昌福鐵路

昌福鐵路位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經江西撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約632公里，鐵路在建設時稱向莆鐵路，2013年1月16日鐵道部正式將昌福快速鐵路的南昌西站至福州的區段被命名為昌福線，永泰至莆田的區段命名為永莆線。包括南昌西站樞紐、福州站和莆田地區配套工作，以及新三明站昌福鐵路與鷹廈鐵路南平方向的聯絡線工程，共設22個車站。2013年9月30日通車。

基本介紹

• 中文名：昌福鐵路
• 全長：約632公里
• 通車時間：2013年9月底
• 時速：每小時200公里
• 聯調聯試：2013年5月
• 車站：22個

簡單介紹

建設背景

昌福（向莆）快速鐵路是以客運為主兼顧貨運的國家Ⅰ級高速鐵路幹線，位於贛東、閩中地區，2013年1月16日鐵道部正式將昌福快速鐵路的南昌西站至福州的區段被命名為昌福線，即以南昌西站為起點，福州為終點；永泰至莆田的區段命名為永莆線，樂化東至南昌西的線路納入已經投產運營的昌九城際線。鐵路原設計起點從江西 南昌縣向塘鎮。

向莆鐵路為客貨共線快速鐵路幹線，2007年11月24日開工建設，2012年11月29日全線貫通，設計時速200公里，建設里程632公里，其中福建境內391公里，途經江西省南昌市、撫州市和福建省三明市、福州市、莆田市。全線共設22個車站。

該鐵路屬南昌鐵路局管轄。它西起江西省南昌西站，南昌縣向向塘經江西撫州、南城、南豐、黎川，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣等，東至福建的福州和莆田。該鐵路屬江西南昌鐵路局管轄。線路西接杭長和京九通道，中連鷹廈鐵路，東接福建沿海通道，是江西、福建兩省聯繫的通道之一，該鐵路附近幾十公里內有江西上饒到福州的鐵路（外福鐵路、橫南鐵路等），鷹廈鐵路的江西鷹潭到福州的鐵路、合福高速鐵路（福建經過江西至安徽）、興尤高速（湄渝高速公路--莆田興化灣經過江西、湖南至重慶）、福銀高速公路（福州至江西、湖北、陝西、甘肅、寧夏等）廈蓉高速公路（福建經過江西、湖南貴州至四川成都），寧上高速公路（福建寧德至江西上饒）。

昌福鐵路示意圖

湖南的貨物由於路途的原因，多數不會選擇福建的港口，而是選擇直接南下廣東，湖南貨物從廣東海運出口東南亞、歐洲路途更近，江西亦存在類似情況，湖南、江西貨物從長江到上海出口日本、韓國，美國，路途近，運量大，成本低。湖南和福建相隔江西，而湖南、江西直接南下就是廣東大面積平地，而福建地形複雜。江西贛江直通長江，抵達上海長江入海口。長江乾支流自古以來就是中國南方橫貫東西、縱連南北的水上交通大動脈，大運量輪船可達南京，漢口，重慶，宜賓。本工程投資總額516億元，江西段投資總額156.6億元。該鐵路是中國中西部地區通往福建省的快速鐵路通道。

重新命名

向莆鐵路正式命名為昌福線永莆線

昌福鐵路（向莆鐵路）位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市，自南昌西站引出，經撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，正線全長約603.6公里。
鐵路原設計路線從江西省南昌縣向塘鎮至福建省莆田市。
據悉，向莆鐵路2013年初正式命名為昌福線永莆線，共設24個車站。鐵路正線全長約635.9公里，其中福建省境內總長384.265公里。預計2013年9月30日通車。

途徑路線

經江西撫州、南城、南豐及福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪到永泰站後分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站。

總體走向

線路走向和途經地區：線路自南昌西站樞紐引出，經江西南昌縣崗上、三江鎮、撫州臨川區大崗、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、夏茂、沙縣（機場、火車站）、尤溪、中仙、長慶，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，並與福廈高速鐵路莆田站相連線，再至湄洲灣港前編組站塘邊站，全線共設24個車站。鐵路正線全長約603.6公里，其中福建省境內總長384.265公里，江西省境內219.335公里。

線路由梁家渡南引出後向南，跨贛撫總乾渠、既有向樂鐵路，接入既有向樂鐵路大崗站，改造既有大崗站設大崗越行站，沿既有向樂線至既有撫州北站，改造既有站設撫州北站，跨宜黃河、京福高速公路，於撫州市南側設撫州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通連線線後於南城外環線西側設南城站，跨京福高速公路、盱江至南豐縣城北側9.9km處設南豐站，出站後折向東南，經黎川縣西城鄉，以14.59km隧道穿武夷山山脈進入福建省。起點至兩省省界線路長度175.958km。

出武夷山隧道，在建寧縣城北側8.6km處設建寧站，三跨黃坊溪後折向東，跨203省道至泰寧縣城西北3km處設泰寧站，跨朱溪，穿隧道至光明鄉，走光明鄉左側，跨金溪，於將樂縣城南側2.5km處設將樂站，以17.92km隧道穿雪峰山脈至坑邊村設沙縣夏茂越行站，出站折向南，經富口鎮、跨沙溪折向東，至沙縣沙溪南岸，於沙縣機場南側設沙縣水南站，出站折向東南，穿隧道至尤溪縣境內，跨青印溪、至尤溪縣城西側2km處設尤溪站，跨尤溪至中仙設中仙越行站，而後以27.79km隧道穿戴雲山脈至長慶鎮設長慶越行站，出站向東以21.05km隧道穿高蓋山，跨大樟溪至永泰縣城南側1km處設永泰站。省界至永泰線路長度275.401km。

線路由永泰分岔，向南、向北同時引入福廈線莆田站和福州樞紐福州站。線路由永泰疏解向南跨十八重溪，以22.06km隧道穿青雲山、跨萩蘆溪至白沙鎮北側1km處設白沙越行站，穿隧道進入莆田市涵江區，沿規劃涵港大道向南，連續跨木蘭溪、福廈高速公路和福廈高速鐵路，引入福廈線莆田站，永泰至莆田線路長度59.387km；線路由永泰站雙線向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11km隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至閩江邊，連續跨越京福高速公路、316國道和閩江，引入既有外福線杜塢站，沿既有線外福線至福州站，永泰至福州線路長度58.040km。

技術標準

昌福鐵路為Ⅰ級雙線鐵路，昌福速鐵路設計運輸能力為最大區段貨流密度和客車對數為1190萬噸、日發客車50對；遠期1700萬噸、日發客車75對。預測我省至中西部地區的鐵路運輸能力缺口：2020年貨運量為1963萬噸；2030年客車20對、貨運量3310萬噸。

牽引供電系統進入帶電狀態

由中鐵電氣化局集團承建的昌福鐵路三江鎮變電所一次送電成功，牽引供電系統開始進入帶電狀態。標誌著歷時六年的昌福鐵路工程接近尾聲。
據悉，新建昌福鐵路全線按雙線電氣化級幹線標準建設，設計時速為每小時200公里；電氣化鐵路牽引供電系統為電力機車提供動力電源，是機車正常運行的根本保證。昌福鐵路位於贛東和閩中地區，西起江西省南昌市終至福建省福州市，預計於2013年底全線建成通車。通車後，從福州至南昌的行車時間將由11小時縮短為約3.5小時。

項目意義

昌福鐵路是福建省第一條連線中部和內陸大腹地的國家Ⅰ級高速鐵路幹線，也是江西等中西部地區便捷的出海通道。此次，中國大唐集團在江西投資了電廠等項目，他們看中的正是昌福快速鐵路開工建設將給他們帶來的廣闊市場。大唐集團投資20億元建設江西境內的昌福鐵路項目，目的就是將昌福快速鐵路作為運煤入贛的新陸路通道。

昌福快速鐵路建成之後，將構成中西部地區至東南沿海港口運輸大通道的骨幹鐵路線，形成“南昌—福州與湄洲灣”的國家綜合運輸大通道，對進一步推進山海協作，構建對外連線的戰略通道，拓展湄洲灣港口腹地，實現港口資源共享等都具有重要的意義。

昌福鐵路，按國鐵Ⅰ級標準建設，昌福鐵路東至福建中部的海峽西岸中心城市之一福州和莆田，線路西接杭長和京九鐵路，中連鷹廈鐵路，東接沿海通道。南昌至福州鐵路修通後，以客運為主，貨運量為輔，昌福快速鐵路是以客運為主兼顧貨運的國家一級高速鐵路幹線，主要承擔福建省大部分地區與內地中西部地區的旅客、貨物和雙層貨櫃交流以及省內城際客流運輸，也是福建沿海港口通達江西等內陸的港口後方通道。

昌到廈門今後只需6.5個小時
眼下，從南昌坐火車到廈門，需要16個小時左右，而向莆鐵路建成通車後，南昌到廈門將縮至6.5個小時。南昌到福州的車程也將從11小時縮短至3.5個小時。
作為連線閩贛兩省的重要通道，向莆鐵路是首條設計時速達200公里—300公里、客貨共線的快速鐵路。向莆鐵路建成通車後，將成為連線閩贛兩省的又一重要鐵路通道。
對於很多經常坐火車跑南昌線的旅客來說，向莆鐵路通車無疑是個利好訊息。此前，受到交通時長的限制，兩地遊客都只能等到長假時才出來遊玩，向莆鐵路建成通車後，將為兩地遊客提供極大便利。

昌福（向莆）鐵路將於2013年9月30日通車，途經南昌、撫州，打洞穿過武夷山進入福建，經建寧到福州、莆田。

在2012年10月18日閩贛湘三省九市“政協聯誼、港鐵聯動”第二次會議上，向莆鐵路沿線的南昌市、撫州市、三明市、莆田市以及浙贛鐵路沿線上的新余市、萍鄉市、株洲市和周邊的長沙市、湘潭市相關代表齊聚南昌，商討了跨區域合作、“拼車”出海事宜。

對於南昌、長沙等中部城市來說，無論是東進上海、寧波，還是南下廣州、深圳，鐵路貨運都在10小時以上。而昌福鐵路通車後，從南昌到福建湄洲灣碼頭僅需3.5小時，新余、長沙等城市通過浙贛鐵路以及長南杭客運專線與昌福鐵路對接後，也將大大縮短“出海”路途。

江西

港鐵聯運讓四市成“無水港”

“向莆鐵路圓了撫州400萬人民幾十年的‘鐵路夢’！”撫州市政協副主席廖建輝激動說，撫州是江西經濟最落後的地方，原因之一就是交通不便——是我省唯一一個沒有鐵路幹線通過腹地的設區市。

廖建輝之所以激動，在於他原是撫州市發改委主任，是撫州圓“鐵路夢”的親歷者、見證者，從2004年4月踏上圓夢之旅到2006年8月25日向莆鐵路正式立項，他把每個重要轉折點的日期記得清清楚楚：2004年12月17日，共建向莆鐵路紀要出爐；2005年4月16日，邀請福州和南昌加入向莆鐵路；2006年3月16日，向莆鐵路正式列入“十一五”規劃……他認為，向莆鐵路通車後，將給撫州經濟注入一針“興奮劑”，同時拉近9座城市之間的經濟距離，閩贛湘三省九市應該在區域競爭中尋求戰略聯盟，打造“向莆經濟繁榮帶”。

與廖建輝一樣期待的，還有新余市代表周明華。新余市每年的鐵路運輸量為江西最大，每年的總運輸量達到一億噸，其中大部分通過鐵路出海。“一直以來，新余的鋼鐵都是通過寧波、廈門的海運港口出海，向莆鐵路通車後，新余通過該鐵路出海將比寧波縮短300多公里，比廈門縮短200多公里，大大減少物流成本。”為此，新余將積極主動對接向莆鐵路幹線。

此外，萍鄉的煤礦也要走海運，向莆鐵路開通後，可借道浙贛鐵路對接向莆鐵路，與撫州、新余、南昌一同“出海”。

福建

加快對接爭取江西更多物流業務

“去年三省九市政協莆田會議後，莆田採納了建議，加快了港口鐵路支線、通港大道和物流倉儲等基礎設施建設，目前莆田港口已經具備了港鐵對接的基礎條件。”福建省莆田市代表王少華介紹，莆田港擁有湄洲灣、興化灣、平海灣三大港灣，“為了更好地連線閩贛湘，承接更多中部物流業務，我們還將建設海西物流中心，預計2015年可以基本建成。”

王少華表示，莆田市相關部門數次來江西協調港口與企業對接工作，爭取江西境內企業的物流業務。經過雙方不斷交流，兩省已達成“構建區域物流業務合作發展有效機制”的基本意向。另外，莆田將充分利用港鐵聯動平台努力打破跨省際區域合作的“藩籬”，實現資源共享、優勢互補，特別是旅遊合作，“向莆鐵路不僅可以‘拼車’出海，還可以‘拼車’旅遊。”

福建省三明市代表林傳透露，2014年6月，向莆鐵路至鷹潭線可以開通運營。一直以來，鷹廈鐵路是溝通福建和江西的重要幹線，也是唯一一條鐵路。向莆鐵路開通後，不僅多了一條南北方向的鐵路幹線，還把與江西毗鄰的湖南乃至湖北都緊密地聯繫在一起。

湖南

力邀閩贛6市與長沙在新能源領域合作

“長沙的弱點就是外向型經濟太差。”長沙市代表易肇沅說，雖然向莆鐵路不經過湖南境內，但這條港鐵聯運幹線對於湖南來說，也是一大利好訊息，“長沙和南昌是友好城市，關係緊密。我們將與兄弟省市攜手發展‘飛地經濟’，充分發揮贛湘閩港鐵聯動優勢，推進三省九市區域一體化。”易肇沅提出，三省九市可以整合港鐵和旅遊資源，聯合打造旅遊精品線路，合作開發旅遊產品。另外，長沙方面力邀閩贛6市與長沙在新能源和節能環保等領域進行合作。

易肇沅還表示，他們將發動在長沙市政協工作的福州商會委員和三明商會委員聯名提案，闡述向莆鐵路的重要影響力，說服當地政府及業務部門到撫州、莆田進行考察交流。而株洲、湘潭方面也表示，將敞開大門加強與贛閩6市的聯繫，充分利用港鐵聯動平台實現利益互動。

線路長度

昌福高速鐵路正線長度603.6公里，其中路基長139.976公里，占23.19%，橋樑長172.008公里，占28.50%，隧道長291.625公里，占48.31%，無碴軌道長207.264公里，占34.34%。全線共有特大橋66座，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座。3km～6km隧道5座，6km～10km隧道7座，10km～15km隧道5座，15km以上隧道4座，15km以上隧道採用單線雙洞設計。

昌福鐵路

由於江西東南部和福建省中部多山地，向莆高速鐵路全線隧道多，全線共有隧道115座，總長290.080公里，占線路總長的52.39%。10公里以上的隧道有9座，其中全線最長隧道為青雲山隧道22.161公里；高蓋山隧道21.104公里；雪峰山隧道17.772公里。橋樑方面，全線將建特大橋66座，橫跨莆田木蘭溪的莆田特大橋全長16993.58米。

據悉，中國當前在建的最長鐵路隧道為石家莊至太原太行山隧道，全長27.839公里。

建設事記

2004年由福建莆田、三明兩市及江西撫州市共同提議，很快獲得兩省支持，並被鐵道部看好，2006年8月便通過國家發改委立項審批。2007年11月23日向莆鐵路福建段正式開工，2007年11月24日向莆鐵路江西段動工。正線全長635.9公里，項目初步設計概算516億元。全線於2008年10月1日開工，於2012年底竣工通車，其中，南昌至三明段於2012年9月底先行開通，該段運行時間預計2.5小時。

金瓜山隧道

金瓜山隧道是向莆鐵路重點控制性工程，隧道全長14.097km，隧道左側間距30米設計有貫通平行導坑一座。2010年5月13日，中鐵一局四公司向莆鐵路金瓜山項目部承擔隧道出口端任務，正洞6926米，平導7167米。金瓜山隧道平導開挖掘進累計4002米，順利突破4000米大關。

金瓜山隧道

東新贛江特大橋

2010年6月，中鐵電氣化局承接的向莆鐵路東新贛江特大橋電氣化立桿工作全面完成。國家重點工程向莆鐵路（江西南昌至福建莆田）的重點控制性工程——東新贛江特大橋位於江西南昌的贛江上，大橋全長27.3公里，兩線為向莆鐵路，兩線預留為滬（上海）昆（昆明）鐵路。

東新贛江大橋

雪峰山隧道貫通

2011年2月，向莆鐵路雪峰山隧道左線貫通，比原計畫提前53天完成。春節前夕，隧道右線貫通。至此，經過800多個日夜的奮戰，向莆鐵路雪峰山隧道全線貫通。 向莆鐵路經過將樂境內43.3千米，境內長短隧道共14條，全長25.296千米。由中鐵十八局福建公司負責施工的雪峰山隧道全長17.892千米，為特長隧道，設計為單線雙洞，是向莆鐵路控制性工程。

雪峰山隧道貫通

建設歷程

福建段

2007年11月23日向莆鐵路福建段正式開工。

向莆鐵路江西段動工儀式

江西段

2007年11月24日向莆鐵路江西段動工。

福建段開始鋪軌

2012年2月21日，中鐵十局向莆鐵路福建2標段的員工們正在鋪設第一節軌排，這標誌著向莆鐵路福建段鋪軌工作提前一個月開始，為向莆鐵路2012年年底全線開通奠定了堅實的基礎。據了解，由中鐵十局承建的向莆鐵路福建2標段，鋪架工程193.4公里。向莆鐵路由江西南昌站引出，經江西撫州市臨川、南城、南豐，穿越武夷山脈進入福建省境內，經建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪，在永泰縣城附近分岔，引入莆田和福州。向莆鐵路是以客運為主兼顧貨運的國家一級高速鐵路幹線，是福建省通往內地最快捷的進出省通道，也是福建沿海港口通達內陸腹地的港口後方通道。屆時，南昌到福州只需要3個小時。

向莆鐵路FJ-10標段開工儀式

正線隧道全貫通

2012年6月28日，從向莆鐵路建設工地傳來好訊息，全長17公里多的向莆鐵路高蓋山隧道貫通，高蓋山隧道為雙洞雙線隧道，左線長17594米，右線長17612米，是向莆鐵路重點控制工程之一。至此，橫跨贛閩兩省的向莆鐵路113座正線隧道全部貫通,向莆鐵路向著全線開通的目標又邁進了一大步。

向莆鐵路穿越逶迤連綿的武夷、戴雲兩大山脈，沿途群山疊嶂，溝深壑險，隧道是關鍵的控制工程，全線正線隧道達113座，長284公里，占全線總長的44.79%，其中10公里以上的隧道就有9座。

線路簡圖

鋪軌完成

2013年3月9日從向莆鐵路項目方獲悉，向(塘)莆(田)鐵路鋪軌工程已經全部完成，部分路段正在進行試車壓軌，預計4月中旬將進行聯調聯試，2013年9月底投入運營。

5月聯調聯試

2013年4月23日從南昌鐵路局獲悉，為確保向(塘)莆(田)鐵路年內順利通車，按照工程預期進度，5月起鐵路部門將對鐵路的沿線軌道、接觸網、通信、信號等各項設備逐步進行測試，並依據測試結果進行調整試驗。

為開通做準備

向莆鐵路聯調聯試及動態檢測試驗，擬在樂化城際場至三明北站、夏茂至福州、長慶至莆田不同區段進行，將採用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備，在規定測試速度下對該線的整體系統功能及相關係統間的接口、匹配關係進行綜合測試。主要對接觸網、通信、信號、客服、防災等系統的性能和功能進行評價和驗證，同時對路基、軌道、道岔、橋樑等結構工程和振動噪聲進行驗證，並對全線各運行系統進行調試、最佳化，為向莆鐵路的順利開通提供科學依據。

接觸網開始送電

向莆鐵路從江西省(樂化)開始至福建省 (尤溪) 段為止的396.32公里電氣化線路的接觸網以及沿線開始送電，在2013年5月份開始聯合調試作業。送電後，供電系統的電力接觸網導線及其相連部件帶有27.5千伏高壓電。鐵路方面提醒沿線居民要自覺遵守相關法規，注意安全。

從2013年4月25日10時開始，向莆鐵路沿線樂化東、南昌西、三江鎮、撫州北、柴山、南豐、西城、泰寧、將樂、三明北、尤溪等11座牽引變電所，龍潭、崗上、大剛、朱家村、莊上、太源、都寨坑、寶台山、夏茂、大基等10座分所正式實施向接觸網送電作業。向莆鐵路從江西省(樂化)開始至福建省(尤溪)段陸續進入電氣化設備運行狀態。

此前，三明市人民政府在本報發布了《三明市人民政府關於新建向莆鐵路電氣化接觸網送電的公告》。

接觸網送電後，沿途單位和民眾具體應注意哪幾方面的事項呢？

為保護人民民眾生命財產安全，防止觸電傷亡事故發生，確保電氣化鐵路安全暢通，沿途居民應該嚴格遵守國家鐵路安全法規和電氣化鐵路安全規定，禁止直接或間接通過任何物體(如導線、繩索、水流、棒條等物)接觸電氣化鐵路接觸網(包括支柱、支撐結構及其金屬結構)，不得進入接觸網周圍2米以內的危險區，不得攀登接觸網的線桿、鐵塔或在其旁逗留。

任何單位或個人不得實施下列危害電氣化鐵路的行為：觸碰電氣化鐵路接觸網或者向電氣化鐵路接觸網拋擲物品；在鐵路電力線路導線兩側各300米的區域內升放風箏、氣球；攀登桿塔、鐵路機車車輛或者在桿塔上架設、安裝其他設施；在桿塔、拉線周圍20米範圍內取土、打樁、鑽探或者傾倒有害化學物品；攀越電氣化鐵路線路兩側防護圍牆、柵欄或者其他防護設施，在鐵路線路上行走、坐臥；在鐵路橋樑上、隧道內通行；拆盜、損毀、移動電氣化鐵路兩側防護圍牆、柵欄或者其他防護設施和標樁。

禁止人、畜和各類車輛從損毀、移動的電氣化鐵路線路兩側防護圍牆、柵欄或者其他防護設施缺口處橫穿鐵路或者逗留。

如果電氣化鐵路附近發生火災，應當立即通報鐵路有關部門。如果燃燒物距離接觸網不足4米，用水或一般滅火器滅火前，必須先關停接觸網電源；超過4米時，滅火水流與接觸網帶電部分距離必須保持在2米以上。

向莆鐵路西起江西省新南昌站，向東直抵福建省的福州站和莆田站，是雙線電氣化Ⅰ級幹線，設計時速為200公里/小時。鐵路建成後，將進一步完善華東地區鐵路網路，促進福建海峽西岸和鐵路沿線地區經濟的發展。

穿越福建省永泰縣和莆田市涵江區所轄的五個鎮，正線全長26.051km，總工期48個月。標段內共有總長46498.82米的隧道四座，總長947.68米的橋樑四座，1.532公里的路基工程以及供電線路全長7.4km、永臨結合全長49.65km、遷移地方電力線路4.3km的永臨電力結合工程。標段內的青雲山隧道，左線長22.175公里，右線長21.837公里，占本標段長度的90.46%，是亞洲第五、我國第四的特長雙線鐵路隧道，是向莆鐵路全線的重點控制工程，具有地質情況複雜、建設工期緊、施工通風及排水難度大、地處AAAA級國家名勝風景區環保責任重大，隧道內作業面多等特點，而且全部由我們二十三局獨家施工。從2008年6月10日進場、8月8日開工、8月10日陸續施工進洞、9月1日施工組織通過專家評審，9月26日開展大幹第四季度勞動競賽，短短几個月時間，實現了快速進場、快速建家、快速征遷、快速進洞、快速施工的目標，取得了單月單洞掘進312.9米。進場人員1562人，進場設備434台（套），完成正洞開挖支護5394米，折合成洞4096米，斜井開挖支護4893米，橋樑工程完成大橋5個基礎，永臨電力結合工程全部完工、征地拆遷出路基段外全部完成。

全線聯調聯試

它是福建連線內陸腹地的第一條快速鐵路，它穿越七大名勝景區被譽為最美鐵路線，它的通車將結束閩贛兩省7縣市不通鐵路的歷史。近日向莆鐵路啟動全線聯調聯試，為9月30日正式開通運營做最後準備。 2013年08月09日上午，在南昌站登上動檢車，探訪這條“最美鐵路”。

動檢車停靠撫州站

動檢車一路穿越武夷山、大金湖、玉華洞、青雲山等七大風景區，在青山綠水間暢遊。動檢車車型為CRH2A，從外形看就是普通的動車組。司機操縱室內，已有三年動車駕齡的駕駛員殷世濤專心操控，測試時速為200公里。據介紹，向莆鐵路全程不停靠的話，需3個小時。而目前搭乘既有線路從莆田至南昌，要先走福廈高鐵到福州，在福州搭普速列車走峰福線到南昌，全程需要12個多小時。

在現場看到，在動檢車各車廂內，分設5個監測點，分別對通信、軌道、接觸網、信號、動力學進行監控調試。據南昌鐵路局總工程師室主任池德忠介紹，自5月6日開始分區段聯調聯試以來，南昌鐵路局已經完成了貨車從時速80至120公里，動車組160公里至275公里的逐級提速試驗。目前除福州至永泰外，信號檢測已經全部完成。在8月22日前將全部完成聯調聯試工作。

另據了解，聯調聯試完成後，向莆鐵路將進入試運行階段，進行模擬空載運行。目前，正在編制列車運營圖。向莆鐵路正式運營後，將與武廣、昌九線連線，成為福建省第一條連線我國中部地區和內陸腹地的快速鐵路。2013年5月開始分區段聯調聯試。

工程亮點

福建的鐵路形態就像一把弓：一個彎，兩道弦，中橫的向莆高速鐵路，好似一把箭，直插大京九。兩岸統一以後鐵路可通過輪渡方式直通台灣，有利於閩台經濟的發展。

“張強弓射硬箭”。如今這支箭開始搭設，福建省、江西省等將因此大大受益，發展步伐大大加快。

向塘為起點

新建向塘至莆田（福州）高速鐵路位於江西、福建兩省境內，西起江西省的南昌市向塘，途徑豐城市、撫州市、三明市，經永泰分岔分別至莆田及福州市。正線全長603.6公里，其中福建段384.3公里，莆田段約44.38公里。據介紹，向莆高速鐵路是從江西向塘往湄洲灣延伸，進入莆田與新建福廈高速鐵路在莆田站並軌，由湄洲灣港口鐵路直接延伸至莆田港口。項目的建設將使京九線、浙贛線與即將動工建設的 “沿海快速通道”福建段—福廈高速鐵路、廈深鐵路相連。項目的建成不僅大大改善沿線地區陸路以公路運輸為主的格局，加深了內陸中部地區與福建省港口城市的對接，對充分發揮沿線區位優勢、開發優勢和港口優勢，加速區域經濟整合、優勢互補、資源開發具有深遠的影響；對保持和促進閩贛兩省經濟的可持續發展具有十分重要的意義；同時，最佳化完善了區域快速鐵路網布局，有效改善了區域綜合交通運輸體系。

Ⅰ級雙線時速

昌福（向莆）高速鐵路為Ⅰ級雙線鐵路，旅客列車速度目標值200公里/小時—300公里/小時，限制坡度6‰；正線線間距4.6米，最小曲線半徑一般3500米、困難2800米，到發線有效長度850米，採用電力牽引和自動閉塞方式，建築限界滿足開行雙層貨櫃列車運輸要求。機車類型為貨車SSj3，客車為電動車組，牽引質量4000t，到發線有效長度為850m。根據本線功能定位，考慮合理運輸徑路和相關線路的運輸能力，結合貨物OD交流，向莆高速鐵路設計運輸能力預測為：最大區段貨流密度和客車對數為1190萬噸、日發客車50對。

跨木蘭溪連福廈線

項目由鐵道部與福建省、江西省合資建設，工程投資估算總額為518億元，其中福建段工程投資約為349.2億元，莆田段預計投資為43.27億元。向莆高速鐵路2006年8月國家發改委批覆立項、2007年8月批覆項目可研報告，部省已組織項目初步設計審查，鐵道部2007年9月批覆先行工程初步設計。

福建段共新建橋樑117座65.547公里，新建單、雙線隧道96座273.36公里，正線路基全長47.832公里，橋隧比例為88.19%。項目2008年初全線開工，2012年底建成，總工期5年。

在莆田市境內的線路走向是：線路起自永泰縣城附近，通過青雲山隧道至涵江區白沙附近設白沙越行站，通過大尖山隧道至梧塘鎮沁後村附近穿山而出，通過莆田特大橋穿過木蘭溪南北洋平原，在白塘鎮陳橋村附近跨過木蘭溪，進入黃石鎮西利附近、跨過福廈高速公路，在沙坂附近跨過福廈高速鐵路，折向西行逐漸過渡到莆田站與福廈高速鐵路相連。根據設計單位和鑑定中心專家組審查確定的向莆高速鐵路與福廈高速鐵路在莆田站接軌方案，採用在本站北端外包福廈高速鐵路引入方案，並對站場規模適當加強，預留好南端港口支線接軌條件。

挖洞採用最新科技

針對向莆高速鐵路特長隧道多的特點，2013年年初初專家組形成意見，認為特長隧道採用全斷面隧道掘進機挖掘技術能縮短工期、提高經濟效益。據介紹，全斷面隧道掘進機集機械、電氣、信息技術等領域高科技於一身，是當今隧道施工先進生產力的代表。向莆高速鐵路將一次採用14台全斷面隧道掘進機同時施工，在國內乃至世界範圍內都是史無前例的。

沿線將設隔聲屏障

為減少對沿線的噪聲影響，當噪聲敏感點規模較大，距離線路較近，環境噪聲超過標準時，在其所對應的路段敏感建築一側建設聲屏障，全線共設定聲屏障38.69公里，設定通風隔聲窗11245平方米。

站點繞避著名景區

另外，為減少對風景名勝區的影響，在泰寧站方案的選擇時，採用了繞避金湖風景名勝區和泰寧世界地質公園二級保護區的線路方案；將樂站的選擇，採用繞避玉華洞風景名勝保護區的方案；另外，對青雲山隧道施工方案作了調整，整個隧道均不設輔助坑道，以避免對青雲山國家級風景名勝區和藤山、老鷹尖省級自然保護區的影響。