北京市郊鐵路城市副中心線於2017年12月31日正式開通運營，採用“京通號”動車組。線路全長達32.7公里，沿途自西向東設定北京西、北京、北京東、通州和喬莊東5座車站，在北京西站、北京站可與捷運接駁換乘。
該線是國家確定的首批市郊鐵路試點項目，項目建設可增加一條中心城與城市副中心的軌道交通通勤線路，進一步完善中心城區與城市副中心的快速交通體系。
基本介紹
- 中文名：北京市郊鐵路城市副中心線
- 外文名：Beijing City Railway Sub-center Line
- 機車類型：CRH6A
- 列車編組：8編
- 設計時速：200公里/小時
- 定員：485人
- 超員載客量：1471人
- 線路全長：32.7公里
- 運行時間：34分鐘
- 開通時間：2017年12月31日
- 共設車站：北京西/北京/北京東/通州/喬莊東
- 運營機構：北京城市鐵路投資發展有限公司
建設歷程,項目概況,運行時刻,票制票價,計價規則,優惠政策,票價里程表,車票種類,專用通道指引,設備設施,價值意義,
建設歷程
2017年6月28日，國家發改委、住建部、交通運輸部、國家鐵路局、中國鐵路總公司五部門聯合下發《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，其中北京市郊鐵路城市副中心線成為首批試點項目。
2017年8月15日，中國鐵路總公司批覆《關於北京西至通州及黃土店至古北口開行市郊列車國鐵設施適應性改造工程可行性研究報告的批覆》鐵總計函[2017]660號。
2017年8月17日，北京市發改委發布《關於市郊鐵路城市副中心線車輛購置及交通標識系統工程項目建議書（代可行性研究報告）的批覆》
2017年9月28日，中車青島四方機車車輛股份有限公司/中車南京浦鎮車輛有限公司（聯合體）預中標副中心線5列CRH6A動車組採購項目。
2017年12月7日，由中車青島四方股份有限公司為北京市郊鐵路副中心線量身打造的CRH6A型城際動車組，正式交付給北京城市鐵路投資發展有限公司，並被命名為“京通號”，將於年底上線開跑。
2017年12月31日，北京市郊鐵路城市副中心線正式開通運營，城市副中心線先期開通運營北京西、北京、北京東和通州4站，全程運行時間約48分鐘，北京站至通州站運行時間約28分鐘。
2019年6月20日，北京市郊鐵路城市副中心線東延至喬莊東站，並正式開通運營。喬莊東站開通運營，城市副中心線進一步延伸至城市副中心腹地，線路全長達32.7公里，沿途自西向東設定北京西、北京、北京東、通州和喬莊東5座車站。
項目概況
為滿足從北京市中心至北京城市副中心在早晚高峰職工通勤的需求。在西長線新建衙門口站，利用西長線、北京地下直徑線、京哈線至通州站開行市郊列車，衙門口站至通州站間線路長度38.8km，設衙門口站（新建）、北京西站、北京站、北京東站、通州站、喬莊東站6座車站。
北京站至通州站運行時間約25 分鐘，北京西站至通州站運行時間約42分鐘。衙門口站建成後至通州站運行時間約60分鐘；
運行時刻
早高峰：北京西站至通州站開行1列，北京西站至喬莊東站開行2列，喬莊東站至北京西站開行1列；晚高峰：北京西站至喬莊東站開行1列，通州站至北京西開行1列，喬莊東站至北京西站開行2列。為臨時方案，待基礎設施完備後再行加車。日前從京投旗下北京城市鐵路投資發展有限公司獲悉，自2018年7月1日起，將城市副中心線北京西站至通州站部分車次運行時間從48分鐘壓縮至39分鐘，北京站至通州站運行時間由28分鐘壓縮至23分鐘。
運行圖最佳化後如表
運行圖最佳化後如表2019年03月11日起，市郊鐵路副中心線最佳化調整運行圖，北京西站始發列車最短運行時間減少至34分鐘，早高峰發車間隔也縮短至25分鐘。同時，城市副中心線開往通州方向的3列車輛全部改由北京西站始發。
| 方向 | 車次 | 北京西 | 北京 | 北京東 | 通州 |
|---|---|---|---|---|---|
北京西—通州 | S101 | 07:00 | 07:14/07:15 | —— | 07:34 |
S103 | 07:16 | 07:30/07.31 | 07:40/07.41 | 07:54 | |
S105 | 07:48 | 08:02/08:03 | —— | 08:22 | |
S107 | 18:28 | 18:42/18:43 | 18:5218:53 | 19:23 |
| 方向 | 車次 | 通州 | 北京東 | 北京 | 北京西 |
|---|---|---|---|---|---|
通州—北京 | S102 | 07:14 | 07:27/07:29 | 07:40/07:42 | 07:56 |
S104 | 18:05 | —— | 18:25 | 18:39 | |
S106 | 18:34 | 18:47/18:48 | 18:58/18:59 | 19:13 | |
S108 | 18:55 | —— | 19:1419:15 | 19:29 |
票制票價
計價規則
採用與城市軌道交通相同的計程票價，單線計價。即： 6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。
優惠政策
使用中鐵銀通卡或市郊鐵路一卡通在市郊鐵路乘車，在每個自然月內，乘客使用同一張中鐵銀通卡或市郊鐵路一卡通乘車支出累計滿100元後，從下一次乘車時給予8折優惠；滿150元後，從下一次乘車時給予5折優惠；支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。支出累計記錄每自然月底清零，下個自然月重新累計。中鐵銀通卡初期暫不實施折扣優惠。
市郊鐵路不售學生票。兒童、殘疾軍人、傷殘警察等優惠票價以及其他未盡事宜，均按照中國鐵路總公司有關規定執行。
票價里程表
| 車站區間 | 全價（元） | 里程（公里） | |
|---|---|---|---|
北京西 | 北京 | 4 | 9 |
北京西 | 北京東 | 5 | 14 |
北京西 | 通州 | 6 | 30 |
北京 | 北京東 | 3 | 5 |
北京 | 通州 | 5 | 20 |
北京東 | 通州 | 5 | 15 |
車票種類
| 市郊鐵路一卡通 | 中鐵銀通卡 | 鐵路磁質車票、電子票 |
|---|---|---|
●通過“北京一卡通”APP或指定車站視窗及網點申辦 ●進站及乘車時可不再出示其他身份證件，人工核驗身份 ●進出站均需刷卡 | ●通過指定車站視窗或指定的中國銀行網點申辦 ●進站及乘車時可不再出示其他身份證件，檢票機自動核驗身份 ●進出站均需刷卡 | ●通過鐵路車站視窗或12306等途徑購買 ●進站時持票（二代身份證），檢票機自動核驗身份 ●無需對號入座 |
專用通道指引
北京西站專用通道
進站流線：從北廣場西側進站。
出站流線：下車後通過樓梯進入西地道出站。
北京站專用通道
進站流線：從廣場西側進站。
出站流線：下車後通過樓梯進入西地道出站。
設備設施
“京通號” CRH6A型城際動車組
市郊列車有運量大、速度高、頻繁起停、快速乘降、快速通過的需求。為進一步提高市郊鐵路服務水平，提升乘客乘坐體驗，北京市與鐵路部門多次磋商，最終確定城市副中心線運營車型為CRH6A型城際動車組。該車型是我國自主研製、具有自有智慧財產權的新車型，填補了中國軌道交通客運裝備領域的一項空白。
該車型具有以下特點：
運量大：CRH6A型動車組運能強大，採用3300mm寬車體設計，載客量大（8輛編組，坐席485人，超員可至1479人），超員狀態同編組載客量接近傳統的鐵路動車組的2倍。
速度快：按照中國鐵道學會發布《市域鐵路設計規範》規定，市域鐵路設計時速160公里，CRH6A型動車組採用電力牽引，最高運營速度200km/h，最高試驗速度220km/h ，滿足市郊鐵路運行需求。
性能優越：CRH6A型動車組加速能力強，制動距離短；人均能耗低，節能環保；走廊通道寬，側門開度大，乘降速度快(3對1100mm寬車門，可實現34秒全員乘降。)；運行平穩，噪音低、振動小，車內環境寬敞明亮，乘坐舒適度高；人性化設計多，服務及生活設施齊備。加裝車載Wi-Fi系統，使乘客在旅途中可以隨時高速上網。
價值意義
北京市郊鐵路城市副中心線開通後，有效緩解市區至城市副中心間的通勤壓力。（千龍網 評）
