張呼高鐵起於張家口市途經烏蘭察布市止於呼和浩特市，線路全長286.8公里，設計時速250Km/h。
2017年8月3日，張呼高速鐵路呼和浩特東站至烏蘭察布站區間正式開通運營；2018年7月31日，張呼高速鐵路全線鋪軌貫通； 2019年6月1日，張呼高速鐵路正式啟動聯調聯試，同年12月30日，張呼高速鐵路開通運營。
基本介紹
- 中文名：張呼高鐵
- 外文名：Zhangjiakou Hohhot high speed railway
- 全長：286.8km
- 地位：內蒙古自治區第一條高速鐵路
- 設計時速：250km/h
- 開工日期：2014年03月27日
- 牽引種類：電力
- 軌道類型：有砟標準軌道
- 鐵路類型：高速鐵路客運專線
- 開通日期：2019年12月30日
歷史沿革,線路站點,技術標準,沿線車站,線路走向,工程特點,價值意義,
歷史沿革
2013年，張呼高速鐵路建設前期工作全面啟動。
2014年4月，張呼高速鐵路全線開工。
2015年5月，張呼高速鐵路蒙古營印河特大橋轉體跨越集包鐵路。
2016年4月，張呼高速鐵路東土村隧道貫通；同年6月，張呼高速鐵路開始鋪軌。
2017年5月，張呼高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段啟動聯調聯試；同年6月29日，張呼高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段正式進入按圖行車試驗階段；同年8月3日，張呼高速鐵路烏蘭察布至呼和浩特東段正式開通運營。
2018年7月31日，張呼高速鐵路鋪設軌道施工順利完成，標誌著張呼高鐵全線鋪軌貫通；同年12月5日，張呼高速鐵路張家口至烏蘭察布段接觸網工程全線架設貫通。
2019年5月23日，張呼高速鐵路烏蘭察布至懷安（不含）段正式開始送電；同年6月1日，張呼高速鐵路（張家口至呼和浩特）烏蘭察布至張家口懷安段開啟聯調聯試；同年12月17日，張呼高速鐵路啟動按圖運行試驗；同年12月23日，張呼高速鐵路轉入運行試驗階段；同年12月28日19時，張呼高速鐵路開行首日車票起售；同年12月30日，張呼高速鐵路全線開通運營。
線路站點
技術標準
（1）鐵路等級：有砟客運專線。
（2）正線數目：雙線。
（3）速度目標值：全線250km/h有砟軌道
（4）最小曲線半徑：一般4500m，樞紐內根據行車速度確定。
（5）正線線間距：5.0m。
（6）最大坡度：20‰，局部經行車檢算可適當增大。
（7）到發線有效長度：650m。
（8）牽引種類：電力。
（9）機車類型: 動車組。
（10）列車運行方式：自動控制。
（11）行車指揮方式：綜合調度集中。
沿線車站
該鐵路從張家口站引出，經萬全縣孔家莊南側、跨洋河，至懷安縣翁家灣村後拐向西北，進入內蒙古自治區境內。全線設車站5座，分別是懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站，旗下營南站和呼和浩特東站其中張家口南站為接軌站。工程總投資328.15億元，計畫工期為4年，2014年3月27日開工，2018年完工。 張呼鐵路客運專線建成後將成為華北地區東西向的一條重要交通樞紐。
站點
站點張家口至呼和浩特客運專線全長約286㎞，東起河北省張家口市，途經內蒙古烏蘭察布市，西至呼和浩特市，全線共設6個車站（不含張家口站），分別為懷安站、興和北站、烏蘭察布站、卓資東站、旗下營南站、呼和浩特東站。
張家口站：建於1956年，地址在河北省張家口市橋東區，現為一等站。張家口站於2017年8月封閉改造，將於2019年年底隨京張高鐵一併投入使用。
懷安站：位於河北省懷安縣，是張呼高鐵路線上新建的一個站點。
興和北站：位於內蒙古自治區興和縣，預計在2018年年底建成。
烏蘭察布站：是張呼高鐵沿線最大的一個站點，已於2017年8月開通。烏蘭察布站位於內蒙古自治區烏蘭察布市，暫定為一等站。
卓資東站：2012年12月3日開通運營，站址位於內蒙古自治區卓資縣。
旗下營南站：站址在內蒙古自治區卓資縣旗下營鎮，是一個即將新建的站點。
呼和浩特東站：位於內蒙古自治區呼和浩特市 ，在2010年12月25日開通運營，它是內蒙古自治區第二大的火車站。
線路走向
線路東起河北省張家口市，經河北省萬全縣、懷安縣、尚義縣後進入內蒙古自治區烏蘭察布市境內，經興和縣、察哈爾右翼前旗、烏蘭察布市、卓資縣，西迄於呼和浩特。在張家口境內的懷安站、張家口站分別與張大鐵路客運專線、京張鐵路客運專線接軌。
工程特點
張呼鐵路客運專線顯著特點之一就是隧道長度占全線長度比例高達62%，其中線路中最長隧道東土村隧道全長4560m，已於2016年04月30日建成。張呼專線上的最長大橋賽漢塔拉特大橋也已開工建設，該橋全長13.8㎞。2015年07月底完成線下主體工程，2016年07月開始鋪軌。
價值意義
張呼客運專線與北京至張家口城際鐵路、呼和浩特至鄂爾多斯快速客貨混跑鐵路等項目共同構成內蒙古中西部地區進京快速客運通道，該通道建成後，從呼和浩特、包頭、鄂爾多斯至北京快速客運列車可實現1小時到2個小時到達。
張家口至呼和浩特客運專線不僅是內蒙古自治區西部進京的快速客運通道，也是國家鐵路網骨架京包、包蘭鐵路通道的重要組成部分，還是西北、華北、東北“三北”地區聯繫的重要通道。建成通車後，將分流大量相關客流，可強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，滿足蒙西地區煤炭外運的需要。此外，張呼鐵路客運專線與京張城際鐵路一起構成蒙西地區進京快速客運通道，屆時呼和浩特、包頭和鄂爾多斯至北京間全程旅行時間有望縮短到1~2小時，對加強內蒙古“呼包鄂經濟圈”與北京的經濟聯繫，密切西北、呼包鄂地區與京津冀經濟圈的聯繫，滿足區域間客流運輸需求，實現區域經濟社會又好又快發展具有十分重要的作用。
張呼快速客運專線、呼準鄂快速鐵路的開工和呼和浩特東客站的開通運營，為內蒙古“十二五”鐵路建設開了好頭，對於提升內蒙古鐵路運輸能力，加強內蒙古自治區與京津唐地區的經濟聯繫，推動呼包鄂一體化發展，具有十分重要的意義。特別是張呼快速客運專線的開工建設，結束了內蒙古自治區沒有鐵路客運專線的歷史。在鐵道部的支持下，內蒙古自治區將切實加強組織協調，紮實推進項目工作，為工程建設創造良好的環境和條件，確保張呼快速客運專線、呼準鄂快速鐵路早日貫通運營。
預計到2020年，該客運專線傳送旅客將達1920萬人次，同時強化既有貨運通道能力，構建環渤海至蒙西及西北大能力貨運通道，進一步滿足蒙西地區煤炭外運的需要。
以往由北京至呼和浩特所走的鐵路為京包線，起始北京，終到包頭。途經河北張家口，穿大尖山和古長城後進入內蒙古自治區境內，由於橋隧較多，路況複雜，好多路段有限速形式，普通直達列車從北京到呼和浩特最快需要6個多小時。等京張高鐵全線貫通後，張呼高鐵加京張高鐵可實現2小時從北京到呼和浩特。2014年12月，內蒙古開通從包頭-呼和浩特-集寧的15對動車組列車，結束了內蒙古自治區沒有動車的歷史。以動車組的形式聯通了呼和浩特到包頭、呼和浩特到集寧、呼和浩特到鄂爾多斯。
