京九直通車:歷史,京廣特快列車,京九直通列車,列車編組,機車交路,運行模式,時刻表

Z97/98次列車，即京九直通車，是中國首都北京與香港特別行政區的直通客運列車線路，營運範圍跨越中國大陸與香港兩地，來往北京西站及廣州東站/香港紅磡站之間，隔日進入及由香港開出，自1997年5月18日起開行，現由中國鐵路廣州局集團有限公司廣九客運段京九車隊負責客運任務。列車在中國內地運行縱貫京廣鐵路及廣深鐵路，至香港境內接入港鐵東鐵線，全程2475公里。其中北京西至香港紅磡運行24小時21分，使用車次為Z97次；香港紅磡至北京西運行24小時15分，使用車次為Z98次。沿途途經北京、河北、河南、湖北、湖南和廣東六省市，中途停靠鄭州、武昌、長沙和廣州東站，供內地段（北京西↔廣州東）旅客乘降。京九直通車曾多次榮獲“紅旗列車”、“全國衛生列車”、“首都精神文明單位”、北京市“先進模範集體”、北京鐵路局“文明示範列車”和“精品列車”等榮譽稱號。

京九直通車前身為北京至廣州的47/48次特快旅客列車，是京廣鐵路上歷史最悠久的列車之一。

基本介紹

中文名：京九直通車
外文名：Beijing-Kowloon Through Train
開行日期：1997年5月18日
所屬鐵路局：中國鐵路廣州局集團有限公司
擔當客運段：廣九客運段
列車等級：直達特快列車
曾用車次1：29/30、23/24、81/82、47/48
曾用車次2：97/98、K97/98、T97/98
目前車次：Z97/98
運行區間：北京西—廣州東—香港紅磡
途經線路：京廣鐵路、廣深鐵路、港鐵東鐵線
主要站點：鄭州、武昌、長沙、廣州東
使用車體：25T型客車

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歷史

京廣特快列車

1956年12月，鐵道部調整了鐵路運行圖，增開武昌北站（原徐家棚站）至廣州站（原大沙頭站）的29/30次旅客直達快車，經由粵漢鐵路運行。1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車，京漢和粵漢兩條鐵路接軌，合稱為京廣鐵路。從1958年5月21日開始，29/30次列車延長至北京，經由京廣鐵路運行，車次不變。1959年，中國鐵路運行圖作出了一次較大的調整，29/30次列車車次變更為23/24次列車。1964年至1968年間，23/24次列車曾經縮短至鄭州，運行區段調整為鄭州至廣州，車次改為81/82次。

1969年調圖，81/82次鄭廣直快列車重新延長至北京，運行區段調整為北京至廣州，並正式啟用47/48次車次，列車等級為直快旅客列車。1981年，中國鐵路運行圖再次進行了調整，47/48次直快列車升級成為特快旅客列車，車次不變，由北京鐵路局擔當，自此47/48次列車就成為與15/16次列車齊名的京廣特快列車。1990年，47/48次列車開始使用25A型客車。後來又更換為25G型客車。1995年，47次從北京站至廣州站需運行33小時31分，48次從廣州至北京需運行33小時43分，且均為第一天晚間出發、第三天早間到達。1996年1月21日，47/48次進北京西站後也只是將始發時間提前了7分鐘。

京九直通列車

1996年7月，因應香港回歸中國，市場需求及內地來港人數增加，兩地交流頻繁，開行京九直通車的計畫被北京鐵路局上報鐵道部。1996年8月鐵道部專門成立了工作組，與香港九廣鐵路公司多次商談。

1997年3月26日，時任鐵道部部長韓杼濱簽發了《關於開行北京、上海—九龍直通旅客列車有關問題的請示》，並正式呈報國務院，並制定了《北京、上海—九龍直通旅客列車辦法》（鐵外函【1997】28號檔案）和《實施細則》（鐵外函【1997】70號檔案）。國務院迅速批准方案，並要求北京鐵路局全力以赴，確保在1997年7月1日香港回歸之前開行京九直通旅客列車。

1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，在新編運行圖中，47/48次列車延長至九龍，改為北京西至廣州東、九龍隔日開行，車次改為97/98次。但當時因開行京九直通列車的準備工作未完成，故暫時未實行，仍然終到廣州站。

1997年5月18日，籌辦歷時一年的京九直通車及滬九直通車正式開通。早上7時30分，首列開往九龍（今紅磡站），車次為97次的京九直通車從北京西站發車，當時的中國國務院副總理吳邦國出席開行典禮並剪彩，列車於次日下午1時10分抵達香港，全程約30小時。5月19日下午3點整，98次列車由九龍發往北京，5月20日晚上8時55分到達北京西站。京九直通車由北京鐵路局北京西客運段（京局西段）擔當，採用當時最新型的高質量25K型客車。當時列車會停靠東莞站（今常平站）約一個小時，乘客須攜帶所有行李，在該站辦理內地出入境手續。而乘客也可以在除常平站以外的中途站上下車，包括廣州東、廣州、韶關、長沙、武昌、漢口、信陽、鄭州和石家莊。京九直通車的首張車票於1997年5月12日售出。實際上，由北京開出並直通香港的列車在1988年9月24日即已出現，但並非圖定列車，而是為紀念日本富士電視台成立30周年而開行的東方快車'88，這班特別列車由巴黎經波茨坦、華沙、莫斯科、伊爾庫茨克、後貝加爾斯克、滿洲里、北京、九龍（紅磡），再由香港裝船運至日本，莫斯科－北京段的徑路與K19/20次列車相同，而在京港間的徑路為京廣、廣九線（包括九廣東鐵）。如不計京廣線改線，京九直通車在長陽村線路所－紅磡段的徑路與東方快車'88基本相同。

1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，車次改為K97（下行）及K98（上行）。

2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，京九直通車由快速列車升級為特快列車，車次更改為T97（下行）及T98（上行）。同時取消廣州和石家莊停站，全程時間縮短到約28小時。

2003年9月1日，根據國家質檢總局、鐵道部、公安部、海關總署四個部委決定，京九、滬九直通列車旅客及其行李物品辦理出入境手續程式，由原來的東莞常平口岸辦理改為列車運行在廣州東站至深圳站區間途中辦理出入境手續。廣州東站海關、天河出入境邊防檢查站以及天河出入境檢驗檢疫局等出入境查驗單位人員會在廣州東站或深圳站上車，在廣深線運行途中為旅客辦理手續。列車不再停靠東莞站，進出境旅客無需下車即可辦理有關進出境手續，節約了近一個多小時的時間。

2003年10月1日，北京西站的出入境大堂啟用（原為北京西站第一候車室），乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續，於9月開始執行的過渡性方案取消。列車運行時間進一步減少。列車實行封閉運行管理，來往京港的旅客不能再於中途站上下車。

2005年，北京西客運段和北京客運段合併，列車改由北京客運段（京局京段）擔當。

2006年10月起，京九直通車執行票價浮動優惠，同時北京西站提供團體票優惠。優惠幅度按淡旺季不同而有所區別（每年的淡旺季的界定和優惠幅度大小按港鐵和中國鐵路總公司港澳台辦公室公布為準）。這個優惠政策一直使用至今。

2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，京九直通車行車時間由約27小時縮短至約24小時。

2007年9月25日起，根據鐵道部安排，原來由北京鐵路局北京客運段和北京車輛段擔當乘務的京九直通車，改由廣鐵集團廣深鐵路股份有限公司廣九客運段和車輛段擔當，列車在石牌客技站進行整備。

2008年1月1日，京九直通車提升車廂等級，改用最高時速可達160公里的25T型客車（部分配屬長沙車輛段），並改用韶山8型電力機車作為廣九段的牽引機車，最高時速可達140公里（只限廣深鐵路），原有的25K型車底隨後轉配呼和浩特鐵路局，目前用於包頭至赤峰的K896/897、K895/898次列車。

2008年1月27日，受中國雪災影響，一班原定於1月26日抵港的T97次列車被困長沙，於當日下午1時抵達紅磡站，車程用了50小時，為京九直通車自1997年開行以來，時間最長的一次晚點。

2009年4月1日起，鐵道部實行新運行圖，京九直通車在京廣線上按直達特快級別（最高速度160km/h）排點，全程運行時間縮短到23小時48分（下行）/ 23小時36分（上行）。

2014年10月下旬，因應12月10日全國調整新運行圖，12月出發的京九直通車車票暫停發售，並於11月上旬正式發售。

2014年12月10日起，T97/98升級為直達特快列車，車次改為Z97/98次，原有的Z97/98次（太原－上海）改為Z198/195、Z196/197次。

2017年12月28日起，持53個國家護照的旅客搭乘京九直通車，並提供144小時內確定日期、座位前往第三國（地區）的聯程客票，且從北京鐵路口岸入境或出境的，可在北京市、天津市、河北省行政區域內免簽停留144小時。

2019年4月1日起，中國鐵路總公司售票系統中，港鐵“九龍站”更名為“香港紅磡站”，城際直通車車票上的列印名稱由“紅磡（九龍）”改為“香港紅磡”。

列車編組

2008年1月1日起，京九直通車開始使用25T型客車，採取19節車廂編組，設有高級軟臥車、軟臥車、硬臥車、硬座車，另有餐車、行李車及郵政車。而進入香港的Z97/98次（直通車段）列車共有7節車廂（1—7號車廂），其中硬臥車3輛，軟臥車、高級軟臥車、餐車及行李車各1輛；而後面的12節車廂（8—19號車廂）為北京西－廣州東的Z97/98次（內地段），其中硬臥車7輛、硬座車3輛，軟臥車及郵政車各1輛，會在廣州東站與進港的7節車廂解編（下行）或加掛（上行）。進港車廂與內地段車廂不允許互通，內地段僅檢驗檢疫人員可進入餐車檢查。而在進港班次開行期間，內地段車廂旅客的餐食亦會由乘務員推車供應。

車廂編號	1	2	3—4	5	6	7
車型	XL25T 行李車	YW25T 硬臥車（一半鋪位供Z97/98次直通車列車員使用）	YW25T 硬臥車	RW25T 軟臥車	RW19T 高級軟臥車	CA25T 餐車
配屬，備註	廣鐵廣段（牌）/ 廣鐵廣段 / 廣鐵沙段，1—7號車廂進入香港（Z97/98次直通車段）
車廂編號		8	9—14	15—17	18	19
車型		RW25T 軟臥車	YW25T 硬臥車	YZ25T 硬座車	YW25T 硬臥車（一半鋪位供Z97/98次內地段列車員使用）	UZ25T 郵政車
配屬，備註		廣鐵廣段（牌）/ 廣鐵廣段 / 廣鐵沙段，8—19號車廂只到廣州東（Z97/98次內地段）

機車交路

1997年至2007年12月期間，列車使用25K型客車，由於所使用的25K型客車不兼容電力機車的DC600V供電模式，故設有空調發電車，牽引機車一度使用東風11型內燃機車。自2008年1月起，列車改用25T型新型直供電車底運行，並改用韶山8型及韶山9型電力機車牽引。2019年4月10日經全國鐵路調圖後，廣州東至北京西的擔當機車改由廣州局的和諧1D型電力機車與北京局的和諧3D型電力機車牽引，且兩者均採用一機直達模式擔當。

運行區段	北京西↔廣州東	廣州東↔香港紅磡
本務機車配屬司機更替	和諧1D型電力機車/和諧3D型電力機車廣鐵廣段/京局京段北京/武昌南/長沙/廣州司機在鄭州/武昌/長沙輪乘	韶山8型電力機車廣鐵廣段廣州司機（羅湖—紅磡由港鐵監察員帶道）

註：一般情況下，京九直通車只會安排一台機車牽引列車；而只在天氣惡劣或緊急情況下，才安排雙機重聯。

運行模式

北京西站設有邊檢及海關後，取消東莞站停站，旅客在北京西站辦理出入境手續。來往香港的車廂會採用口岸管制的方式進行封閉管理，旅客不能在中途站上下車，但乘坐Z97/98次（內地段）往來北京西和廣州東之間的旅客仍可在中途站上下車。

2019年3月1日前，京九直通車車票預售期為60天，自2019年3月1日起，直通車車票預售期改為30天。

為了區別進港直通車（北京西－香港紅磡）和內地運行（北京西－廣州東）的Z97次票額，在中國鐵路客票發售和預訂（TRS）系統中，對進港的京九直通車車次以“P”代替“Z”，變成“P97”（P是虛擬車次，另有W、V等虛擬車次字頭）。但在實際行車中車次仍然是Z97。在售票時售票員直接輸入P97即可直接銷售京九直通車車票。

時刻表

Z97次			停靠站	Z98次
天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數
當天	—	12：40	北京西	15：30	—	第二天
	18：25	18：31	鄭州	9：37	9：44
	23：08	23：15	武昌	4：51	4：57
第二天	2：30	2：36	長沙	1：28	1：34
	10：04	11：04	廣州東	17：16	18：06	當天
	13：01	—	香港紅磡	—	15：15	當天

事故

2012年10月21日下午，由北京西開往廣州東的T97次列車運行至京廣線涿州站至松林店站區間時，由於大貨車司機不慎將鐵路邊的大樹撞倒，導致5號車廂（硬臥車）被砸中。列車晚點52分鐘，未造成人員傷亡。

京九直通車