539.1452公頃。
環境影響公示
2017年9月8日，新建鐵路黃岡至黃梅鐵路環境影響評價第二次及簡本公示。黃岡至黃梅鐵路從武岡城際鐵路黃岡東站引出，向東南經浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，接入擬建安九客專黃梅南站。本線西接既有武漢～黃岡城際鐵路，東連在建合肥～安慶～九江鐵路；往北經麻城、往南經九江可貫通京港（台）高速鐵路。正線新建長度125.165公里，運營長度126.851公里。相關工程包括改建武漢動車段，增建2線檢查庫；武岡城際鐵路黃岡西站改造為2台4線車站，增加兩條到發線，並延長站台長度至450米，同步改造、增設相關設備。全線共設黃岡東站（既有）、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站（既有）等5個車站，巴河和濯港2個線路所。鐵路等級：客運專線；時速目標值350公里，無砟軌道；預測2030年區間最大車流80對/日，2040年區間最大車流100對/日；建設總工期約40個月，概算總額1750601.36萬元。
本項目位於長江經濟帶中部、長江中游城市群武漢城市圈，通過本線及與本線銜接的路網，南北縱向串聯了京津冀地區、中原城市群、環鄱陽湖城市群、珠三角地區、海峽西岸等國家級或區域城市群，東西向連線了長三角、皖江城市帶、成渝城市群等長江經濟帶關鍵節點，可拓展區域經濟網路空間，為區域經濟發展戰略的深度實施、區域經濟的合作發展和全流域協調協作帶來基礎性保障，是區際間人員交流和產業轉移深入發展的有力支撐。對促進區域經濟優勢互補，最佳化區域產業結構，加快建設全國統一市場，推動我國區域快速、協調發展具有重要意義。
可行研究批覆
2017年9月30日，中國鐵路總公司、湖北省人民政府以鐵總計統函〔2017〕778號文聯合批覆黃岡至黃梅鐵路(以下簡稱黃黃鐵路)可行性研究報告，標誌著黃黃鐵路前期工作取得重大突破性進展。
批覆明確，黃黃鐵路自武岡城際黃岡東站引出，向東從巴河線路所北端側向接入，巴河線路所北端直向預留京九高鐵接軌條件，南端新建線路向東南經浠水縣、蘄春縣、武穴市，接入安九鐵路黃梅南站，預留設定本線至安九鐵路孔壟北站聯絡線條件，新建正線長125.4公里。全線新設浠水、蘄春南、武穴北3座車站，及巴河線路所。設計時速350公里/小時，總投資176.6億元，項目建設工期3.5年。
黃黃鐵路既是京九高鐵的重要組成部分，又是武漢至杭州重要通道，項目建設對完善長江經濟帶鐵路網布局，改善沿線基礎設施條件，落實國家精準扶貧戰略，促進大別山革命老區振興發展具有重大意義。黃黃鐵路2017年1月初列入中國鐵路總公司建設計畫，1月底完成預可研審查，5月完成可研審查，9月完成初步設計審查，10月下旬即可完成施工圖設計，前期工作僅用不到1年的時間超常規推進，充分體現了國家、湖北省對黃岡革命老區的支持和關懷。目前黃黃鐵路前期工作正在全面加快推進，可研報告的正式批覆，為項目爭取年內實現開工奠定了堅實的基礎。
環評取得批覆
2018年8月6日，湖北省環保廳正式批覆新建黃岡至黃梅鐵路環境影響報告書，至此，黃岡至黃梅鐵路前期工作涉及的14項專題全部取得批覆，標誌黃岡至黃梅鐵路前期工作基本完成。
黃岡至黃梅鐵路全長125.4公里，總投資176.6億元。線路從武岡城際鐵路黃岡東站引出，經浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣接入在建安九鐵路黃梅南站，全線共設黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅南站等5個車站。黃岡至黃梅鐵路是中國鐵路總公司、湖北省人民政府共同投資建設的重大鐵路項目，是我國“八縱八橫”主通道京港（台）高速通道的組成部分，也是武漢至杭州快速通道的重要通道，對大別山革命老區振興發展具有重要意義。
黃岡西站改造
2017年12月28號，武九客專湖北公司在黃岡召開黃岡至黃梅鐵路先期開工段黃岡西站改造工程開工動員大會，標誌著黃岡至黃梅鐵路進入建設階段。改造後的黃岡西站將由2台2線增至2台4線，增加兩條到發線650米，車站站台延長至450米，寬度增加至12.5米，項目總投資1.32億元。改造後的黃岡西站將滿足長編組列車停靠和會讓的需求。
初步設計獲批
2018年9月21日，中國鐵路總公司與湖北省人民政府聯合批覆黃岡至黃梅鐵路初步設計（鐵總鑒函〔2018〕612號）。線路自武岡城際鐵路黃岡東站引出，途徑浠水、蘄春、武穴至黃梅，接入安九鐵路黃梅南站，新建正線全長125.2公里，概算總投資170.4億元，建設工期3.5年，速度目標值350公里/小時，新建浠水南、蘄春南、武穴北3座車站。
全線動工建設
2018年12月10日上午九時許，武九客專湖北公司在黃岡召開新建黃岡至黃梅鐵路工程開工建設動員大會，標誌著黃黃高鐵正式開工。
黃黃高鐵全線動工
黃黃高鐵全線動工建設進度
2019年4月12日，武九客專湖北公司在黃岡召開新建黃岡至黃梅鐵路建設推進會，標誌著黃黃高鐵全面進入施工“加速度”階段。
黃黃高鐵
黃黃高鐵2019年8月5日10時18分，在中鐵十一局工人們的操作下，一榀重900噸的箱梁穩穩落在黃岡至黃梅高鐵武穴段花橋特大橋上，宣告黃黃高鐵正式開始架梁，全線進入上部結構施工階段。
黃黃高鐵價值意義
黃黃高速鐵路是連線武杭高鐵，京九高鐵的重要通道，也是武漢到杭州的重要通道，時速350公里每小時行駛，未來武漢到九江只需要一個小時便可到達，武漢到安慶只需要一個半小時到達，武漢到杭州只需要三個小時便可到達，武漢到南昌只需要兩個小時便可到達。
黃黃高速鐵路位於長江經濟帶中部、長江中游城市群武漢城市圈，通過本線及與本線銜接的路網，南北縱向串聯了京津冀地區、中原城市群、環鄱陽湖城市群、珠三角地區、海峽西岸等國家級或區域城市群，東西向連線了長三角、皖江城市帶、成渝城市群等長江經濟帶關鍵節點，可拓展區域經濟網路空間，為區域經濟發展戰略的深度實施、區域經濟的合作發展和全流域協調協作帶來基礎性保障，是區際間人員交流和產業轉移深入發展的有力支撐。對促進區域經濟優勢互補，最佳化區域產業結構，加快建設全國統一市場，推動我國區域快速、協調發展具有重要意義。
