北京樞紐北京站至北京西站地下直徑線

建設歷程

北京鐵路樞紐地下直徑線隧道早於1980年代已經開始進行規劃，當時是北京西站總體規劃的重要組成部分，屬於北京西客站二期工程，原預計於“八五”計畫期間建成。但由於技術困難等因素，此項目一直議而不決。

北京樞紐北京站至北京西站地下直徑線工程於2005年12月24日開工，總工期當時計畫2.5年，在2008年北京奧運會開幕前投入使用。初步概算為人民幣20.28億元，其中靜態投資19.58億元、建設期投資貸款利息7000萬元。

2006年年底，計畫開展盾構施工，並準備開挖豎井。開累完成隧道1089成洞米，占設計總量的15%。

2007年並未按照原有計畫開展盾構施工，直接影響到工程全線進度，並使該工程無法在北京奧運會前竣工投入使用。至2007年年底，全線完成投資總額的49.4%，並進行盾構施工準備。開累完成隧道1637米，占設計總量的22.6%。

2008年，該工程並未完工；2009年時預計開通日期將為2012年底。2012年3月時，報導至該年年底將累計完成總工程量的95%，計畫於2013年6月完工。

2013年7月26日上午10時15分，該工程順利貫通，但後續工程仍需時日，線路計畫於2015年初開通運營。

2014年12月19日，該線路站前主體工程、軌道鋪設等工作完工，完成靜態驗收。2014年12月30日具備部分開通條件，並進入空載試運行階段。

2015年3月20日連線北京站、北京西站的地下直徑線正式開通，京哈、京廣兩大鐵路“大動脈”實現互連互通，北京站到北京西站乘火車僅需15分鐘。京廣、京九方向的列車不僅可停北京西站也可停北京站，東北方向的列車不僅可停北京站也可停北京西站。

線路連線北京站、北京西站的地下直徑線全長9.15公里，自北京站向西，在崇文門三角地盡頭處入地，經前門、宣武門、天寧寺、蓮花池東路與原預埋段銜接至北京西站，屬於城市內鐵路工程。該工程還是國內在市區地下修建的鐵路雙線電氣化隧道，盾構5.175公里的掘進長度也是目前國內最長的。

石家莊至承德方向的列車將成為首次途經地下直徑線的旅客列車，開往承德方向的K7742次列車將於23:50從北京西站出發，0:05到達北京站，在地下直徑線中運行15分鐘。