基本介紹
歷史沿革,線路走向,設計參數,沿線車站,控制工程,價值意義,
歷史沿革
- 前期工作
- 2017年
6月20日，馬鞍山市發改委召開巢馬城際鐵路過江通道建設方式商討會。6月，巢湖—馬鞍山城際鐵路納入安徽省人民政府辦公廳印發的《安徽省現代鐵路交通體系建設規劃（2017—2021年）》。
- 2019年
7月，巢湖至馬鞍山城際鐵路環境影響評價開始第一次公示。據環評公示，新建巢湖至馬鞍山鐵路位於安徽省合肥市、馬鞍山市，起於在建鐵路商丘至合肥至杭州高鐵巢湖東站，終至南京至安慶客運專線馬鞍山東站，線路全長（左線計）73.204km。全線共設站5座。鐵路等級為城際客運專線，設計速度350km/h（馬鞍山公鐵長江大橋主橋段限速250km/h）。10月28日，巢馬城際鐵路正式動工興建。
- 2020年
2月24日，巢馬城際鐵路江北段初步設計獲批。4月24日，巢馬城際鐵路江南段及公鐵大橋初步設計獲批。9月17日，巢馬城際鐵路全線初步設計均獲得省發改委批覆。11月4日-5日，中鐵工管中心召開巢湖至馬鞍山城際鐵路（含長江大橋）施工圖審核會。11月30日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋及聯絡線相關站前工程招標。12月18日，巢馬城際鐵路江南段（市區段）臨時用地土地復墾方案通過專家評審。
- 2021年
1月4日，巢馬城際鐵路主體工程正式開工。
1月8日，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋正式開工。5月20日，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主墩樁施工全面展開。5月30日，巢馬城際鐵路乙字河施工用橋基本完工。6月12日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋Z3號墩最後一根直徑4米的14號鑽孔樁順利灌注完成。至此，該墩36根超大直徑鑽孔樁全部完成，這也是巢馬鐵路全線完成的第一個主橋墩鑽孔樁基礎。6月24日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋全面開鑽。7月21日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋全線第一座承台澆築完成，標誌著跨G205特大橋進入主體工程施工階段。8月16日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋開鑽首樁。9月5日，巢馬城際鐵路江南段建設用地獲批。9月15日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋樁基施工全部完成。10月18日，巢馬城際鐵路新大金山隧道正式進洞施工。11月25日，巢馬城際鐵路“超大型橋樑”成功澆築。12月5日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋Z4號主墩雙壁鋼圍堰順利合龍，標誌著主塔承台施工取得了階段性勝利。
- 2022年
1月2日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔3號（Z3）承台順利澆築完成。同日，馬鞍山公鐵兩用長江大橋主塔5號（Z5）承台順利澆築完成。兩主塔承台澆築完成，標誌著世界最大跨度三塔斜拉橋將從基礎施工轉入塔柱施工階段。
長江副汊航道橋
2月13日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4號中塔墩鋼圍堰順利下沉到位。2月21日，巢馬城際鐵路項目全面復工。3月10日，巢馬城際鐵路跨205國道特大橋37號墩0號塊澆築完成。3月24日，巢馬城際鐵路全線首個隧道（新大金山隧道）掘進百米。4月2日，巢馬城際鐵路採石河特大橋首個過河墩身澆築完工。4月10日，巢馬城際鐵路長江副汊航道橋38根臨時支墩樁基施工全部完成。4月17日，巢馬城際鐵路3標跨G205國道特大橋首聯支架現澆梁首節段順利澆築完成。5月1日，巢馬城際鐵路3標長江副汊航道橋F4主塔承台首層澆築完畢。5月10日，巢馬城際鐵路3標疏解線跨江東大道特大橋首孔現澆簡支梁澆築完畢，這也是巢馬城際鐵路全線首個完成澆築的現澆簡支梁。5月23日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4號墩承台第一層混凝土順利澆築完畢。5月28日，巢馬城際鐵路3標首個門市墩澆築完成。6月10日，巢馬城際鐵路3標長江副汊航道橋F4主塔承台順利澆築完畢。6月27日，巢馬城際鐵路長江副汊航道橋、兩個主塔承台全部澆築完畢。巢馬城際鐵路全線信息工程施工總價承包CMXX-9標開始招標。
6月29日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊道橋L4#臨時墩首段滑道梁順利完成吊裝。7月8日，巢馬城際鐵路三標首套提梁機拼裝完成。該提梁機提梁重量可達1100噸，是當前國內最大噸位高鐵提梁機。。7月20日，巢馬城際鐵路長江副汊航道橋首個主塔塔座澆築完成。7月26日，巢馬城際鐵路220kV當陽4837/4838線等7條電力線路遷改工程環境影響報告表公示。8月1日，巢馬鐵路全線首架啟動儀式舉行，全線首榀近千噸“超大箱梁”在馬鞍山公鐵兩用長江大橋引橋之上架設成功。8月5日，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋中塔4號墩塔座及第一節塔柱開始澆築混凝土，標誌著馬鞍山長江公鐵大橋全面進入塔柱施工階段。8月，巢馬城際鐵路項目工程（江北段）獲自然資源部批覆。9月7日，巢馬城際鐵路正式進入全面架梁階段。9月9日，巢馬城際鐵路鄭蒲港高架站2號特大橋首根鑽孔樁正式開鑽，標誌著該橋正式開工建設。9月17日，巢馬城際鐵路鄭蒲港高架站2號特大橋項目首根鑽孔樁灌注完成。9月29日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵長江大橋南主塔下橫樑開始了第一層混凝土澆築。10月1日，巢馬城際鐵路（江北段）正式開工建設。10月14日，巢馬城際鐵路跨當塗縣紅旗南路懸臂灌注連續梁順利合龍。10月26日上午，巢馬城際鐵路跨S206省道特大橋首根鑽孔樁開鑽，標誌著巢馬城際鐵路項目5標段正式開工建設。11月2日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主汊航道橋Z3號墩主塔第十八節混凝土開始澆築，總高度突破百米。11月3日，巢馬城際鐵路（江北段）全線開工建設。12月31日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋首節段鋼桁梁架設成功。
- 2023年
2月14日，巢馬、寧馬城際鐵路涉銀黃路高壓電力桿線遷改工程環境影響報告表審批前公示。2月23日，巢馬城際鐵路大曹山1#隧道、2#隧道順利進洞，標誌著巢馬鐵路江北段隧道主體工程正式施工。3月，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋Z3號主塔開始澆築第34節段混凝土，標誌著主塔建設高度已突破200米大關，達到204米。3月21日，巢馬城際鐵路新大金山隧道順利貫通，這也是全線首座貫通的隧道。3月30日，巢馬城際鐵路全線首跨公路梁開始澆築。3月30日，巢馬城際鐵路全線首跨公路梁澆築順利完成。4月10日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋首節鋼塔順利吊裝。5月28日，巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋首節段鋼桁梁架設成功。6月21日，巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋首節段鋼桁梁順利架設成功。7月18日，巢馬城際鐵路上跨S206省道連續梁順利完成澆築，這是巢馬城際鐵路江北段首個完成混凝土澆築的連續梁。8月3日，由中鐵上海工程局巢馬鐵路5標承建的巢馬城際鐵路江北段首孔箱梁成功架設，標誌著巢馬城際鐵路江北段即將進入橋樑上部施工新階段。8月14日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋實現關鍵性節點突破——Z3號主塔順利封頂。8月31日訊息，近日，巢馬城際鐵路江心洲引橋架橋機架設任務全部完成，為下一步跨江架梁奠定基礎。9月，巢馬城際鐵路跨024縣道連續梁順利合龍。10月20日，巢馬城際鐵路清溪河特大橋正在進墩身施工。11月9日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋中塔柱Z4號墩首節鋼塔順利吊裝，標誌著全橋關鍵控制工程中塔柱開始進入鋼塔施工階段。11月21日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋Z3號主塔首件12根斜拉索率先掛設到位，並完成初張拉，標誌著這座世界最大跨度三塔斜拉橋開始進入斜拉索施工和鋼桁梁懸臂架設的階段。12月19日，巢馬城際鐵路江北段寺山隧道順利貫通。12月26日，巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋副汊航道橋F4#墩主塔順利封頂。
- 2024年
1月19日，隨著全球最大塔式起重機R20000-720將重達88.3噸鋼塔節段精準吊裝到300多米高空的5號主塔上，標誌著世界最大跨度三塔斜拉橋——馬鞍山長江公鐵大橋南主塔成功封頂，高達306米的塔柱屹立於皖江之濱，項目建設取得突破性進展。1月28日，巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋3號主塔柱順利封頂。3月14日，由中鐵工業旗下中鐵九橋參建的世界最大跨度三塔斜拉橋——新建巢湖至馬鞍山城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋4號鋼塔工廠製造總拼圓滿完工。3月21日，隨著32.6米箱梁橫移順利就位，中鐵上海局巢馬城際鐵路五標項目成功實現巢馬城際鐵路全線首榀單線梁橫移架設，標誌著新建巢湖至馬鞍山城際鐵路建設取得重大進展。4月，巢馬城際鐵路含山站、鄭蒲港站站房工程建設正式啟動，CMSG-4標谷莊特大橋首榀簡支箱梁架設完成，控制性工程馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋Z3#、Z5#主塔以及副汊航道橋F3#、F4#主塔均已順利封頂。5月1日，在由中鐵大橋局承建的巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋Z4號主塔，隨著現場施工負責人一聲令下，重達373.5噸的鋼塔緩緩吊至300米高空， 隨後順利完成對接。5月5日23時50分，在馬鞍山市鄭蒲港新區姥下河村建設現場，隨著最後一方混凝土澆築入模，標誌著新建巢湖至馬鞍山城際鐵路鄭蒲港三號橋雙48米連續梁順利合龍。至此，巢馬城際鐵路江北段架梁通道貫通，為後續架梁、馬鞍山長江公鐵大橋公路引橋施工等奠定了堅實的基礎。5月22日10時10分，在馬鞍山長江公鐵大橋施工現場，隨著第39節鋼塔精準吊裝到4號主塔300餘米高的設計位置，標誌著世界最大跨度三塔斜拉橋——馬鞍山長江公鐵大橋4號主塔順利封頂，大橋關鍵節點建設取得重大進展。至此，馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋的三座主塔全部實現封頂，即將全面進入鋼樑懸臂架設階段。5月25日，巢馬鐵路4標跨合蕪高速公路特大橋連續梁0#塊澆築完成。5月29日，巢馬城際鐵路4標清溪河特大橋連續剛構主墩澆築完成。
線路走向
巢馬城際鐵路起於巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當塗縣、經開區、雨山區、花山區後，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東（既有）、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東（既有）總計5座車站。
設計參數
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般路段7000米，困難路段5500米 |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
車輛基地 | 馬鞍山南存車場 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
參考資料：合馬高鐵公司 | |
沿線車站
控制工程
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，含主汊航道橋、副汊航道橋、兩岸和江心洲引橋，橋樑全長達9.8公里。其中主汊航道橋設計為主跨（2×1120）米三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋，同時也是世界上最長聯鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向六車道城市快速公路，下層為雙線巢馬城際鐵路，另設兩線預留鐵路。在三個主塔中，3號塔為北主塔，4號墩為中主塔，5號塔為南主塔， 高度分別為308米、345.6米、306米。
巢馬城際鐵路跨G205國道特大橋位於當塗縣境內，橋樑全長2201米，設計時速為350千米。
價值意義
巢馬城際鐵路建成後，在安徽與江蘇的皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，完善區域高鐵網路，在助力長三角一體化發展和長江經濟帶建設等國家戰略實施具有重要意義。
巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。
巢馬城際鐵路建成後，將在皖江兩岸間建立起一條快速通道，對於最佳化完善區域鐵路網布局，方便沿線人民民眾出行，推進長江經濟帶發展、長三角一體化發展等具有十分重要的意義。
