中國鐵路南昌局集團有限公司，是中國鐵路總公司管理的大型鐵路運輸企業的18個鐵路局之一，簡稱“南局”。前身是上海鐵路局南昌鐵路分局，1996年因京九線的開通，鐵道部將南昌鐵路分局從上海鐵路局的管轄中脫離。同年8月成立南昌鐵路局。2004年5月9日與上海鐵路局福州鐵路分局合併。
中國鐵路南昌局集團有限公司主要經營江西、福建兩省全部和湖南、湖北兩省境內部分鐵路運輸及其相關產業，管轄京九、合福、滬昆普速、滬昆高鐵、武九、銅九、皖贛、鷹廈、峰福、贛龍、贛瑞龍、溫福、福廈、廈深、昌福、昌九城際、吉衡、贛韶、九景衢等幹線和60多條支線。總部設在江西省南昌市西湖區。
2017年11月4日，國家工商行政管理總局公告，中鐵總旗下的南昌鐵路局的名稱變更已經通過核准，南昌鐵路局更名為中國鐵路南昌局集團有限公司。
基本介紹
- 公司名稱：中國鐵路南昌局集團有限公司
- 外文名稱：China Railway Nanchang Group Co.,Ltd.
- 總部地點：江西省南昌市西湖區站前路7號
- 成立時間：1996年8月
- 經營範圍：鐵路客貨運輸
- 公司類型：有限責任公司
- 員工數：89296人（2009年）
- 管轄範圍：江西、福建全省及湖南、湖北部分
- 曾用名稱：南昌鐵路局
地理位置,管轄範圍,機構設定,派出機構,職工編制,路局資產,直屬站段,主要車站,南昌西站,南昌站,福州站,九江站,贛州站,上饒站,廈門高崎站,三明站,技術研發,列車情況,創收情況,運輸情況,機構改革,作用,
地理位置
2012年，南昌鐵路局（現中國鐵路南昌局集團有限公司，下同）管內國有鐵路營業里程達到7232.056公里，其中江西省境內井岡山鐵路（吉井線）80.617公里，2007年4月18日建成投入運營；福建省境內全境鐵路；湖北省境內營業里程29.2公里；湖南省境內因為5月10日株洲以東滬昆線50公里及醴茶支線116.9公里劃歸南昌局管轄，該省在南昌鐵路局管內營業里程增加到184.3公里。另有鐵道部與福建省合資鐵路營業里程600.2公里（江西境內35公里），其中武夷山鐵路有限責任公司橫南線運營里程220公里，泉州鐵路有限責任公司漳泉肖鐵路運營里程237.3公里，龍巖鐵路有限責任公司營業里程142.9公里，廈門海滄鐵路有限責任公司海滄鐵路支線17.9公里。合計南昌鐵路局管內營業鐵路里程7232.056公里（不含地方鐵路豐洛線24.6公里）。管內鐵路東至台灣海峽西岸，西至湘贛省界，北至湖北、安徽省界，南至贛粵省界。區內工農業生產發達，內外貿易興旺。人口稠密，旅遊資源豐富，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局之一。
管轄範圍
京九線南端（定南）k208+200公里處與廣州鐵路（集團）公司分界；
滬昆線西端（醴陵）k102+700公里處與廣州鐵路（集團）公司分界；
皖贛線北端（倒湖）k342+500公里處與上海鐵路局分界；
南昌鐵路局管轄範圍圖
南昌鐵路局管轄範圍圖武九線（西河村）k185+809公里處與武漢鐵路局分界；
合九線（孔壟）k279+900公里處與上海鐵路局分界，
漳龍線（琥市）K143+037公里處與廣州鐵路集團公司分界；
杭深線（蒼南）K664+600公里處與上海鐵路局分界；
合福高速線（黃山市）K1307+230公里處與上海鐵路局分界，
衡茶吉線（茶山坳）不含與廣州鐵路集團公司分界；
滬昆客運專線西至醴陵東站與廣州鐵路集團公司分界，
滬昆客運專線東起玉山南站與上海鐵路局分界；
贛韶線（梅關）與廣州鐵路集團公司分界，
機構設定
派出機構
南昌鐵路局，簡稱“南局”，設有福州鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。
而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關係、對駐捷運路運行生產進行安全監督。
職工編制
2009年末，南昌鐵路局職工人數89296人，比上年減少1952人。全局管理人員和專業技術人員17075人。其中45歲以下10031人，占總數的58.75%，大專以上文化程度10038人，占總數的58.79%。有專業（技術）職務人員10412人，占總數的60.98%。專業技術人員中，按高中初級專業技術職務分：正高級5人，副高級379人，中級2566人，初級5337人。
南昌站
南昌站全局運輸業全部職工期末人數69198人，運輸業從業人員期末人數70899人。全局運輸業從業人員勞動生產率按換算周轉量計算為208.9萬換算噸公里/人年，同比增長7.24%；按運輸進款計算為123667元/人年，同比增長10.72%。年內，全局職工工資總額支出319231萬元，同比增長9.9%。職工人年均工資35564元，同比增長11.1%。
南昌西站候車大廳
南昌西站候車大廳路局資產
隧道336座154468延長米；橋樑1660座198451延長米；配屬機車1033台，車輛2800輛；車站314個。截至2012年末，南昌鐵路局合資鐵路1356.3公里，運行時速200公里線路里程1097公里，複線里程2230.7公里、複線率43.2%，電氣化里程3413.1公里、電化率66.1%。管轄車站392個，其中向塘西車站為路網性編組站、鷹潭車站為區域性編組站、來舟車站為地方性編組站。局屬運輸站段43個，運輸輔助單位4個，一級非運輸企業12個；合資鐵路公司5個，鐵路公司（籌備組）13個。配屬機車1215台，其中電力機車比重52.7%；配屬時速220-250公里動車組65組，客車3273輛，其中新型空調客車比重74.3%；圖定日均客運能力31.3萬人，分界口貨物列車187對。
2009至年末，全局運營資產總額7496629萬元。其中固定資產（淨值）5376598萬元，流動資產459246萬元，長期投資1582263萬元。全年運營現金流入202.40億元，同比增加8.68億元；現金流出199.84億元，同比增加6.29億元；現金淨流入2.56億元，同比減少2.39億元。
直屬站段
南昌鐵路局組織機構圖供電段4個：南昌供電段、福州供電段、廈門供電段、鷹潭供電段。
工務段11個：南昌工務段、南昌西工務段、九江橋工段、贛州工務段、萍鄉工務段、福州工務段、廈門工務段、永安工務段、龍巖工務段、鷹潭工務段、南平工務段。
電務段2個：南昌電務段、福州電務段。（詳見2011年11月18日鐵道部官方檔案）。
房建生活段2個：南昌房建生活段、福州房建生活段。
通信段1個：南昌通信段。
動車段1個：福州動車段。
材料供應段1個：南昌物資供應段。
工務機械段1個：鷹潭工務機械段。
主要車站
南昌西站
南昌西站位於江西省南昌市的紅谷灘新區西南部，九龍湖片區。南昌鐵路局第一大站，是華東地區最為重要最大的高鐵站之一，是江西省停靠G字頭高速列車數量第二大站，是亞洲地區高度現代化的高鐵站之一，亞洲重要的交通樞紐。
南昌西站作為向莆鐵路的始發站，滬昆高鐵重要站點，東端銜接昌九城際軌道交通和南昌站，西端銜接滬昆高速鐵路，是集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施於一體的大型綜合交通樞紐站，也是中國第一座高標準現代化的客運專線大型客站。該站與南昌捷運無縫對接，擁有高鐵專線，公交快線及機場巴士線等，實現無縫換乘。
南昌站
南昌站，又稱南昌火車站。南昌火車站位於江西省省會南昌市西湖區站前路。建設於民國24年（1935年），民國25年（1936年）建成，現為華東地區重要的大型鐵路客運站之一，中國規模最大的現代化鐵路客運站之一，隸屬於南昌鐵路局的特等客運站，是京九線上的省會樞紐站，中國大型火車站之一。主要承擔普速列車客運任務，兼有少量發往九江、湖北方向的動車組列車。
福州站
福州站，是華東地區最大的火車站之一，系鐵路一等客運站，全國43個較大車站之一，規劃中的全路十大客運區域樞紐站之一。年旅客傳送量達1300萬人。1958年投入運營。福州火車站地處東南沿海，占地72000畝，站房總建築面積2.6萬平方米，站前廣場2.1萬平方米。位於福建省省會、美麗的榕城－福州市晉安區。福州站有通往全國各重點城市，省會、首府城市和直轄市的列車，與福州南站、福州東站、福州港和福州長樂國際機場共同構成海峽西岸經濟區海陸空綜合交通樞紐的立體化客貨運輸體系。連線江西南昌和福建福州兩座省會城市的向莆鐵路（昌福鐵路）、京福高鐵、杭深方向聯絡線均在此設站。
福州車站位於福建省會城市、美麗的榕城——福州，系鐵路一等客運站。隨著鐵路發展步伐的加快，“東部沿海鐵路通道”建設的推進，2009年04月福廈線、福州南站開通運營，福州車站成為管轄福州、福州南兩站的一等客運站。
九江站
九江站贛州站
贛州站，1996年建立，座落於江西省贛州市章貢區，位於京九鐵路上，連線贛龍鐵路、贛龍鐵路複線、贛韶鐵路，隸屬南昌鐵路局贛州車務段管轄，現為一等站，是江西最繁忙的火車站之一，是贛州市對外交往的主視窗之一。2015年12月26日，贛州站首次開通贛州至廈門和福州動車，贛州站也成為普鐵組和動車組共用的火車站。
贛州站是中國鐵路重要交通樞紐站之一、全國主要客運中心站之一、南昌鐵路局重要客運站之一、華東地區重要樞紐站之一、也是京九線上主要停靠站。
贛州站2017年傳送旅客749萬人次，位列江西第三，僅次於南昌站和南昌西站。
上饒站
上饒站，是華東地區特大型高速列車普速列車換乘樞紐站。是江西省境內高鐵列車停靠數量最大站，也是整個南昌鐵路局轄區內日停靠G字頭高速列車數量最大站。
上饒站地處東南沿海地區扇形腹部之扇心位置，且東南西北四個方向全實現每小時350公里高速鐵路，形成沿海腹部中心快速交通樞紐，且上饒站為普速場與高鐵場並站，加之日均停靠列車接近300輛，上饒站成為祖國東南地區難得的快捷換乘超級站。
上饒站地處贛、皖、閩、浙四省交界區位，將擔負起贛、皖、閩、湘、粵、黔、桂、浙、鄂、蘇、魯、滬等十二省市區方向旅客換乘，此站客流量巨大。
2014年12月10日滬昆高速鐵路通車，2015年7月1日合福高鐵開通，兩條高鐵在上饒火車站十字交匯，成為全國第三座擁有四個方向時速350公里以上的高鐵樞紐站(第一為杭州東站、第二為長沙南站)。上饒站是江西省、南昌鐵路局轄區站乃至全國地級市中擁有四個方向時速350公里以上的高鐵樞紐站。
站址在上饒市信州區靈溪鎮松山村，距離上饒市區3公里，距離市中心廣場6公里。初站建於1935年（民國23年），1998年上饒老火車站因不適應日益發展的客流量的需要，拆除重建，2005年為了完善城市規劃，上饒鐵路開始了北移工程。上饒站離杭州東站346公里，離上海虹橋站509公里，離南昌西站241公里。
廈門高崎站
廈門高崎站，原名高崎站、廈門北站，位於福建省廈門島湖裡區，建於1956年。距鷹潭站685公里，距廈門站9公里。現為二等站。客運辦理旅客乘降、行李包裹託運，貨運辦理整車貨物發到。2010年因新廈門北站啟用而更名為高崎站。2012年更名為廈門高崎站。距離茂名東站1129公里，距離廣州東站760公里，距離東莞東站674公里。
廈門高崎站是隨福廈鐵路建設同步建設的一個新車站（對舊高崎站進行改擴建），總建築面積1300平方米，設3個站台，該站小時最高聚集人數200人。記者在現場看到，站內所有設備都已經安裝到位，除了站內的電子檢票口、座椅外，電子提示板、廣播系統也已經投用。高崎站上下線站廈門站位於廈門市梧村街道。
三明站
技術研發
南昌鐵路局緊跟世界鐵路科技發展趨勢，大力研發有利於鐵路運輸生產力發展的前沿技術，使技術裝備水平居全國鐵路前列。昌九城際時速 250公里列車首開我國高速列車先河；
福州站，南昌鐵路局CRH1A動車組
福州站，南昌鐵路局CRH1A動車組在全國鐵路率先實行了計算機聯網售票系統席位庫上移集中管理模式，基本建立了以TMIS為主體的計算機網路信息系統，建成了六大幹線信息系統平台，京九線、滬昆線行調台TDCS全面投入使用，成功實現了調度系統資料庫的整體上移。特別是CRH動車組的空氣動力學和線路基礎安全性能試驗，為全路開行新型動車組提供了寶貴的數據資源和技術支撐。
列車情況
南昌鐵路局成功實施第六次大面積提速調圖，形成了“標準高、講科學、不懈怠”的團隊特質。
南昌西站出站廳
南昌西站出站廳滬昆線從時速120公里提高到200公里，線路質量跨入全路領先行列；動車組列車、韶山9型電力機車、東風11G型內燃機車、25T新型客車、CTC調度集中系統、CTCS列控系統等先進技術裝備投入運營；設備維修機械化、檢測智慧型化、管理信息化模式逐步形成，全局技術裝備現代化水平躍上新台階。全面深化“三庫兩機制一辦法”，強化安全管理和現場監督卡控；把握提速調圖工作的系統性，充分發揮人勞計財等綜合部門的服務保障作用，強化經營管理。
創收情況
全局運輸任務全面完成，運輸指標全面超越歷史記錄。全局運輸業實現營業收入1906046萬元，其中運輸營業收入1784702萬元，其他業務收入121344萬元，利潤（虧損）總額17478萬元；多經企業實現營業收入421783萬元，實現利潤11628.71萬元。
三明站
三明站全年完成旅客傳送6590.9萬人，同比增長10.5%；完成貨物傳送9211.9萬噸，同比增長4.4%；完成換算周轉量1494.5億噸公里，同比增長8.2%；完成運輸（進款）收入89.5億元，同比增長11.4%。
運輸情況
全年完成基本建設投資92.09億元，區域鐵路網建設掀起高潮，“十一五”規劃和部省合資合建項目得到又好又快落實。年內針對建設項目多、任務重以及合資、獨資項目並存的特點，主動協調、重點突破、分期推進，昌九城際、南昌樞紐西環線重點工程按期開工，向莆、廈深先行工程開工建設。京九、武九、峰福線橫南段電化改造工程前期工作全面展開，衡茶吉、贛韶鐵路項目建議書已批覆。
2012年4月，南昌通往成都，通往哈爾濱等多條列車已經開通，方便了廣大旅客出行。
2014年7月1日起，南昌、福州、廈門站將首次開行去往成渝地區的動車組列車。福州首次開行去往烏魯木齊方向的T306/7、T308/5次列車1對，填補贛閩兩省無進疆直通列車的空白，該趟列車沿途停靠三明北、泰寧、撫州、南昌、廬山、瑞昌、武昌、襄陽東、西安、寶雞、天水、蘭州、柳園、哈密南、吐魯番等車站，從向莆鐵路開出，經武九、漢丹、襄渝、西康、隴海、蘭新線運行抵達烏魯木齊，全程運行時間近50小時。
2016年鐵路春運工作自1月24日起至3月3日止，共40天，預計傳送旅客2400萬人次，同比增加207萬人。
機構改革
南昌鐵路局是中國最重要的鐵路局之一，國家第一批鐵路分局裁撤的試點單位之一。
南局crh1動車組列車
南局crh1動車組列車