昌九城際鐵路(昌九城際):歷史沿革,線路站點,技術標準,沿線車站,線路走向,運營情

昌九城際鐵路（Nanchang-Jiujiang Intercity Railway）是中國江西省境內一條連線南昌市和九江市的城際鐵路，呈南北走向，為京九鐵路的擴能部分之一。

昌九城際鐵路於2007年11月28日動工建設；2009年8月26日，昌九城際鐵路開始鋪軌；2010年9月20日，昌九城際鐵路竣工運營。

昌九城際鐵路南起南昌站、南昌西站，北至九江站；線路全長135千米；共有7座車站；截至2018年10月，列車運營速度220千米/小時。

基本介紹

中文名：昌九城際鐵路
外文名：Nanchang-Jiujiang Intercity Railway
開通日期：2010年9月20日
線路長度：135千米
設計速度：250千米/小時
運營速度：220千米/小時
鐵路等級：高速鐵路
車站數量：7個
起止站點：南昌站/南昌西站、九江站
途經城市：南昌市、九江市

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歷史沿革

2004年，中國國務院常務會議審議並通過了2004年版《中長期鐵路網規劃》，擬建南昌至九江城際高速鐵路。

2005年，江西省政府擬建九江至南昌城際軌道交通。

2006年，江西省政府與原中華人民共和國鐵道部聯合批覆了《關於新建九江至南昌城際鐵路項目建議書的批覆》。

2007年，昌九城際鐵路開工建設。

2008年，昌九城際鐵路全面施工。

2009年，昌九城際鐵路全線鋪軌。

2010年8月2日，昌九城際鐵路開始聯調聯試；同年8月29日，昌九城際鐵路全線貫通，運行普速客車；同年9月20日，昌九城際鐵路正式完工，開行城際列車。

2013年，向莆鐵路樂化東站至南昌西站段納入昌九城際鐵路，南昌西站為昌九城際鐵路的南端車站之一。

線路站點

技術標準

線路參數
鐵路等級	高速鐵路
線路規模	雙線電氣化
線路全程	135.975千米
設計速度	250千米/小時
運營速度	220千米/小時
軌道類型	有砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準	1435毫米標準軌距、60千克/米重型鋼軌
正線間距	4.6米
最小曲徑	3500米
最大坡度	12‰
閉塞類型	自動閉塞
信號系統	GSM-R（無線通信）、CTCS-2（調度指揮）
車輛基地	南昌動車運用所、南昌西動車運用所
電力供應
動力方式	接觸網供電：50Hz、單相工頻交流27.5kv
參考資料

沿線車站

昌九城際鐵路客運站點由北向南依次為九江站、廬山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站和南昌西站。

九江站——南昌站、南昌西站
序號	車站名稱	所在城市	詳細地址	里程（千米）	隸屬單位
1	九江站	九江市	潯陽區人民路街道長虹大道60號	0	中國鐵路南昌局集團有限公司
2	廬山站		柴桑區沙河街鎮柴桑南路178號	19
3	德安站		德安縣蒲亭鎮東風大道	55
4	共青城站		共青城市甘露鎮九仙大道	63
5	永修站		永修縣塗埠鎮白蓮路和發達路交叉口	89
6	南昌站	南昌市	西湖區南站街道二七南路213號	135
7	南昌西站	南昌市	新建區望城鎮西站大街	142
備註：昌九城際鐵路向南經樂化站後線路一分為二，分別接南昌站與南昌西站
參考資料

線路走向

昌九城際鐵路北起九江市區九江站，向南平行於京九鐵路依次經過八里湖東部、廬山西部、德安縣、共青城市、永安縣、梅嶺東面，南至南昌市區南昌站以及南昌西站，線路貫穿贛北平原。

運營情況

運營歷程

2010年8月29日起，原行駛於京九鐵路昌九段的95趟旅客列車改走昌九城際鐵路；同年9月20日，昌九城際鐵路通車運營，初期開行南昌至九江、南昌至武漢方向共17對動車組。

2011年8月24日起，受中國鐵路降速政策影響，昌九城際鐵路營運動車組限速200千米/小時左右。

截至2018年10月，昌九城際鐵路南昌站、南昌西站至九江站每日開行動車組25對。

客運流量

截至2011年9月19日，昌九城際鐵路開通一周年累計傳送旅客446萬人次。

2012年鐵路春運，昌九城際鐵路累計傳送旅客50萬人次。

截至2013年7月30日，昌九城際鐵路累計傳送旅客1168萬人次。

設備設施

車輛設施

截至2018年10月，昌九城際鐵路營運車輛主要有和諧號CRH1型電力動車組、和諧號CRH2型電力動車組、和諧號CRH380A型電力動車組、和諧1D型電力機車以及和諧3D型電力機車等。

和諧號CRH1A型動車組由青島BST公司生產製造，最高運營速度為200千米/小時；8輛編組，4動4拖；其中1號車和8號車為一等車、5號車為餐車、其餘為二等車；載客定員670人。和諧號CRH2A型動車組由日本川崎重工和原中國南車青島四方機車車輛股份有限公司生產製造，最高運營速度為250千米/小時；8輛編組，5動3拖；其中7號車為一等車、5號車為餐車、其餘為二等車；載客定員為610人。和諧號CRH380A型動車組由原中國南車青島四方機車車輛股份有限公司生產製造，最高運營速度380千米/小時，在昌九城際鐵路中擔當跨線高速動車組。

運行系統

昌九城際鐵路是按高速鐵路標準設計的客運專線，設計速度250千米/小時，全線鋪設有砟軌道與無縫鋼軌，搭配CTCS-2級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案，最短髮車間隔3分鐘。線路系統的設計遵循“故障導向安全”理念，當設備發生故障時，系統將自動採取降速慢行、關閉信號、停車等故障導向安全措施。

建設成果

重點工程

● 永修特大橋

昌九城際鐵路永修特大橋位於江西省九江市境內，為全線重難點控制性工程之一。橋樑全長11.66千米，橋面寬17米，主跨為128米懸索系桿拱結構；拱肋與橋墩固結，主梁通過吊桿與拱肋相連；主橋拱肋採用等截面鋼箱結構，拱軸線為拋物線，猶如長虹臥波；主梁及兩邊孔採用單箱雙室等截面等高度砼梁；主橋橋墩採用雙柱式門形鋼構墩，由矩形柱和箱形橫樑組成。

科研成果

昌九城際鐵路128米剛架系桿拱橋關鍵技術研究獲2014年度中國國家科技進步二等獎；永修特大橋工程項目獲2013~2014年度中國國家優質工程獎。

價值意義

昌九城際鐵路貫穿環鄱陽湖生態經濟區核心地帶，促進贛北區域內密切的人文交流、經濟聯繫；線路採用高速動車組與普速列車混跑模式，極大緩解了京九鐵路昌九段的運輸壓力、釋放京九鐵路的貨物運能。昌九城際鐵路的建成通車，促使南昌與九江兩市形成“1小時經濟圈”，縮短了南昌至武漢兩個省會中心城市間的時空距離以及兩地民眾的心理距離；對提升昌九工業走廊工業化和城鎮化水平、推動江西環鄱陽湖生態經濟區建設、促進贛鄂兩省乃至整箇中國中東部地區經濟社會的互動、融合與發展都具有重大深遠的意義。（新華社評）

昌九城際鐵路