昌九高速公路，又名昌九高速，是江西省第一條高速公路，連線南昌市與九江市，於1993年1月通車，目前該高速公路大部為國家高速（G70福銀高速公路）的一部分。
昌九高速公路這是江西省建成的第一條高速公路，也是一條全封閉、全立交、高等級、多功能的現代化高速公路主幹道。
目前設計為雙向八車道（只有四車道建成），在城際高速公路非常少見（限速100公里）。昌九高速是一條擁有世界領先信息科技化水平高速公路，共設互通式立交6座，分離式立交13座，跨河橋4座，通道19座。主線收費站2個，匝道收費站3個。
昌九高速公路將（南昌—九江）兩座贛北大型城市距離拉近。對加速昌九一體化進程，促進環鄱陽湖地區經濟快速協調發展起到促進作用。
基本介紹
- 中文名：昌九高速公路
- 地區：江西省
- 屬於：高速公路
- 特點：全封閉、全立交、高等級、多功能
- 匝道收費站：3個
- 城市：南昌市、九江市
簡介,歷史沿革,歷史意義,維修工程,公路建設,部分改造,
簡介
昌九高速公路是贛粵高速公路的始端，是北京至福州國道主幹線的組成部分，北接廬山之麓，有著"九省通衢“之稱的長江中下游重要城市、中國優秀旅遊城市——九江市，南連鄱陽湖畔，有著世界動感都會，國際花園城市、紅色革命名城之稱——南昌市，是一條全封閉、全立交、高等級、多功能的現代化高速公路主幹道。目前設計為雙向八車道，在城際高速公路非常少見。全線共設互通式立交6座，分離式立交13座，跨河橋4座，通道19座。主線收費站2個，匝道收費站3個。
昌九高速公路是中國交通部規劃的連線昌九兩市重要通道，是國家高速公路網的組成部分，南昌放射幹線公路之一。全長138公里。工程總投資15.9億元，路基寬度24.5米，設計時速100公里，路面為進口中粒式瀝青混凝土，設計荷載為汽-超20，掛-120，全封閉、全立交的雙向八車道（部分路段四車道）。全線設大橋8座，中小橋85座，大型互通立交2處，簡易互通立交11處，共設管理所13個，收費站16個。全線交通管理系統採用全球現代化最新技術，分為收費、監控、通信及機房裝修、供電、避雷4個分系統。
歷史沿革
現在我們所行駛的是我們南昌到九江的昌九高速公路，建於1989 年，是中國最早的高速公路之一，1996年1月全線建成通車。但當時只建成一邊，是因為江西的財政撐不住了，另外一邊是後來由國家出錢修好的。1996年1月28日全線建成通車的昌九高速公路，實現了江西高速公路建設零的突破。“要致富先修路”，自建成以來，昌九高速公路對推動區域經濟發展發揮了巨大作用。
歷史意義
昌九高速公路建設帶來的契機，呼應國家開發浦東和沿長江開放開發的重要戰略部署，中共江西省委、省政府作出了建設昌九工業走廊的戰略決策。這一舉措改變了江西省經濟整體框架。通過10多年的建設，昌九工業走廊已經成為江西省最具活力的地區。
進入新世紀後，在江西實施工業化核心戰略和大開放主戰略過程中，如何增強昌九工業走廊的聚集、輻射和帶動力，打造江西崛起的經濟引擎，再度引起人們的關注。
隨著南昌、九江兩市的集聚和輻射能力大大增強，昌九工業走廊迎來發展新機遇。
加快昌九工業走廊建設，要體現‘高起點、高層次、多方位、開放式’的要求，把昌九工業走廊建成江西省經濟繁榮、工業發達、社會文明、文化昌盛、環境優美的新型城市群，成為中部地區具有較強國際國內競爭力的外向型經濟示範區，成為長江經濟帶重要的先進制造業基地，成為東、中、西部經濟協調發展的重要戰略支點。
南昌經濟社會持續快速發展，第二產業占GDP的比重已超過50%，工業主導型經濟成長格局初步形成；九江經濟發展速度也不斷提速，工業化、城市化進程明顯加快，開放型經濟快速發展。
同時，產業集群效應也正在顯現，使昌九工業走廊的產業基礎更加紮實。已初步形成了以汽車、航空及精密製造產業、特色冶金和金屬製品產業、中成藥和生物醫藥產業、電子信息和現代家電產業、食品工業、精細化工及新型建材產業為支撐的工業體系。
全省1580多公里的高速公路使昌九工業走廊全面形成至省內的“四小時經濟圈”和至長珠閩的“八小時經濟圈”。此外，走廊上建有南昌昌北國際機場，通往國內外各主要城市的航線達240多條；九江港也是東西水運、南北水陸中轉的重要樞紐港，年客運量和貨物吞吐量已經分別居長江各港口的第二位和第四位。
維修工程
經過大半年的維修，福銀高速昌九段南端連線線技改項目順利通車。它的完工通車不但有效地改善昌九高速公路南端路況，提高昌九高速的通行能力，而且使得近幾個月來320國道新建縣段通行不暢的問題得以大大緩解。
昌九高速南端連線線自建成運營以來，經歷過多次中修、小修，其路況卻始終無法滿足日常出行要求，特別是隨著2007年昌九高速機場樞紐以北技術改造工程的完成，昌九高速主線通行能力獲得極大改善，更凸顯了該段路況差的現狀及瓶頸性制約問題。2009年10月，江西贛粵高速公路股份有限公司組建成立技改維修項目辦對該路段實現技術改造，項目西起320國道線（南昌市新建區省莊磚瓦廠），途經新建區長堎鎮，終於昌北蛟橋鎮，路線主線全長約16公里。由於這一工程的完工，車主朋友們可以直接由南斯友好路上的昌九高速入口進出高速，而不必再繞道320國道進出昌九高速。
昌九高速公路作為江西省第一條高速公路，對推動區域經濟發展發揮了巨大作用 。然而，歷經10餘年的風雨，昌九高速公路破損日趨嚴重，現有路面結構已滿足不 了交通需要。為此，江西省交通部門啟動了昌九高速公路技改工程，總長為114． 536公里。
按照江西省政府的要求，昌九高速公路技改必須在保障車輛暢通的情況下進行施工。一方面是每天逾2．6萬輛次的車流壓力，一方面要組織好施工，確保項目如期 完工，如何最大限度地降低技改對交通的負面影響，做到安全、暢通，成為擺在江西 省交通部門面前的一件大事。半幅封閉施工、半幅維持雙向通行——這種交通管制模式在江西省高速公路技改 史上尚屬首次。在今年5月至8月
昌九高速公路技改施工高峰期，廬山互通以南均採用半幅封閉施工、半幅維持雙向通行的模式；同時每4公里左右劃分1個作業區段， 每500米開一個中央開口柵作為應急分流的通道。而廬山互通以北採用半幅封閉施 工、半幅單向通行的模式，南昌至九江方向的車輛均從廬山互通分流至環廬山南一級公路。
國際創新技術套用
該項技改工程同以往的小修小補不同，施工單位採用了科技手段和國際先進設計理念，從而徹底修復龜裂、沉陷、坑槽等損壞，在技術層面上全面恢復路面的結 構功能，使路面使用功能得到保障，提升行車的舒適度。技改工程從保護環境、節約 資源、降低工程成本的角度出發，採用廠拌冷再生瀝青混合料作為補強路段的上基層 ，既節約了瀝青資源，又克服了以往半剛性基層產生收縮裂縫的缺點，而且有利於環 保。據了解，廠拌冷再生混合料單價比瀝青碎石降低約20%，僅2006年就為昌九高速公路技改工程降低造價約600餘萬元。
此外，這次技改還採取了雙向坡改為單向坡，硬化土路肩，取消中間的排水溝和 綠化帶，加深處理邊溝，全面加固、維修地下涵管、涵洞、橋樑構造物等治本措施， 將使昌九高速公路基本解決水患問題。改造後，路面將加厚12厘米左右，半幅寬度 由9米拓寬至10．75米，實現路面寬度全高速公路標準化，整條路將實現“三年 不小修、五年不中修、十年不大修”的目標，全面提高路況使用性能。
昌九技改小組在此次維修中自主創新了世界領先的瀝青冷再生與橋樑同步液壓頂升技術，該技術填補了高速公路橋樑與路面維修養護領域的國內空白。經過技術改造維修後，昌九高速公路將實現“三年不小修、五年不中修、十年不大修”的目標。
公路建設
昌九高速公路分單幅、南端連線線和第二幅及北端連線線三期建設。在建設中借鑑國際通用的管理模式--菲迪克契約條款，採用國際競爭性招標選擇隊伍。
一期工程為國家第四批利用世界銀行貸款修建的公路項目，即南昌市北郊蛟橋鎮至九江市十里舖的二車道汽車專用公路，是交通“七五”期間的重點工程。1989蔫月動工興建，1993年1月建成通車。
極其繁忙的昌九高速公路
極其繁忙的昌九高速公路二期工程為南端連線線工程，即南昌大橋至蛟橋段的四車道高速公路，於1992年下半年開工，1994年2月建成通車。1994年3月開工續建三期工程拓寬蛟橋至九江十里舖段，增建為四車道，同時新建十里舖至九江長江大橋的四車道連線線工程。1996年1月，全封閉、全立交、雙向四車道的昌九高速公路全面建成通車。
昌九高速公路於2006年投資9.86億元實施總技改工程。2007年9月28日昌九高速公路技改工程竣工。
昌九高速公路的建成打開了江西的北大門，帶動了鄱陽湖地區、贛江兩岸乃至贛北地區經濟的發展，並對開發以廬山為中心的旅遊區，尤其是為實現國家加快建設昌九工業走廊上的昌北、九江、共青城、雲山、銀三角、桑海、金牛等8個經濟開發區形成了百里工業園。
部分改造
昌九高速擴建在即
2007年技改完成後至今五年時間，此次昌九高速“不中修”，但是要擴建。江西省高速公路投資集團有限責任公司黨辦工作人員夏睿德在接受記者採訪時表示，原本預計今年1月份開工的昌九高速擴建工程因為各種原因將延遲一段時間。本次擴建工程將會從路況問題較多的通遠路段著手，先進行通遠試驗段的擴建工作。試驗路段位於德安和九江兩縣間的通遠前後，這條試驗路段全長10.2公里，採用分離加寬雙向8~10車道的隧道方案進行改擴建建設，原本26米不到的路面將會被擴寬至41米左右。該路段擴建完成後，能夠緩解交通壓力，提高車輛行駛安全度和舒適度。而在試驗段的工程結束後，整個昌九高速也會進行擴建，以滿足不斷增加的車流量對道路的要求。而其表示，目前並沒有在南昌和九江之間新建一條高速公路的計畫，其表示建設一條高速公路是項大工程，而且在昌九高速擴建之後，可以滿足兩地之間的運輸需求。夏睿德表示，昌九高速這次的擴建工程需要“至少兩年”的時間。
2012年江西省委省政府又提出多個推進“昌九一體化”，密切兩地聯繫的發展理念。要加強兩地資源協調和互動頻率，作為連線兩地的昌九高速公路將發揮舉足輕重的作用且不可替代。
道路建成後，隨著經濟和社會的發展，幾年後一定會出現不符合當時要求的各種問題，即使新建一條高速公路，這種問題亦不可避免。儘管兩地一體化是主旋律，且歷經16年風風雨雨的老高速的確存在問題。但在現有高速仍有資源可以進行深挖和開發的情況下，對其進行徹底的翻新整治和車道擴展，比起重新開闢一條新高速更可行，也更環保。
昌九高速“四改八”擴建計畫2014年底前開工 建設工期3年
昌九高速公路是福州至銀川國家高速公路在江西省內的重要路段，也是江西省“三縱四橫”公路網主骨架的重要組成部分，近年昌九高速公路走廊帶交通需求增幅不斷增大，堵車情況時有發生，現有公路難以滿足日益增長的交通需求，作為昌九一體化的主要交通通道，昌九高速改擴建勢在必行。
昌九高速公路起點位於昌北樞紐互通北端，終點位於七里湖樞紐互通南端，擬改擴建為雙向八車道，採取“兩側拓寬”，另在德安烏石門路段採用分離式路基，原有路幅改為上行線，在現有高速西側新建下行線。路線全長88.8公里(不包括通遠試驗段)。路線經過南昌、九江兩市，其中南昌地區所經縣市有新建縣和桑海經濟技術開發區，九江地區所經市縣區有永修縣、共青城市、德安縣、九江縣、濂溪區。計畫2014年底前開工，建設工期3年。
