基本介紹
歷史,位置,結構,首末車時間,9號線,7號線,公交換乘,臨近車站,
歷史
按照1990年代初北京西客站的建設規劃，鐵路北京西站是作為一個集火車站、捷運站、公共運輸、郵電樞紐、商業服務、金融為一體的現代化特大型綜合性立體交通樞紐、多功能綜合中心，北京捷運7號線和9號線將在北京西站底下穿過並設站，站台在地下約17米處，南北貫通西客站主體建築，為兩層雙道四線布置，並可實現站內換乘。
在建設北京西站期間，就已經進行了預埋捷運工程。北京西客站預埋捷運工程包括捷運區間、車站及折返線，採用南北走向，位置在蓮花河蓋板河、北京西站南站房、行包通道、高架候車室及場區鐵路股道等地下穿過，採用明挖法施工。捷運北京西站位於鐵路北京西站南、北站房之間的鐵路股道下方並與之正交，地面鐵路路軌面與捷運站頂板距離約1.5米，北京西站高架候車室的立柱由捷運車站支承，與捷運車站大廳的立柱相對應。地下一層為站廳層，是北京西站的捷運綜合大廳。北京西站的換乘設計參考了國外的經驗，為了實現火車和捷運的近距離換乘，將原擬分散建設的幾個地道集中為一個2萬平方米的綜合換乘大廳，寬86米，長217米，貫通南北，東西側分別設8個和9個進站通道，南北端分別與鐵路西客站南、北站房的進站大廳連通。捷運站站台層面積30,550平方米，是1號線西單站的2.35倍，採用雙島式站台、四線布局，每個站台寬11米。按照當時的規劃，捷運建成後，捷運乘客可由捷運站台的自動扶梯進入捷運車站大廳，然後直接進入鐵路西客站南、北站房的大廳候車，而同時捷運站站廳層也可以作為連線鐵路西客站南、北廣場的快捷通道，減輕對地面交通的壓力。
北京西站捷運綜合大廳曾獲得1996年度的中國建築工程魯班獎。由於北京捷運7號線和9號線多年來一直處於規劃狀態，因此捷運北京西站的車站建築結構完成後多年來被閒置。為了配合捷運9號線開通運營，北京西站捷運綜合大廳於2011年5月開始進行封閉改造，同年10月底完成施工，期間主要工程包括將綜合大廳吊頂由原先的封閉式改造為通透式，滿足消防安全的需要，並進行管線的整體改造；同時在綜合大廳中央增設4道樓梯、8部電動扶梯和4部升降機，又將綜合大廳中央改造成付費區及安裝刷卡閘機等設施。
位置
結構
北京西站為兩線換乘站，7號線與9號線站台位於同一層面，為雙島式的同站台換乘設計。車站主體總長215.6米，總寬38.6米，車站同時還設有7號線和9號線的列車聯絡線，以方便調度。
北京西站站內立體圖
北京西站站內立體圖