北京西站(中國北京市豐臺區境內鐵路車站)

北京西站（Beijingxi Railway Station），又稱北京西客站，位於中國北京市豐臺區，是中國鐵路北京局集團有限公司管轄的特等站，是北京鐵路樞紐的重要組成部分。

北京西站於1996年1月21日開通運營，在開通運營時曾是亞洲規模最大的現代化鐵道客運站之一。北京西站先後於2003年下半年、2005年進行了擴建，並於2015年建成了連線北京站的北京地下直徑線。

截至2015年3月，北京西站占地51萬平方米，總建築面積為約70萬平方米，其中站房占約50萬平方米，車場規模達10台（18台面）20線。

基本介紹

• 中文名：北京西站
• 外文名：Beijingxi Railway Station
• 車站代碼：21152
• 投用日期：1996年1月21日
• 車站等級：特等站
• 所屬地區：中國北京市豐臺區
• 區域管理：中國鐵路北京局集團有限公司
• 建築面積：約70萬平方米（截至2015年3月）
• 站台規模：10台20線（截至2015年3月）
• 主要線路：京九鐵路、京廣鐵路、北京地下直徑線、京廣高速鐵路
• 年客運量：約1.8億人次（2016年） 
• 車站地址：北京市豐臺區蓮花池東路118號

歷史沿革

北京西站的建設構想早在1950年代就已經基本形成。歷史上曾經先後於1975年至1976年、1981年至1985年和1989年至1993年三次進行規劃和研究。

1959年秋天，北京站剛剛建成之時，時任國務院總理周恩來在審查北京市鐵路規劃的過程中，就肯定了要在北京建設一座西客站的建議。

1960年9月，在修改的北京鐵路樞紐總布置圖中，當時的構思是以北京西站和北京站作為樞紐主要客運站，並可能以四線並行地下隧道方式穿越北京市中心連線兩大車站，而西站的站址正對公主墳。北京市政府也相應地在城市總體規劃中在當時仍為市郊的蓮花池附近為之預留了土地，因此在此後的很長一段時間內，蓮花池一帶一直是簡易平房為主的倉庫區，沒有建設過永久性建築。

1975年至1976年，北京西站啟動了第一次規劃和研究，提出了北京西站的初步規劃方案，確定北京西站為通過式站型，站址位於今蓮花橋西南角，車站站台、股道呈西北-東南走向，採用三角形廣場，站房面向立交橋中心，最終由於政治原因而擱置。

1981年至1985年，北京西站啟動了第二次規劃和研究，通過方案論證提出了是車站中心正對羊坊店路的推薦方案，車站為通過式，站場設在北蜂窩路與三環路之間，今蓮花池東路以南，站台西端距站中心180米，占用蓮花池公園約20畝綠地；客技站設在三環路和豐臺路之間，機務段、車輛段等設在三環路和規劃的四環路之間、萬壽路一帶，最終由於建設費用的原因而擱置。

1989年至1993年，北京西站啟動了第三次規劃和研究，正式採用了1983年達成共識的羊坊店路方案。1990年9月30日，北京市政府、原鐵道部、原郵電部向原國家計委提報北京西站的設計任務書，提出投資20億元人民幣，計畫1991年動工，1993年開通使用，1994年完成收尾工作。1991年3月，該規劃獲國務院正式批覆。

1989年，經國務院批准，北京西站建設的前期搬遷任務展開。

1992年7月20日，北京西站建設領導小組作出了“一年準備，兩年半施工，半年調試運轉，1995年底建成通車”的總體部署。

1992年下半年，北京西站進入先期施工階段，部分市政工程，例如新開渠蓋板河、捷運預埋 、西三環道路拓寬等，以及西長鐵路聯絡線崗窪特大橋等工程陸續開工建設。

1993年1月19日，北京西站正式開工建設。與此同時，同時全長28公里、連線京廣鐵路的西長聯絡線全面動工。

1995年4月，北京西站內外裝修、設備安裝全面展開，西長聯絡線鋪軌工程接近車站。

1995年6月6日，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席的江澤民為北京西站題寫了站名。

1995年9月28日，第一列試運行列車經西長聯絡線抵達北京西站，標誌著北京西站正式試運營。

1995年11月7日，江澤民視察北京西站，在西站貴賓二廳聽取西站建設總指揮部的匯報，觀看了北京西站地下綜合大廳和北站房外景。

1996年1月21日，北京西站正式開通運營。

2001年，北京市政府在申辦奧運會之際，北京西站地區管委會對北京西站的公共設備和場所進行全面整治和改造。

2003年下半年，由於北京西站的日傳送列車設計能力遠遠不能滿足春運高峰期間的實際列車傳送量，因此原鐵道部及北京鐵路局啟動了北京西站二期工程，在原有6個站台的基礎上增設三個站台。同時，對車站站台進行大規模改造，包括改善採光設施、改造雨篷、增高站台等，改造後的雨棚是國內首例大跨度鋼結構雨棚。

2003年10月2日，北京西站出入境聯檢廳啟用，以供京九直通車乘客使用。

2005年，為配合北京南站封站改造，北京西站又擴建了9號站台和新建10號站台，以分流部分北京南站的旅客客流。在擴建工程中，同時對1至7號站台的雨棚進行改建，並新建8至10號站台的雨棚。

2005年12月，於1959年已經提出的連線北京站與北京西站的北京地下直徑線開工。

2010年11月10日，北京西站南廣場改造工程正式啟動。工程完成後，南廣場將分流西站部分旅客，從而緩解西站北廣場的交通壓力。

2012年，途經北京西站的京廣高速鐵路開通運行。

2012年9月22日，改造完成的北京西站南廣場正式啟用。

2015年3月20日，北京地下直徑線建成通車，使北京西站具備來自京哈鐵路等方向的旅客列車接發能力。

建築規模

建築設計

北京西站是“八五”計畫的重點工程，由北京市和原鐵道部共同出資，總投資65億元人民幣。截至2015年3月，車站主建築群建築面積50多萬平方米，直接服務旅客的建築面積近30萬平方米。北京西站的設計利用捷運站穿過車站中軸線形成的結構布局（高層建築基礎原在捷運兩側）的中央空檔，借鑑中國的“關”、“城門樓”的形象, 設計成了一個45米寬、50米高的大門洞, 在45m長的巨型鋼結構上放了一個“門樓”，現代鋼結構與傳統門樓的組合。這一主題重複出現在東西出站口組成三座門，成為火車站形象的基調。同時，設計採用了民族傳統建築形式，做為蓮花池歷史文脈的延續，強調西客站的紀念性。

此外，北京西站也強調了時代精神的表現。車站通過巨型鋼架和鋼亭的組合及巨大的門洞產生時代感，吸收了國外車站使用玻璃的做法，在西客站設計了玻璃大雨擁、中央大廳玻璃棚、中央通廊玻璃天栩等，在大量人流集散的部位儘量做到引入自然光，變過去車站的昏暗壓抑為明亮通透。通過大球形網架的形象與傳統建築形象互相滲透，在主亭上用暴露結構的方法露出鋼亭、屋頂網架桿件和支持飛檐的桿件，使門樓融進鋼結構和網架形象，代替了木結構的斗拱，使主亭也具有時代特點。

車站南北廣場中心設定了兩座城雕，其中，南廣場為弘揚中華民族悠久歷史文化為主題的雕塑，北廣場為以走向21世紀為主題的雕塑，從而形成“一個文明古國的現代崛起”的完整構思，以此烘托西客站的紀念性主題。

整體布局

北京西站設計為上進下出模式，即地面以上為旅客進站、候車系統，地下部分為旅客出站系統，地下負二層設有4個出站口，分別為北一出口、北二出口、南一出口和南二出口。北京西站現有13個候車室，候車面積約2.1萬平方米，可容納2.5萬人同時候車。

北京西站1號站台

北京西站的站場為通過式，置於三環路與北蜂窩路之間，採用高架候車、上進下出、南北開口、北側為主的橋上站類型。車站東、西兩側，均設出站地道；靠近站台端部設郵件、行包合用地道，並以橫向地道溝通（呈U型），儘量減少站台上車輛穿行；聯繫南北廣場，專供行人使用的地下中央自由通道，布置在車站中部附近的人流集中處，既解決車站南北兩側居民的自由往來，又兼顧南北廣場公共運輸間的換乘。

北京西站的站房分為南北兩側。其中，北側站房包括售票、行包、候車、管理用房和以旅客為主要服務對象商業用房；南側站房包括購票、行包、候車等用房，便於南側旅客就近乘降。

北京西站北廣場售票廳內部

北京西站的廣場分為步行廣場、個體交通（大、小型客車）和出租汽車停車場。廣場東部安排有公共汽車始發站和郵件處理中心及郵電支局；廣場西部安排有行包房及其專用停車場；廣場之下擁有可停放小型汽車的地下停車場和捷運站，其中捷運站的南出入口在西站進站大廳內，北出入口放在蓮花池東路以北。

北京西站各次列車均實行實名制購票、驗證驗票進站，車站於開車前5分鐘停止檢票進站。乘坐Z97次去往九龍（紅磡）的旅客，需在開車前90分鐘進入聯檢區域開始辦理驗關手續，開車前20分鐘關閉聯檢大廳進站通道並停止檢票。接乘坐動車的旅客請到南一、南二出站口接站，接乘從普通列車的旅客請到北一、北二出站口接站（註：南一、南二出站口之間相通，北一、北二出站口之間相通）。

站台線路

截至2015年3月，北京西站設有10個站台（18個站台面），其中1、18站台為側式站台，其餘為島式站台，20條站線，西側引出西長聯絡線連線京廣鐵路和京西聯絡線連線京廣高速鐵路，東側引出北京地下直徑線和京九鐵路。

運營情況

自助購票

截至2015年6月，車站共有人工售票視窗91個，分設在車站北廳、南廳、地下和二樓。在此基礎上，車站在南、北廣場東西售票廳、北二樓進站口、地下退票廳共設定自助取票、售票機89台。

便民設施

• 愛心通道

如有特殊情況需進站接人，請到北京西站南廣場、北廣場一層、二層進站口愛心通道處找北京站鐵路工作人協助。

• 智慧型導航

北京西站地區管理委員會於2018年春運前建設完成“北京西站地區旅客出行智慧型定位導航服務系統”，並在春運中正式上線使用。通過“北京通”APP，為旅客手機端提供定位引擎，實現在西站地區範圍內的定位、路徑規劃和連續導航功能。

• 公安制證

需要辦理臨時身份證，請本人攜帶一寸照片，到北廣場一層售票廳內辦理。

• 商業設施

北京西站北側站房的綜合大樓中提供以旅客為主要服務對象的購物、餐飲、文娛、短暫休息、郵電、住宿和暫存物品等服務。此外，站前廣場西部也布置有商業服務業用房。

客運流量

1996年，北京西站全年旅客運輸量為1742萬人次。

2004年，北京西站全年旅客運輸量為4906萬，同比1996年增長182%。

2009年2月，北京西站在2009年春運期間上下車的旅客超過1300萬人次，創下建站以來的最高記錄。

2015年，北京西站日均旅客20萬，高峰期達到40萬。

2015年中秋節和國慶節期間，北京西站傳送旅客240.5萬人，日均18.5萬人。

2016年，北京西客站日均客流量18-20萬人，高峰期間日客流量達到40-60萬人次，覆蓋人群近1.8億次。

交通換乘

軌道交通

北京西站配套的捷運站位於北京西站地下，為北京捷運7號線和北京捷運9號線的同站台換乘站，兩條捷運線路站台位於同一層面。

捷運9號線、7號線北京西站站台

編號	建議前往的目的地
A出口	北京西站北廣場、北蜂窩小區、北京中裕世紀大酒店、蓮花池東路、羊坊店路、西木樓小區、鐵西住宅小區
B出口	北京西站南廣場、廣蓮路、北京氣象賓館、馬連道北路、北京西站南路、蓮花池公園、全季酒店西客站店、錦江之星西客站店、麗水蓮花小區

公交線路

北京西站是北京市內交通樞紐之一，北廣場和南廣場均有公交樞紐。

序號	線路	始發站	終到站	首末班時間
1	320路	捷運西二旗站	北京西站	05:00-23:00
2	414路	捷運海淀五路居站	柳村	05:00-23:00
3	21路	北京西站	安華橋北	05:00-23:00
4	339路	北京西站	王佐	05:50-23:10
6	374路	北京西站	頤和園新建宮門	05:30-23:00
7	387路	北京西站	慧忠路東口	05:30-23:40
8	3路	東直門樞紐站	金家村橋東	05:30-22:00
9	40路	木樨園橋北	五路	05:30-23:00
10	50路	北京西站	左安門外	05:30-23:00
11	616路	北京西站南廣場	北潞園	06:00-22:30
12	65路	北京西站	動物園樞紐站	05:00-23:00
13	663路	小馬廠	蘋果園南	05:50-23:00
14	673路	北京站東	石各莊	05:50-23:10
15	67路	前門	樊家村公交場站	06:10-23:00
16	694路	怡海花園西門	嘉銘園	05:30-22:00
18	89路	紅蓮南里	恩濟里小區	05:30-23:00
19	901快	燕化東嶺	前門西	05:45-17:00
20	9路	金家村橋東	金台路	05:10-23:00
21	特13路	北京西站	國家體育館	06:00-23:00
22	特14路	城南嘉園北	岳家樓橋	05:30-23:00
23	特19路	北京西站	西苑樞紐站	05:30-22:00
24	特2路	麗澤橋北	炎黃藝術館	05:30-22:00
25	394路	北京西站	韓家川	05:30-22:30
26	運通102路	祥龍公交公司	馬家堡路北口	05:30-21:30
27	96路	曉月苑公交場站	北京西站	05:30-09:30
28	快速直達專線89路	八王墳西站	馬圈站	07：00/08：00/17：30/18：30
29	夜14路	北京西站	國家體育館	23:20-04:50
30	夜23路	北京西站	呂家營	23:20-04:50
31	夜36路	富豐橋西	和平東橋南	23:20-04:50
32	夜5路	北京站東	田順莊	23:20-04:50
33	夜8路	小馬廠	頤和園	23:20-04:50

出租汽車

北京西站地下建有計程車站。2012年9月22日，位於南廣場西北側的計程車調度站開始營運。

所獲榮譽

2007年末，在某報刊主辦的“北京新地標評選”活動中，北京西站以僅次國家體育場地得票數，獲評北京新地標。

價值意義

北京西站建成後，由於其是中國兩大鐵路幹線——京廣線及京九線和一條高速鐵路幹線——京廣高速鐵路的客運列車始發站，從北京到中國的中南、華南、西南與西北等地區的旅客列車大多數都從北京西站始發終到，緩解了北京站的客運壓力。