贛瑞龍鐵路（贛龍鐵路擴能改造工程），原名贛龍鐵路複線，是國家鐵路網的重要組成部分，是江西、福建兩省對外通道的主幹線之一。位於江西省東南部、福建省西南部，線路西起江西省贛州市，東至福建省龍巖市，途徑江西省贛州市章貢區、贛縣區 、于都縣、會昌縣、瑞金市，福建長汀縣、連城縣、上杭縣、新羅區。線路西連贛州地區，與京九鐵路銜接；東接龍巖地區，與龍廈、漳龍鐵路接軌。
贛瑞龍鐵路新建雙線鐵路正線全長272.832km，其中江西省境內136.677km，福建省境內136.155km。 本次新建雙線設贛縣、於都（快速場）、會昌北（快速場）、瑞金（快速場）、長汀南、冠豸山（快速場）、上杭北（古田會址）、龍巖共8個車站，其中長汀南、上杭北站為新建車站，其餘為利用既有車站。項目投資估算總額228.941億元。
於2010年9月開工，2015年6月30日，連線閩贛兩省、途經革命老區的贛龍鐵路擴能改造工程全線完成鋪軌架梁。2015年11月26日，贛瑞龍鐵路今起試運行；2015年12月26日，贛瑞龍鐵路開通初期運營。初期開通贛州至廈門和贛州至福州各2對始發終到動車。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,技術標準,沿途車站,建設成果,重點工程,運營情況,重要意義,
歷史沿革
2009年12月27日贛瑞龍鐵路擴能改造工程項目得到國家發改委批覆
2010年6月29日鐵道部批覆贛瑞龍鐵路擴能工程初步設計標誌著該項目正式動工建設
2010年11月24日贛瑞龍鐵路瑞金段擴能工程全面啟動
2010年12月15日贛瑞龍鐵路複線最長隧道梅花山隧道開工
2011年12月3日贛瑞龍鐵路擴能工程江西境內首條隧道——寨下隧道貫通
2013年03月14日贛瑞龍複線南山特大橋橋墩建設基本完成，轉入橋樑T梁架設施工
2013年03月27日贛瑞龍鐵路古城特大橋橋墩基本完成，轉入T梁架設
2013年6月2日贛瑞龍鐵路擴能改造羅坳站站改工程已完工並順利通過驗收，成為贛龍鐵路複線改造工程中首個完工的既有站站改項目
2013年8月2日贛瑞龍鐵路新天心山隧道安全貫通
2013年9月16日由中鐵大橋局承建的贛瑞龍鐵路西江隧道勝利貫通
2013年10月29日贛龍鐵路複線江東特大橋連續梁施工全部完成
2013年11月6日贛瑞龍鐵路陽明山隧道貫通
2013年11月9日贛瑞龍鐵路最長隧道梅花山隧道勝利貫通
2013年11月26日贛龍鐵路複線文坊特大橋墩台機構已經全面完成
2013年12月11日贛龍鐵路複線竹園特大橋進入T梁施工階段
2013年12月18日贛龍鐵路葉坪隧道順利貫通
2013年12月25日由中鐵二十五局集團一公司承建的贛龍鐵路複線全線第二長、江西段第一長的龍華山隧道如期順利貫通
2014年1月22日贛瑞龍鐵路梓山隧道順利貫通
2014年1月24日由中國中鐵五局贛龍鐵路GL-5標工程指揮部承建施工的新古田隧道勝利貫通
2014年10月13日晚，歷經3個小時的奮戰，贛龍鐵路複線瑞金站成功轉場改線
2014年10月23日贛龍鐵路福建段接觸網“第一桿”在龍巖市長汀南至冠豸山區間策田特大橋成功組立，贛龍鐵路福建段支柱安裝項目由此正式拉開序幕。
線路站點
技術標準
鐵路等級：I級
正線數目：雙線
設計行車速度：200km/h
線間距：4.4m
牽引種類：電力
牽引質量：4000t
到發線有效長度：850m（雙機880m）
閉塞類型：自動閉塞
沿途車站
| 所在地區 | 車站 | 連線鐵路 | 備註 | 規模 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
贛州軌道交通1號線 | 客運站 | |||||
贛州軌道交通2號線 | 區段站 | |||||
客、貨中間站 | ||||||
會昌北站 | 客、貨中間站 | |||||
客、貨中間站 | ||||||
福建 | 客運中間站 | |||||
客、貨中間站 | ||||||
贛龍鐵路 | 客、貨中間站 | |||||
客運站 |
建設成果
重點工程
東寶山隧道開工
2014年4月16日10時18分，由中鐵五局贛（州）龍（岩）鐵路GL-5標指揮部承建的東寶山隧道進口正式進洞掘進施工，施工前，項目部組織員工進行了安全質量宣誓活動"我堅決做到，遵守規章制度，遵守操作規程，不出事故，不出次品，不留隱患……"
東寶山隧道全長2430米，雙線鐵路客運專用線，設計時速200公里，東寶山隧道出口在2012年7月開工，進口由於隧道地質條件和圍岩變化大等原因，施工進度不能滿足業主要求。為了確保今年11月剩餘1400米隧道順利貫通及保鋪架目標，擔負施工任務的聯絡線項目部全力以赴，狠抓征地拆遷工作，積極與地方政府協調，確保東寶山隧道進口提前5天進洞施工。
東寶山隧道全長2430米，雙線鐵路客運專用線，設計時速200公里，東寶山隧道出口在2012年7月開工，進口由於隧道地質條件和圍岩變化大等原因，施工進度不能滿足業主要求。為了確保今年11月剩餘1400米隧道順利貫通及保鋪架目標，擔負施工任務的聯絡線項目部全力以赴，狠抓征地拆遷工作，積極與地方政府協調，確保東寶山隧道進口提前5天進洞施工。
贛瑞龍鐵路改造最後站改線路開通
2014年12月24日，贛龍鐵路擴能改造第二階段工程最後一個改造站點——贛縣站，施工現場熱火朝天，燈火通明。為了不影響正常鐵路運行，千餘名鐵路建設者與時間賽跑，奮戰在“站改”現場。經過350分鐘的緊張奮戰，25日8時40分，軌道信號作業、軌道撥接作業、接觸網作業、道岔搗固作業全部順利完成，線路正點開通。
25日凌晨2時50分，封鎖線路，施工正式開始。施工命令一下達，現場頓時機器轟鳴，人聲鼎沸。工人們在指揮人員的口令中，伴著鏗鏘有力的“一二、一二、哈嘿、哈嘿……”的口號聲，緊張有序地抬起了一根根軌枕。他們起道岔、推行施工車，緊握撬棍站成一排，同心奮力將既有鋼軌移除；接觸網作業工身手敏捷地爬上施工車，登上接觸網，在高空中的高壓線上進行電氣化施工……施工場面緊張、熱烈而有序，響亮的號子聲，鋼釺、鋼軌和道碴的碰撞聲，鋼軌扣件的摩擦聲在車站上空迴蕩，匯成一部力量與美的交響曲。
隨著贛龍鐵路擴能改造工程贛縣站站改線路的開通，實現了既有京九線和贛龍高速鐵路道岔和股道的完美對接。
施工圖
施工圖贛瑞龍鐵路首個配電所一次受電成功
2月12日13時48分，由中鐵電氣化局承建的贛州至龍巖鐵路擴能工程四電系統集成工程新建龍巖10KV配電所一次受電成功，作為全線第一個送電的配電所龍巖10KV配電所的送電成功，為贛州至龍巖鐵路擴能工程四電系統集成及相關工程的按期完工打下良好的基礎。
2015年3月底完成福建段鋪軌
自去年（2014年）5月贛龍鐵路擴能改造工程福建段正線工程正式鋪軌以來，擔負全線鋪軌施工任務的中鐵二十二局科學組織、精心施工，搶晴天、戰雨天，以先進的施工設備和精湛的技術工藝加快建設，截至（2015年）3月13日，福建段正線鋪軌完成202公里，預計（2015年3）月底可全面完成鋪軌任務。
新羅朝前大橋鋪 軌前施工準備工作情景。預計2015年5月15日鋪通
該項目目前已完成正線鋪軌240公里，計畫（2015年）5月15日全線鋪通。6月30日開始進行聯調聯試。
全線鋪通
進入線路精調階段
贛龍鐵路複線福建段正線已全線鋪通，進入線路精調階段。為把對旅客出行影響降到最低，（2015年7月）20日晚至昨日凌晨兩點，施工單位特意選擇龍巖站列車開行不算密集的時間點加緊施工。經過數個小時的雨中奮戰，龍巖火車站成功更換了重達數噸的第37號道岔。據介紹，（2015年）8月16日前，龍巖火車站將結束改造，屆時將新增14組道岔，（2015年）9月份進入聯調聯試階段，預計年底實現首開運行。預計到年底，龍巖至贛州間的動車組將實現首開，全程預計耗時1.5小時。
精調
精調進入動態聯調聯試
贛龍鐵路複線工程主體工程日前已完工，（2015年）10月10日將進入動態聯調聯試階段。
運營情況
- 運營歷程
2015年10月18日，贛（州）瑞（金）龍（岩）鐵路開行首趟聯調聯試試驗車，鐵路部門將在規定測試速度下對該線路的設備性能、功能進行評價和驗證，並對各運行系統進行調試和最佳化，以達到設計要求。
列車
列車2015年11月3日，贛南地區將開行首條動車組，贛瑞龍鐵路將打通贛南地區往閩浙滬等地的快捷通道，在不久的將來與京九高鐵（昌吉贛客專）相連，打通江西最重要的縱向鐵路動脈。
2015年12月底，贛州與廈門之間3.5小時抵達。屆時，贛南將首通至廈門、福州、深圳等多地動車組，其中贛州至廈門確實可實現3.5小時直達。作為贛龍鐵路擴能改造工程，贛瑞龍鐵路又稱贛龍鐵路複線，西起江西省贛州市贛縣，東至福建龍巖市，是一條設計時速200公里的I級雙線電氣化鐵路，全線設贛縣、於都、會昌北、瑞金、長汀南、冠豸山、上杭古田、龍巖等8個車站。贛州至北上廣深以及浙閩等地開行的均為“K”字頭和“T”字頭為主的列車，其中贛州至福州只有2趟車，耗時最短的需16小時20分；贛州至廈門有4趟車，最快需要6小時37分；贛州至上海有4趟車，運行時間最短的為12小時59分；贛州至杭州有5趟車，耗時最短的為10小時23分。贛瑞龍鐵路通車後，贛南將結束無動車組開行歷史。贛瑞龍鐵路於10月14日開始聯調聯試，10月29日開始試跑動車，年底前將正式通車。相比於贛龍鐵路約100公里/小時的運行時速，贛瑞龍鐵路設計時速翻了一倍。
2016年1月動車將增至8對贛瑞龍鐵路開通初期，已安排開行動車組列車4對，分別為贛州至福州間1對、贛州至福州南間1對、贛州至廈門間2對。為支持贛南閩西革命老區發展，方便沿線民眾出行，2016年1月10日起，該（南昌）局結合全國鐵路實行新列車運行圖的契機，對贛瑞龍鐵路列車開行方案進行調整和最佳化，再安排開行4對動車組列車。調圖後，安排開行的動車組列車為：贛州至福州間動車組列車1對；贛州至瑞金動車組列車1對；將原南京至龍巖間D3135/8、D3137/6次列車延伸至贛州站始發終到，調整後為贛州至南京間開行動車組列車1對；將原廈門北至上海虹橋間D3204、D3203次列車延伸至贛州站始發終到，調整後為贛州至上海虹橋間開行動車組列車1對。
重要意義
1、有利於促進沿線國土資源開發，加快革命老區、貧困地區的經濟發展，加快海峽兩岸“三通”，促進祖國統一，實現國家西部大開發戰略。
路線圖
路線圖2、有利於完善路網布局，贛龍鐵路將為江西省、福建省開闢一條新的對外通道，將形成西南經中南至東南沿海地區的東西通道，對加強東、中、西部之間的經濟聯繫，促進中、西部開發具有重要作用。
3、有利於提高本地區的鐵路運輸能力，使向塘西站至龍巖、廈門，廈門至柳州的運輸里程大縮短，向塘以西及北地區與東南地區之間的交流更加便捷。
