浦梅鐵路

浦梅鐵路是海峽西岸經濟區鐵路網規劃項目之一，是連線贛龍鐵路、昌福鐵路、合福鐵路的重要幹線，完善海西鐵路網的重要項目。建設浦建龍鐵路，將加強長三角和珠三角的聯繫，有利於推進海峽西岸經濟區的發展，加快福建省跨省幹線大通道以及省內快速環線的形成，進一步帶動福建山區特別是老區、蘇區的經濟社會發展，對完善我省以及與周邊省份的鐵路網布局，推動兩岸“三通”，具有重要意義。

線路位於閩北、閩西、粵東地區，是國家鐵路網和海西鐵路網的重要組成部分，是溝通長三角、海西經濟區、珠三角地區的重要交通工程。線路走向由浦城站引出，經武夷山、邵武、建寧（泰寧）、寧化、清流、連城（蓮峰鎮）、冠豸山（朋口鎮）後通過贛瑞龍鐵路至龍巖，與龍廈線連線，設計時速160公里，全長500餘千米。

基本介紹

• 中文名：浦梅鐵路
• 外文名：Pu Mei Railway
• 又名：浦建龍梅鐵路
• 全長：556公里
• 時速：最高時速160KM/H
• 預算投資：116億元 （福建建寧至冠豸山段）
• 位置：閩北、閩西、粵東地區
• 計畫動工：2016年4月21日 
• 計畫竣工：2019年底
• 單雙線：單線 

村莊介紹

【正式名稱】浦城至梅州鐵路，簡稱浦梅鐵路或浦建龍梅鐵路

【投資方】由中國鐵路總公司、福建省、廣東省合資建設，項目資本金占總投資的50%

【技術標準】 鐵路等級Ι級，單線，時速160公里，最小曲線半徑一般2000米、困難1600米，限制坡度9‰，電力牽引，到發線有效長850米，規劃遠景區間貨流密度1400萬噸/年、客車16對/日。

線路位於閩北、閩西、粵東地區，是國家鐵路網和海西鐵路網的重要組成部分，是溝通長三角、海西經濟區、珠三角地區的重要交通工程。

線路走向

福建境內

原規劃的浦梅鐵路自南平浦城站引出，沿京台高速公路向西南前行，經武夷山、邵武、泰寧、建寧、寧化、清流、連城後引入贛龍鐵路冠豸山站，出站後經上杭、武平，進入廣東境內。經福建省與鐵路總公司商定，按原計畫分段建設，2015年先期開工建寧至冠豸山段，爭取逐步往福建北部延伸至浦城。往南延伸經上杭、武平、蕉嶺至梅州段鐵路將取消。

龍巖經梅州至龍川的鐵路（雙龍高鐵）作為浦梅鐵路規劃調整，廣東、福建兩省已達成一致。

福建境內全長485公里，總投資290億，計畫2015年動工，2019年建成。其中建寧至冠豸山段已於2016年4月22日正式開工，2019年12月通車。

廣東境內

由福建武平進入廣東，途徑梅州蕉嶺，終點與廣梅汕鐵路擴能線路交匯於梅州西站。

廣東境內全長71公里，總投資50億，計畫2015年動工，2019年建成。

廣東省2013-2015年鐵路建設項目

項目前期

調研

浦建龍梅鐵路項目調研組到建寧踏勘

2010年5月6日下午，由鐵道部發展計畫司、鐵道第三勘察設計院、中鐵二院、中鐵隧道勘測設計院的領導和專家組成的浦建龍梅鐵路項目現場調研組到建寧縣進行現場踏勘。

當天，調研組一行在縣長潘閩生，縣政協副主席、縣鐵路工程建設指揮部副總指揮鄒長福等的陪同下，深入建寧縣濉溪鎮圳頭村進行現場踏勘。在考察踏勘點，鄒長福向調研組介紹了建寧縣的基本縣情和革命老區人民對鐵路建設的迫切希望，並提出了浦建龍梅鐵路在建寧縣的線路走向、站場設定的建議。

調研組領導和專家們的到來，受到了建寧縣廣大幹部民眾的熱烈歡迎。在踏勘沿線，彩球高懸，處處是歡迎的人群，民眾自發掛起橫幅，燃放鞭炮，並送上一碗碗熱氣騰騰的蓮子粥，以此來表達他們對專家們來家鄉建設鐵路的熱烈歡迎和老區人民對擁有鐵路的熱切期望之情。

據了解，浦建龍梅鐵路由浦城引出向西經武夷山、邵武、泰寧、建寧、寧化、清流、連城、上杭、武平，進入廣東省後經蕉嶺縣，引入漳龍鐵路梅州站。線路全長約530公里，其中福建省境內約477公里。

初測

2010年7月7日

邵武市人民政府辦公室關於做好浦建龍梅鐵路初測配合工作的通知

各有關鄉（鎮）人民政府、街道辦事處，市直有關部門：

根據2010年3月4日部省紀要，浦建龍梅鐵路設計標準為時速200公里、雙線電氣化鐵路，計畫今年底開工。在鐵道部和省、南平市領導的關心支持下，浦建龍梅鐵路前期工作有序推進，5月8日在廣東省梅州市召開了預可行性研究審查會。從7月份起，鐵路設計單位鐵道第三勘察設計院集團有限公司將在我市開展線路初測工作。線路初測是鐵路勘察設計工作的重要環節，涉及地方建設發展大計及沿途村鎮民眾的生產生活問題。為做好配合服務，確保浦建龍梅鐵路初測工作的順利進行，根據市政府研究意見，現將有關事項通知如下：

一、浦建龍梅鐵路預可行性研究推薦的在我市大致走向為：從建陽麻沙方向進入我市境內，經下沙鎮、曬口辦、城郊鎮、大埠崗鎮、和平鎮，由肖家坊鎮進入泰寧境內。在我市境內設邵武等站場，境內線路長度約50公里。

二、浦建龍梅鐵路是國家交通基礎設施建設的重點項目，對我市經濟和社會發展具有深遠的意義，途經鄉（鎮）人民政府、街道辦事處要圍繞鐵路建設做好宣傳發動工作，深入宣傳建設浦建龍梅鐵路對我市經濟社會發展和閩北老區、蘇區建設的重大意義；教育引導廣大幹部、民眾要以大局為重，全力支持，自覺服從鐵路建設需要，確保鐵路初測等各項工作順利展開。

三、沿線各鄉（鎮）、街道和市人武部、發改、經貿、規劃、建設、國土、交通、水利、農業、林業、文體、環保、供電、公路、旅遊、廣電、電信、移動、聯通、經濟開發區、高速辦、邵武煤礦等有關單位、企業要指定一名領導專門負責，並抽調相關人員全力配合初測工作；要與初測設計人員多溝通、多交流，熱情、主動地做好配合工作，及時提供勘察設計所需的相關基礎資料；要對初測工作全線跟蹤，掌握轄區內初測工作的動態情況，做好沿線立交設定、改移道路、排洪灌溉、軍事敏感點、跨河橋位等現場調查配合工作；及時掌握轄區內拆遷範圍和拆遷量，同步考慮拆遷安置工作；配合做好取、棄土場的選址工作，結合地方建設及現場實際積極主動提出建議；及時協調解決測量、鑽探工作中出現的困難和問題；要協調好初測設計人員與村（居）委會及民眾的關係，避免產生矛盾糾紛。

四、初測中所埋設的鐵路標樁和有關標記是鐵路施工的依據，任何單位和個人都有責任加以保護，在標樁、標記埋設後直至浦建龍梅鐵路全線開工建設，不得塗改、移動位置或拔除，否則將依照有關規定追究經濟責任和法律責任。

五、在鐵路標樁埋設後，沿線中心樁兩側外延80米及各站區規劃範圍內，一律維持原有狀態，不得再興建、擴建、改建任何形式的建（構）築物，不得再架設或埋設電力、通信桿線，不得新修池塘，不得種植農作物和修築水渠，不得修墳建墓。對違反者將進行批評教育和處罰，征遷時不作補償，其所造成的一切損失自行承擔。

六、在鐵路初測中，需要臨時占用少量土地，可能損壞一些農作物等，由所在鄉（鎮）人民政府、街道辦事處和市直有關部門主動做好民眾的宣傳解釋工作，嚴格按國家和省市的有關規定，及時協調解決。

七、各有關鄉（鎮）人民政府、街道辦事處和市直有關部門具體分管領導、聯繫人名單、職務、聯繫電話等，請於7月9日前報市鐵路建設辦公室。　

2015-06-25 09:38 　

浦梅鐵路專家組來寧化現場踏勘 共同制定可行性方案

6月24日，中國鐵路總公司、南昌鐵路局及中鐵二院、三院專家組來到寧化，深入城南鄉茜坑村路頭組，對浦梅鐵路建寧至冠豸山段寧化段線路和站點設定進行現場踏勘。中國鐵路總公司、南昌局領導和省市領導及中鐵設計院專家，寧化縣領導參加踏勘。

在寧化城南鄉茜坑路頭村，專家組聽取縣領導對線路和站點設定的意見和建議，認真分析線路引入方案、沿途地形地貌及人口分布等情況。他們對照圖紙，對主要線路走向和站點布置進行現場踏勘，從技術可靠性、工程實施、經濟合理、帶動地方經濟社會發展等方面，提出多種方案進行討論，共同制定科學的可行性線路及實施方案。縣領導希望專家組線上路的設定上能與寧化的城市規劃、經濟社會發展情況相結合，進一步最佳化設計方案，寧化將全力做好鐵路建設前期準備工作。

據了解，浦建龍梅鐵路由浦城引出向西經武夷山、邵武、泰寧、建寧、寧化、清流、連城（冠豸山站），共用贛瑞龍鐵路冠豸山站至古田會址站線路，與龍巖至龍川鐵路（雙龍高鐵）併線由古田會址站引出經上杭、武平十方，進入廣東省後經蕉嶺縣，引入漳龍鐵路梅州站。線路全長約530公里，其中福建省境內約477公里。（賴全平）

2015-06-29

浦梅鐵路專家組到建寧縣現場踏勘

6月23日至24日，由中國鐵路總公司、鐵道第三勘察設計院、南昌鐵路局、省市鐵辦的領導和專家組成的浦梅鐵路項目線路現場調研組，深入我縣進行現場踏勘並提出指導性方案意見。縣委書記鄭劍波，縣長潘閩生、副縣長謝忠喜陪同現場踏勘。
專家組一行先後深入建寧縣北站項目點、跨向莆線武調三號大橋點、建寧南站站址、均口站、蓮花山隧道進口等地實地查看，進行現場分析研究進一步最佳化線路設計方案。專家組希望能和我縣共同努力做好協調配合，拿出更加科學合理匯集地方發展的可行性方案來，加快推進浦梅鐵路順利動工建設。
在現場踏勘期間，縣領導與專家組一行進行了溝通銜接，力爭將站點設定的設計做的更科學、更合理、更實際，為我縣經濟社會發展作出更大貢獻。
浦梅鐵路是連線贛龍鐵路、昌福鐵路、合福鐵路的重要幹線，是完善海西鐵路網的重要項目。建設浦建龍鐵路，將加強長三角和珠三角的聯繫，有利於推進海峽西岸經濟區的發展，加快福建省跨省幹線大通道以及省內快速環線的形成，進一步帶動福建山區特別是老區、蘇區的經濟社會發展，對完善我省以及與周邊省份的鐵路網布局，具有重要意義。據了解，浦梅鐵路線路自福建省浦城縣，往南經武夷山、邵武、泰寧、建寧、寧化、清流、連城、上杭、武平和廣東的蕉嶺縣後至梅州市，正線全長616公里，總投資約352億元，最高設計時速160公里/小時。其中，我縣境內約67公里，設中間站1座、會讓站2座。2015年建寧至冠豸山（連城）段作為浦梅鐵路先行段將於年內開工建設，預計2019年建成通車。

建寧至冠豸山段通過可研審查

（2015年6月）23日至27日，新建鐵路浦城至梅州線建寧至冠豸山段可行性研究審查會在龍巖市上杭古田召開。鐵路總公司鑑定中心副主任任潤堂，省發改委副主任、省重點辦主任俞開洋，省鐵辦主任史原增，副巿長賴永龍等有關領導和專家參加會議。賴永龍指出，建寧至冠豸山段鐵路經過三明、龍巖部分原中央蘇區縣和革命老區縣，對帶動沿線經濟社會發展、促進旅遊和國土開發、實現閩西科學發展、跨越發展具有十分重要意義，將全力支持，積極服務好項目前期工作，期盼項目儘快動工。據了解，浦梅鐵路建寧至冠豸山段位於閩西、北地區，線路自向莆鐵路建寧縣北站引出，經建寧縣、寧化縣、清流縣、連城縣，終點至贛龍線的冠豸山站。全線新建正線長度174公里，總投資估算116億元，今年年底先期段工程開工建設，工期四年。會前，有關專家還專程前往三明的建寧、清流、寧化及我市的連城縣進行現場踏勘。

速度標準

項目進展

福建省人民政府關於加快推進交通運輸現代化的意見　

2014-06-09浦建龍梅鐵路：加快推進項目前期工作，2014年完成項目立項，2015年完成可研和初步設計報批並動工建設。　

邵武市鐵路建設辦公室

2013年10月8日該項目納入了國家中長期鐵路網規劃（2008年調整）和國家“十二五”鐵路規劃，並已啟動了前期工作，2010年12月20日原鐵道部、福建省、廣東省向國家發改委上報項目建議書。2011年以來，由於國家巨觀調控、“7.23”事故以及鷹梅鐵路影響等原因，項目前期推進收到嚴重影響。經努力，浦建龍梅鐵路已列入原鐵道部2013年鐵路勘察設計工作計畫。

浦建龍梅鐵路（浦城—邵武—建寧—龍巖—梅州）前期工作啟動比合福、向莆鐵路遲，至2011年4月，項目預可行性研究、預可行性深化研究，鐵路初測，沿線航拍等都已完成，等待國家發改委、原鐵道部進行預可研評審和立項。後因大環境等原因，該項目與全國170餘個鐵路擬建項目暫緩。

近年來，省、地各級政府、發改部門和鐵辦均加強該鐵路前期推進力度。2012年該鐵路沿線14個（縣）市聯名致信習近平副主席（時任），請求中央加大支持閩西北原中央蘇區鐵路建設力度，2013年該項目納入福建省預備重點項目，目前，浦建龍梅鐵路作為南平市域綜合交通體系的重要組成部分將納入《南平市城市總體規劃（2013-2030年）》。在上下各級的共同努力下， 2014年該項目有望重啟。

2013年10月12日，國家鐵路總公司計畫統計部在北京召開了新建浦城至梅州鐵路修改預可行性研究審查會，鐵路總公司有關單位和沿線有關部門派人參加了會議。會議聽取了鐵二院、鐵三院關於浦梅鐵路修改預可行性研究的匯報，鐵路總公司專家及沿線各市區人員對線路走向、功能定位、技術標準、建設方案等充分發表了意見，並做了進一步研討。

贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃獲國務院批覆

2014-03-29鐵路。加強對外鐵路通道建設，密切與周邊城市和沿海港口城市的高效連線，形成縱貫南北、連線東西的鐵路網路。建設昌（南昌）吉（安）贛（州）鐵路客運專線、贛（州）龍（岩）鐵路擴能、南（平）三（明）龍（岩）、岳（陽）吉（安）等鐵路項目，抓緊開展鷹（潭）瑞（金）梅（州）、浦（城）梅（州）、贛（州）井（岡山）、梅（州）汕（頭）等鐵路項目前期工作，規劃研究贛（州）深（圳）鐵路客運專線、贛（州）韶（關）鐵路複線、吉（安）建（寧）鐵路等項目。

泛珠合作主打基建牌

2014年10月13日，下階段泛珠合作共同重點推進和督辦的31個項目也浮出水面，交通基建占據了絕大部分，為重中之重。比如，鐵路方面，吉（安）永（安）泉（州）鐵路投資377億元，浦（城）梅（州）鐵路投資292億元，鷹梅鐵路415億元，桂（林）永（州）郴（州）贛（州）鐵路94億元，成貴鐵路四川段371.58億元，黔江至昭通鐵路460億元，成昆鐵路擴能改造永仁至廣通段109.21億元，隆黃鐵路敘永至畢節段121億元，雲桂鐵路867.58億元等。

浦梅鐵路將於2015年動工

2014年10月16日，從浦城縣鐵辦獲悉，浦建龍梅鐵路已通過預可研評審，按原計畫2014年底前將獲得立項批覆，2015年底開工建設。

浦梅鐵路位於閩北、閩西、粵東地區，北端經由寧衢鐵路銜接滬昆鐵路，南瑞引入梅州地區，與廣梅汕鐵路相接。線路基本沿武夷山脈南麓呈東北至西南走向，自浦城縣起（與規劃衢寧線接軌），經武夷山市、建陽市、邵武市、泰寧縣、建寧縣、寧化縣、清流縣、連城縣、上杭縣、武平縣及廣東省的蕉嶺縣、梅縣區，至終點梅州站，全長567.7公里。設計時速為每小時160公里。

浦梅鐵路縱貫福建西北部地區，銜接廣東省東部地區，沿線經由福建省的南平、三明、龍巖和廣東省的梅州共4個地級市及其下轄的13個縣、市，是海西經濟區鐵路網骨架之一，是促進福建省西北部資源開發、帶動沿線經濟發展的重要運輸通道；是閩西及龍廈漳泉地區與我國中西部地區之間的快速運輸通道；是溝通長三角、海西經濟區、珠三角地區，並打造沿線紅色、綠色、客家文化旅遊的重要快速通道。

浦城修建鐵路可謂“好事多磨”，縣鐵辦主任陳呈輝告訴說，在2008年，國家鐵道部調整中長期鐵路建設規劃中確定要建設衢寧和浦梅鐵路，並先建設衢寧鐵路。當時的衢寧鐵路路線為衢州-江山-浦城-松溪-政和-周寧-寧德，後來，由於種種原因，該條鐵路沒有經過浦城，而是改道龍泉。為此，省委省政府多次向上爭取浦梅鐵路早日立項，縣委縣政府也高度重視、多次向上級要求儘快開工建設浦梅鐵路，只是受機構改革等大環境影響及浦梅鐵路功能定位改變（時速從120公里/小時調整到時速160公里/小時）等因素影響，該項目被延後了。

浦梅鐵路的開工建設將加快福建省跨省幹線大通道以及省內快速環線的形成，帶動福建山區特別是老區、蘇區的經濟社會發展，對推動浦城科學發展、跨越發展具有重大意義。據悉，僅正大公司，一年的運輸成本就可節省2000多萬元。

打造“一帶一路”互聯互通重要樞紐

2014-11-19鐵路方面，合福鐵路、贛龍鐵路擴能正在加快建設，衢寧、吉永泉、浦建龍梅、福廈高鐵四條鐵路前期工作正在加快推進。其中，合福鐵路福建段完成全線鋪軌；贛龍鐵

路擴能工程路基、橋隧施工基本完成，正在開展鋪軌施工；衢寧鐵路可研報告已獲國家批覆，鐵總已批覆先期工程初步設計並完成先期工程施工圖審查；吉永泉鐵路已上報預可研報告；浦建龍梅鐵路正在研究建設方案；福廈高鐵已啟動前期工作，正在開展方案徵集工作。

福建省發改委信箱2014年12月16日回復

近年來，我省加快推進鐵路建設，積極推進浦建龍梅鐵路項目前期工作。尤其是今年以來，省委常委、副省長張志南多次帶領我委和省鐵辦負責同志，積極與國家有關部委、鐵路總公司溝通匯報。目前國家擬對規劃建設的鷹梅、浦梅鐵路進行最佳化整合，我委正在積極爭取有利於我省的方案，並力爭項目早日開工建設。

邵武市鐵路建設辦公室2014年12月24日回復浦建龍梅鐵路的問題

網民朋友：

您好！您通過“市長信箱”反映浦建龍梅鐵路的問題，現將相關事項回復如下：

首先，感謝您對浦建龍梅鐵路項目的關注和關心！

如您關注，近期鐵路總公司鑒於鷹（潭）梅（州）與浦（城）梅（州）線路基本平行，提出將兩線並為一線，線路走向兼顧江西、福建兩省至廣東梅州的構想。

訊息傳來，沿線民眾特別是閩西北原蘇區老區沿線民眾憂心忡忡，紛紛通過各種途徑向省上、國家鐵總表達蘇區人民渴望浦梅鐵路造福家鄉，返哺紅色蘇區的訴求。我省、地、市各級政府應廣大人民民眾的要求積極回應，廣泛收集民眾來信、來函、來電，及時整理人大代表、政協委員聯名書寫《關於要求浦建龍梅鐵路按照國家鐵路網“十二五”規划走向方案加大前期工作力度爭取早日動工建設的建議》，及時將蘇區人民呼聲、訴求傳送至國家鐵總和有關部門，請求決策部門充分考慮為共和國的誕生作出了巨大的犧牲和貢獻的蘇區人民心聲。

浦建龍梅鐵路於2008年就列入《國家中長期鐵路網規劃》和《國家鐵路網“十二五”規劃》，該線路於2009年開展預可研方案工作，2010年完成線路走向和車站選址勘察，目前已完成調整預可研報告，待中國國際投資諮詢公司評估後，報國家發改委審批立項。

黨中央、國務院對長期以來由於交通基礎設施落後，嚴重製約我省發展的現狀高度重視，近年來，國務院先後印發了：《關於支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》（國發〔2012〕21號）；《關於支持福建省深入實施生態省戰略加快生態文明先行示範區建設的若干意見》（國發〔2014〕12號）；《關於贛閩粵原中央蘇區振興發展規劃的批覆》（國函〔2014〕35號）；《關於支持福建省進一步加快經濟社會發展的意見》（國發〔2014〕55號）等檔案，都明確要求抓緊開展浦（城）梅（州）鐵路等前期工作，適時開工建設。我辦積極配合鐵路設計單位和上級鐵路部門認真做好鐵路項目前期推進工作。

浦梅鐵路預可研方案中的線路走向是經過鐵路設計單位的反覆論證，符合《國家中長期鐵路網規劃》和《國家鐵路網“十二五”規劃》，符合國務院歷次檔案中對浦梅鐵路建設要求的精神。

廣大蘇區老區人民對鐵路總公司提出的線路最佳化構想的擔憂是正常的，充分表明蘇區人民對這片紅土地的熱愛，對浦梅鐵路給家鄉經濟帶來騰飛發展的渴望。

2015-01-20

前期項目，重大突破。

浦梅鐵路，是連線衢寧、合福、峰福、鷹廈、向莆、贛龍的主幹通道，線路全長556公里，其中三明市境內約180公里，項目投資約98.5億。目前，中國鐵路總公司已完成該項目預可研的審查，待報國家發改委。

2015-01-30

浦建龍梅鐵路今年開工 廈門往閩西閩北將動車直達

廈門日報福州訊（特派記者 張珺 黃懷）總投資250多億元的浦建龍梅（浦城、建寧、龍巖、梅州）鐵路今年計畫開工建設，這是省政府工作報告注釋中提及的490個省重點項目之一。這條鐵路的開工不僅讓福建鐵路版圖再添“一縱”，也拉近了廈門特區與閩西、閩北和粵東地區的距離。

鐵路項目再迎建設高潮

省政府工作報告提及全省要建設490個重點項目，其中就包括投資255.8億元的浦建龍梅鐵路和投資377億元的吉永泉鐵路，這兩個項目預計今年開工。

其中，浦建龍梅鐵路途經浦城、建寧、龍巖至廣東梅州，是連線贛龍鐵路、昌福鐵路的重要幹線，設計時速160公里，全長500多公里。整個項目初步計畫在2019年建成，屆時，經過龍廈鐵路可與浦建龍梅鐵路銜接，從廈門出發往閩西連城、武平，閩北邵武、浦城，粵東的梅州等地預計都可動車直達，所需時間將比現在至少節約一半。

另一條吉永泉鐵路是江西吉安至三明永安到泉州的一條幹線鐵路，設計時速160公里，線路全長約295公里，是一條西南和中西部地區通往東南沿海的快速通道。

福廈高鐵走向有望今年大體明確

省發改委做的2015年國民經濟和社會發展計畫草案報告明確提出，福廈高鐵的前期工作要力爭取得突破。福廈高鐵的走向有望在今年大體明確，之後再進一步推動立項和預可編制等工作。按照省里的初步計畫，福廈高鐵將串起福州、莆田、泉州、廈門四大城市，並作為合福鐵路的延伸線來建設。因為合福鐵路又是京福鐵路的一部分，這就意味著項目一旦建成，從廈門可一路高鐵直達北京，全程所需時間比現在要短得多。

廈一批重點項目今年開建

根據省政府工作報告注釋，我省今年490個重點項目中計畫開工150個項目，其中包括一批廈門的省重點項目，如廈門翔安機場快速路南段（總投資17.3億元，下同）、廈門抽水蓄能電站（82.5億元）、廈門聯芯12英寸積體電路晶片項目（360億元）、廈門ABB工業中心（20億元）、廈航兩岸金融中心總部大廈（16億元）等。

2015-01-30

委員聚焦浦梅鐵路建設 希望路線不改，經過南平三明

去年12月中旬，在福建省發改委網站上一條關於國家正對浦建龍梅鐵路和鷹梅鐵路進行最佳化和整合工作的信息引起閩北人民的熱議，大家擔憂兩條鐵路合併，原定鐵路沿線城市將錯失發展良機。想民眾之所憂，提民眾之所盼，我市部分省政協委員將目光凝聚到了浦梅鐵路的建設上，在提案中紛紛列數據、擺事實，建議浦梅鐵路按照“十二五”規划走向方案加快實施。

浦建龍梅鐵路是國家鐵路網“十二五”規劃項目，線路自浦城縣始，經武夷山、建陽、邵武至龍巖到廣東梅州。據了解，中國鐵路總公司鑒於鷹梅與浦梅線路基本平行，擬將兩線並為一線，計畫線路從江西鷹潭引出,經撫州進入福建寧化到龍巖至廣東梅州，這樣，南平、三明的6個原蘇區縣將無緣於該鐵路。

“浦建龍梅鐵路沿線的14個縣(市、區)均為原中央蘇區、老區和欠發達縣，這條鐵路可是沿線1400萬民眾致富的生命線。”省政協委員黃春英說，推動浦梅鐵路按照“十二五”規划走向方案加快實施具有重要意義，不僅在於它能夠促進福建西北部資源開發、帶動沿線原中央老區、蘇區經濟發展，更關係南平長遠發展、福建海峽西岸經濟區均衡發展。

省政協委員張皓表示，雖然鷹梅與浦梅線路兩條鐵路較近，但線路基本沿武夷山脈南北兩麓呈東北至西南走向，中間橫亘著武夷山脈，使得“閩道更比蜀道難”，由於鐵路建設滯後，老區民眾出行難、發展難的問題仍未徹底解決，迫切希望加快浦梅鐵路建設。

省政協委員嚴高榮認為，浦建龍梅鐵路是福建省鐵路網三縱中的重要一縱，路線不宜調整。建議國家加大支持力度，儘快批准浦梅鐵路立項，加快浦梅鐵路建設，路線不改，標準不降，開工時間不變。(林嘉琦)

南平市鐵路建設辦公室於2015-5-25 11:29回復

感謝您對南平鐵路建設工作的關心和關注。對您所關心浦建龍梅鐵路進展情況，經多方努力，鐵路總公司與福建省商定按照鐵路設計單位研究線路走向方案逐步分段建設，確定2015年先開工建設建寧至冠豸山段，目前我市與省上積極爭取建寧延伸至邵武段早日開工建設。再次感謝您對南平市鐵路建設的關心和支持。來源：南平市12345政務服務平台

2015-7-21

寧化部署浦梅和興泉（寧化段）鐵路建設工作

7月20日，寧化鐵路建設工作動員會召開，動員全縣各級積極做好興泉和浦梅兩條鐵路（寧化段）建設的各項準備工作，為項目的早日開工，營造良好氛圍。余建地、陳章明、巫福生、張金炎、張清祥、張發坤、王盛通、張益民等領導出席會議。

縣長余建地指出，興泉、浦梅這兩條鐵路是國家級的重大投資項目，兩條鐵路建設項目建設不僅圓了寧化人民的鐵路夢，也對全縣經濟社會各項事業和產業升級發展注入了強勁動力，全縣上下要提高認識、明確責任，紮實做好鐵路項目建設的各項工作。

余建地要求，要落實責任。要明確各有關部門的責任，加強協調配合，及時做好規劃，加強與上級有關部門的匯報、溝通，努力爭取支持；要積極做好民眾思想工作，紮實做好征地拆遷工作。要謀劃項目。要加強鐵路有關項目的調研，科學規劃鐵路站址，統籌好鐵路建設與產業布局、美麗鄉村建設、綜合交通運輸體系的銜接。要加強領導。縣鐵路建設指揮部要統籌各方力量，服務項目；各有關鄉鎮要迅速成立鐵路建設指揮機構，要統籌各項政策，制定征遷補償安置標準，及時化解項目建設中的各種矛盾、糾紛；要嚴肅紀律，嚴格執行相關政策法規，按時保質保量地完成各項工作，確保兩條鐵路早日竣工。

縣委常委、組織部長陳章明主持會議，並就貫徹會議精神作了要求。縣鐵路建設指揮部顧問巫福生就做好鐵路建設作了發言。縣人大常委會副主任張金炎通報了兩條鐵路前期工作進展情況，安排部署下階段工作。會議還宣讀了中共寧化縣委、縣政府關於成立縣鐵路建設指揮部的通知。

鐵路建設指揮部各成員單位主要負責人，各有關鄉鎮主要領導及鐵辦的全體工作人員參加會議。

據了解，興泉和浦梅（寧化段）兩條鐵路在寧化境內全長約90公里，合計投資額約60億元。其中，興泉鐵路在寧化境內長約43公里，設會讓站2座，中間站1座，設計行車速度為每小時120千米，線路起於江西省興國，經於都、寧都、石城，隨後進入福建省寧化、清流、明溪、三明、永安、大田、德化、永春、安溪、南安，終至泉州，全長434公里。浦梅鐵路在寧化境內長約45公里，設會讓站2座，中間站1座，設計行車速度為每小時160千米。線路自向莆鐵路建寧縣北站引出，經建寧、寧化、清流、連城，終點至贛龍線的冠豸山站，全長約174公里。

2015-07-24

浦梅、吉永泉鐵路 擬今年開工

從福州到寧化、清流、德化、永春等地，今後也能坐火車直達了。記者昨日獲悉，浦梅鐵路建寧至冠豸山段、吉永泉鐵路兩條鐵路的可行性研究審查會日前召開，兩條鐵路距離今年開工建設的目標又近一步。

記者了解到，作為浦城至廣東梅州鐵路（浦梅鐵路）中位於我省的重要一環，浦梅鐵路建寧至冠豸山段自向莆鐵路建寧縣北站引出，經建寧、寧化、清流、連城，終點至贛龍線的冠豸山站。記者了解到，浦梅鐵路沿線的14個縣(市、區)均為原中央蘇區、老區和欠發達縣，因此這條鐵路還被稱為是沿線1400萬民眾致富的“生命線”。

而吉永泉鐵路新建正線495.8公里，北起與江西吉安相連的興國，經於都、寧都、石城，然後進入我省寧化、清流、明溪、三明、永安、大田，再經德化、永春、安溪、南安等市縣，終至泉州市。記者了解到，本線是東南沿海泉州港通往內陸縱深主要集疏運通道，同時是蒙華鐵路重要的“下海”大通道，其中，蒙華鐵路是國內最大規模運煤專線。因此，蒙華鐵路與吉永泉鐵路相連，建成後將完善海西經濟區路網布局，提高路網密度。

按照此前預計的目標，上述兩條鐵路均預計於2015年內開工建設。“兩條鐵路融入全省鐵路網之後，將能大量釋放客運市場需求。”鐵路相關負責人告訴記者，隨著閩西、閩北、閩中地區的鐵路形成網路，基本上不同縣域之間的出行需求，都可通過鐵路。

據介紹，福建的發展以往受制於出省交通通道，隨著杭深線、京福線等客運專線的相繼建成投用，客運的需求已得到部分滿足，而貨運線路依然還有提升空間。目前我省還在建的兼顧客貨運鐵路包括從浙江衢州引出途經我省松溪、政和、建甌、屏南、周寧等地到寧德的衢寧鐵路，以及由南平引出經沙縣、三明、永安、漳平至龍巖的南三龍鐵路，而由江西贛州引出途經長汀、連城、上杭的贛龍鐵路複線目前已經完成鋪軌，即將進入聯調聯試階段。

2015-09-08

省鐵辦就浦建龍梅鐵路建設問題作出回復

近期，邵武市人民政府致函福建省人民政府，請求幫助推動浦建龍梅鐵路邵武段儘快建設，省政府將此問題轉由省鐵辦回復，省鐵辦回復如下：

中國鐵路總公司明確支持按“統一規劃、分期建設”思路，擬先期建設浦梅鐵路建寧至冠豸山段，並已納入國家今年安排新開工60個項目範圍。同時，中國鐵路總公司已將浦建龍梅鐵路北段（經邵武）納入新一輪中長期鐵路網規劃（建寧至浦城至龍泉至溫州鐵路）。下一步我辦將繼續會同南平市做工作，爭取早日實現浦梅鐵路北段開工建設。（該回復摘自閩政辦函〔2015〕77號《福建省人民政府辦公廳關於南平市提請省政府幫助協調解決問題的反饋意見》。

2015-09-30

關於新建鐵路浦城至梅州線項目規劃選址的公示

新建鐵路浦城至梅州線（建寧至冠豸山段）項目南接贛龍鐵路、北連向莆鐵路，規劃線路正線長度173.6km。其中建寧-建寧南-寧化段正線長度80.068km，寧化-清流-冠豸山段長度93.532km，規劃用地面積572.2公頃（詳見規劃紅線圖）。浦梅鐵路工程建設指揮部向我廳申請核發該項目規劃選址意見書，根據《福建省實施〈城鄉規劃法〉辦法》，現予以公示，公示時間為2015年9月30日—2015年10月6日。

附屬檔案：規劃紅線圖

項目建設

先期工程開工

浦梅鐵路建寧至冠豸山段鐵路項目先期工程今日（2016年4月21日）在龍巖市連城縣上園隧道出口開工建設。

該項目線路自向莆鐵路建寧站引出，經建寧、寧化、清流、連城等縣，終至贛龍鐵路冠豸山站。項目全長162km，按國鐵I級、單線160km/h標準設計建設，沿線途經的全是老蘇區縣。