中國“八縱八橫”高速鐵路網

中國“八縱八橫”高速鐵路網，是2016年中國《中長期鐵路網規劃》中規劃建設的高速鐵路客運通道，其中“八縱八橫”為主通道。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

基本介紹

• 中文名：八縱八橫
• 外文名：Eight vertical and eight horizontal high-speed railway network
• 提出時期：中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要
• 重點：建設和強化改造的鐵路主通道
• 依據：《中長期鐵路網規劃》(2016—2030年)

發展歷程

2016年7月13日，中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國交通運輸部、中國國家鐵路集團有限公司印發《中長期鐵路網規劃》（規劃期為2016—2025年），規劃提出構築“八縱八橫”高速鐵路主通道。

截至2023年8月，中國“八縱八橫”高鐵網主通道已建成投產3.53萬公里，占比約77.83%；開工在建7025公里，占比約15.49%。

截至2023年11月底，中國“八縱八橫”高鐵網主通道加快建設，已建成投產3.61萬公里，占比約80%，為促進區域協調發展提供了有力支撐。

規劃簡介

“八縱八橫”高速鐵路網，即以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網。“八縱八橫”可實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內0.5-2小時交通圈。

八縱通道

通道名稱	通道定義	線路構成
沿海通道	“大連（丹東）-秦皇島-天津-東營-濰坊-青島（煙臺）-連雲港-鹽城-南通-上海-寧波-福州-廈門-深圳-湛江-北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連線東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。”	津濰高速鐵路、濰煙高速鐵路、青榮城際鐵路、青鹽鐵路、鹽通高速鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路、甬廣高速鐵路、廣湛高速鐵路、深汕高速鐵路、深江鐵路、江湛鐵路、合湛高速鐵路、北海至防城港的高鐵、防東鐵路
京滬通道	“北京-天津-濟南-南京-上海（杭州）高速鐵路，包括南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州高速鐵路，同時通過北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路，連線華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。”	京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路、合杭高速鐵路、京滬高鐵二線
京港（台）通道	“北京-衡水-菏澤-商丘-阜陽-合肥（黃岡）-九江-南昌-贛州-深圳-香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥-福州-台北高速鐵路，包括南昌-福州（莆田）鐵路。連線華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。”	京港高速鐵路、京台高速鐵路
京哈－京港澳通道	“哈爾濱-長春-瀋陽-北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州-深圳-香港高速鐵路，包括廣州-珠海-澳門高速鐵路。連線東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。”	京哈高速鐵路、廣深港高速鐵路
呼南通道	“呼和浩特-大同-太原-鄭州-襄陽-常德-益陽-邵陽-永州-桂林-南寧高速鐵路。連線華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。”	/
京昆通道	“北京-石家莊-太原-西安-成都（重慶）-昆明高速鐵路，包括北京-張家口-大同-太原高速鐵路。連線華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。”	/
包（銀）海通道	“包頭-延安-西安-重慶-貴陽-南寧-湛江-海口（三亞）高速鐵路，包括銀川-西安以及海南環島高速鐵路。連線西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。”	/
蘭（西）廣通道	“蘭州（西寧）-成都（重慶）-貴陽-廣州高速鐵路。連線西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。”	/

八橫通道

通道名稱	通道定義	線路構成
綏滿通道	“綏芬河-牡丹江-哈爾濱-齊齊哈爾-海拉爾-滿洲里高速鐵路。連線黑龍江及蒙東地區。”	/
京蘭通道	“北京-呼和浩特-銀川-蘭州高速鐵路。連線華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。”	京張高速鐵路---張呼高速鐵路--包銀高速鐵路（在建）---銀蘭高速鐵路
青銀通道	“青島-濟南-石家莊-太原-銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連線華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。”	/
陸橋通道	“連雲港-徐州-鄭州-西安-蘭州-西寧-烏魯木齊高速鐵路。連線華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。”	徐連高速鐵路---鄭徐高速鐵路---鄭西高速鐵路---西寶高速鐵路---寶蘭高速鐵路---蘭新高速鐵路
沿江通道	“上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都高速鐵路，包括南京-安慶-九江-武漢-宜昌-重慶、萬州-達州-遂寧-成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連線華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。”	/
滬昆通道	“上海-杭州-南昌-長沙-貴陽-昆明高速鐵路。連線華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。”	/
廈渝通道	“廈門-龍巖-贛州-長沙-常德-張家界-黔江-重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連線海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。”	/
廣昆通道	“廣州-南寧-昆明高速鐵路。連線華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。”	廣昆高速鐵路

相關解讀

本次《規劃》期限為2016—2025年，遠期展望到2030年：到2020年，一批重大標誌性項目建成投產，鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網路覆蓋進一步擴大，路網結構更加最佳化，骨幹作用更加顯著，更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。展望到2030年，基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高速鐵路連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。

《規劃》在原“四縱四橫”主骨架基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連線線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。《規劃》明確劃分了高速鐵路網建設標準：高速鐵路主通道規劃新增項目原則採用時速250公里及以上標準（地形地質及氣候條件複雜困難地區可以適當降低），其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可採用時速350公里標準。區域鐵路連線線原則採用時速250公里及以下標準。城際鐵路原則採用時速200公里及以下標準。

具體規劃方案：一是構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。二是拓展區域鐵路連線線。在“八縱八橫”主通道的基礎上，規劃布局高速鐵路區域連線線，目的是進一步完善路網，擴大高速鐵路覆蓋。三是發展城際客運鐵路。在優先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務城際功能的同時，規劃建設支撐和引領新型城鎮化發展、有效連線大中城市與中心城鎮、服務通勤功能的城市群城際客運鐵路。

上述路網方案實現後，遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，高速鐵路網基本連線省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現相鄰大中城市間1-4小時交通圈，城市群內0.5-2小時交通圈。