銀蘭高速鐵路（Yinchuan-Lanzhou High-speed Railway），又名銀蘭客運專線，是一條連線寧夏回族自治區銀川市與甘肅省蘭州市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京蘭通道”的重要組成部分，是寧夏回族自治區首條開通的高速鐵路。
2015年10月10日，銀蘭高速鐵路吳忠至中衛段開工；2015年12月26日，銀蘭高速鐵路銀川至吳忠段開工；2019年12月29日，銀蘭高速鐵路銀川至中衛段開通運營。
截至2019年12月，銀蘭高速鐵路由銀川站至中衛南站，正線全長207千米，全線共設7座客運車站，設計速度250千米/小時。
銀蘭高速鐵路全線由銀川站至樹屏所（分方向別引入蘭州新區站），正線全長425千米，設12座客運車站，設計速度250千米/小時。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,線路參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,技術創新,重點工程,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
- 銀川至中衛段（銀中段）
銀蘭高速鐵路銀川至吳忠段（銀吳段）納入西銀高速鐵路工程建設，命名後納入“銀蘭客專線”；吳忠至中衛段（吳中段）又稱吳中城際鐵路。
聯調聯試動車組列車停靠在中衛南站
聯調聯試動車組列車停靠在中衛南站2014年12月，《新建吳忠至中衛鐵路環境影響評價公眾參與第一次公示》發布。
2015年4月，《新建吳忠至中衛鐵路環境影響評價公眾參與第二次公示》發布。6月30日，寧夏回族自治區環境保護廳批覆《新建吳忠至中衛鐵路環境影響報告書》。8月，中國鐵路總公司和自治區人民政府聯合批覆了《新建吳忠至中衛鐵路項目可行性研究報告》。10月10日，“吳忠至中衛城際鐵路項目建設開工儀式”在吳忠舉行。12月26日，銀蘭高速鐵路銀吳段開工建設。
2016年6月10日，銀蘭高速鐵路吳中段正式開工建設。
2017年5月，銀蘭高速鐵路吳中段全線首座連續梁特大橋合龍。9月2日10時58分，銀蘭高速鐵路吳中段正式開始鋪軌。
2018年2月3日，銀蘭高速鐵路吳中段長鋼軌鋪設全線貫通。6月，銀蘭高速鐵路吳中段主體工程完工，進入橋樑附屬工程施工階段。
2019年6月17日，銀蘭高速鐵路銀中段正式進入聯調聯試。12月29日，銀蘭高速鐵路銀中段開通運營。
2019年12月29日，C8201次列車從銀川站開出。
2019年12月29日，C8201次列車從銀川站開出。- 中衛至蘭州段（中蘭段）
銀川高速鐵路中衛至蘭州段（中蘭段）又稱中蘭高速鐵路。為表述清楚，本部分均用“中蘭高速鐵路”代指“銀蘭高速鐵路中蘭段”。
建設中的銀蘭高速鐵路中蘭段
建設中的銀蘭高速鐵路中蘭段2016年11月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建中衛至蘭州客運專線項目可行性研究報告》。
2017年3月20日，中蘭鐵路客專有限公司在白銀區揭牌。5月27日，寧夏城際鐵路公司對中蘭高速鐵路寧夏段9.5千米站前工程掛網招標。5月31日，中華人民共和國環境保護部批覆《新建中衛至蘭州鐵路環境影響報告書》。6月，中國鐵路總公司批覆中蘭高速鐵路初步設計。6月19日，中蘭高速鐵路甘肅段開工儀式在尖山隧道出口舉行，寧夏段開工儀式在中衛市沙坡頭區常樂鎮水車村舉行，標誌著中蘭高速鐵路開工建設。
2019年5月28日，石溝隧道貫通，標誌著中蘭高速鐵路寧夏段首座隧道貫通。6月3日，東岔隧道貫通，標誌著中蘭高速鐵路甘肅段首座隧道貫通。
2020年6月8日，中蘭高速鐵路全線首座超千米級隧道貫通。7月16日，中蘭高速鐵路在白銀市黃河特大橋成功組立接觸網第一桿，標誌著中蘭高速鐵路電氣化工程正式開工。
線路站點
線路參數
| 項目/區段 | 銀川至吳忠段 | 吳忠至蘭州段 |
|---|---|---|
| 設計速度 | 250千米/小時（預留350千米/小時條件） | 250千米/小時 |
| 軌道標準 | 60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距） | 60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距） |
| 最小曲線半徑 | 7000米 | 一般地段3500米，困難地段3000米 |
| 正線間距 | 5.0米 | 4.6米 |
| 最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段30‰ | 一般地段20‰，困難地段30‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 | 自動閉塞 |
| 到發線有效長度 | 650米 | 650米 |
| 列車運行控制方式 | 自動控制 | 自動控制 |
| 動力方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 注 | 參考資料 | 參考資料 |
沿線車站
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 銀川站 | 0 | 寧夏回族自治區銀川市金鳳區上海西路710號 | |
| — | 銀川東站（緩建） | 16 | —— | |
| 2 | 河東機場站 | 33 | 銀川河東國際機場T3航站樓以西 | |
| 3 | 靈武北站 | 55 | 寧夏回族自治區銀川市靈武市 | |
| 4 | 吳忠站 | 74 | 寧夏回族自治區吳忠市利通區 | |
| — | 關馬湖站（預留） | 預留 | —— | |
| 5 | 紅寺堡北站 | 123 | 寧夏回族自治區吳忠市青銅峽市 | |
| 6 | 中寧東站 | 160 | 寧夏回族自治區中衛市中寧縣新堡鎮 | |
| — | 宣和站（預留） | 預留 | —— | |
| 7 | 中衛南站 | 207 | 寧夏回族自治區中衛市沙坡頭區常樂鎮 | |
| — | 香山站（預留） | 預留 | —— | |
| 8 | 北灘站（未開通） | —— | 甘肅省白銀市靖遠縣北灘鎮 | |
| 9 | 平川站（未開通） | —— | 甘肅省白銀市平川區 | |
| 10 | 靖遠北站（未開通） | —— | 甘肅省白銀市靖遠縣 | |
| — | 北灣站（預留） | 預留 | —— | |
| 11 | 白銀南站（未開通） | —— | 甘肅省白銀市白銀區強灣鄉 | |
| 12 | 蘭州新區南站（未開通） | —— | 甘肅省蘭州市 | |
| — | 定溝所 | —— | 甘肅省蘭州市 | |
| — | 樹屏所 | —— | 甘肅省蘭州市 | |
| 注 | 參考資料 | |||
線路走向
- 銀川至中衛段
銀蘭高速鐵路銀中段起自銀川站，沿南繞城高速公路及包蘭鐵路跨黃河轉向東，與河東機場設地下站，經靈武市跨黃河至吳忠市，由吳忠站南端引出，向南沿京藏高速公路經關馬湖和滾泉至中寧東站，向西沿黃河南岸經宣和至中衛南站，途經銀川市西夏區、永寧縣、靈武市、吳忠市利通區、紅寺堡區、中衛市中寧縣和沙坡頭區。
銀蘭高速鐵路銀中段線路走向
銀蘭高速鐵路銀中段線路走向- 中衛至蘭州段
銀蘭高速鐵路中蘭段正線自中衛南站引出，於常樂鎮西北角折向西南跨過定武高速公路，由中衛軍分區靶場與常樂光伏發電廠之間空地穿過，以香山隧道翻越香山後預留香山站，後經米糧川在北灘鄉北側設北灘站。出站後下穿800千伏天中線，繞避撿財塘風電場，跨過王長線、國道109後設尖山隧道翻越水泉尖山，跨過既有王長線、在建寶積至水泉快速路後於京藏高速公路新墩服務區西側設平川站。出站後跨過京藏高速公路向西跨越黃河，於S207東側碾子坪處設靖遠北站。出站跨過新S207、紅會鐵路後沿黃河北岸向西，於北灣鎮和四龍鎮間預留北灣站，向西於白銀市南側設白銀南站，出站後繼續向西，上跨京藏高速公路、包蘭鐵路，經豐水村、和平村和漫灣村，於水秦快速東側設蘭州新區南站，出站後繼續向西，跨過水秦快速及規劃蘭州中通道，後折向南方向別接入中川鐵路樹屏所。線路全長219.671千米。
運營情況
2019年12月29日，由銀川站開往中衛南站的C8201次列車駛出銀川站，標誌著銀蘭高速鐵路銀中段開通運營。銀蘭高速鐵路銀中段開通時啟用電子客票。銀川到中衛的高鐵通行時間約1個半小時，較普通旅客列車節省1個多小時。
列車駛入吳忠站
列車駛入吳忠站2020年7月27日起，銀蘭高速鐵路銀中段開通“鐵路e卡通”業務。
建設成果
技術創新
- 首創主橋鋼桁梁“三同步”施工工藝
銀蘭高速鐵路黃河特大橋在中國國內首創主橋鋼桁梁“三同步”施工工藝，（即：橋墩中間搭設臨時施工平台實現鋼樑架設與橋墩同步施工、主桁梁架設與柔性拱架設同步施工、連續梁架設與簡支梁架設同步施工），將大橋鋼桁梁架設由原設計4個工作面，增加至8個工作面，使主橋合龍日期提前了近一年。
銀川機場黃河特大橋
銀川機場黃河特大橋- 首次在中國國內有砟高速鐵路軌道鋪設中採用“推送法”
在銀蘭高速鐵路銀吳段軌道鋪設中，施工單位採用人工配合機械設備預鋪道砟、布枕，長軌車直接聯掛長軌推送裝置和履帶牽引車拖拉長軌鋪設的方法，簡稱“推送法”。設計者編制了詳細的施工作業指導書及各工序質量控制要點，並通過專家論證可行。該方法鋪軌不需要建設鋪軌基地，鋪砟布枕靈活、高效、快速，首次在中國國內有砟高速鐵路軌道鋪設中採用。
重點工程
銀蘭高速鐵路中蘭段正線新建特大、大中橋樑86.287千米/106座，占線路長度的39.3%；框架橋24座；框架涵333座；渡槽2座。其中靖遠黃河特大橋長度7081米，為重點控制性工程。新建雙線隧道50.626千米/25座，占線路總長的23.0%。其中香山隧道與尖山隧道為全線重點隧道工程。尖山隧道為中蘭段第二長隧道，隧道長度為6002米。
建設中的銀蘭高速鐵路中蘭段
建設中的銀蘭高速鐵路中蘭段- 跨定武高速公路立交特大橋
跨定武高速公路立交特大橋是銀蘭高速鐵路吳中段的重難點控制性工程之一，施工工藝複雜，技術水平要求高，其中施工難度最大的是發揮景觀及地標性建築功能的系桿拱。這一系桿拱採用先梁後拱法施工，梁部採用3孔簡支箱梁結構，上部兩側設定2道鋼拱肋，2道鋼拱肋截面呈啞鈴型布置，其中48米系梁拱肋高度11.6米，80米系梁拱肋高度17米；拱肋拼裝、系梁採用支架法施工，對測量精度要求非常高；由於上行的定武高速公路駛入駛出匝道、202省道車流量都非常大，施工過程中安全管控壓力巨大。
中衛南站
中衛南站- 香山隧道
香山隧道全長17.763千米，進口1.555千米。隧道圍岩複雜多變，遇到流沙、湧水，穿越斷層、瓦斯地段，是銀蘭高速鐵路中蘭段全線重點控制性工程，是銀蘭高速鐵路中蘭段最長隧道，同時是建設時西北地區在建高速鐵路第一長大隧道。
- 營盤山隧道
營盤山隧道是銀蘭高速鐵路中蘭段節點性工程，全長1259.26米，為雙線隧道。該隧道岩層破碎、裂隙較發育，為中等富水區，有岩層裂隙滲水，坍塌風險高、施工難度大。
- 盤峴山隧道
盤峴山隧道全長2829米，是銀蘭高速鐵路中蘭段的最長黃土隧道。隧道地處黃土陷穴、粉砂層等不良地質，承載力低。技術人員與有關專家聯合攻關，創新運用了多種工法組合的新工藝，破解了施工難題，同時形成了中國在粉砂層黃土地質建造隧道的一整套技術成果。
2020年10月7日，盤峴山隧道貫通。
建設規劃
銀蘭高速鐵路中蘭段北起中衛市，向南經白銀市平川區、靖遠縣、白銀區，繼續向西經蘭州新區接至既有中川機場線樹屏所，同步新建蘭州新區聯絡線及蘭州樞紐配套工程。正線全長219.671千米，其中寧夏境內約46千米，甘肅段約173千米。
- 蘭州新區聯絡線
蘭州新區聯絡線自正線定家溝所引出，分方向別引入中川鐵路蘭州新區站，線路長8.819千米。
蘭州新區聯絡線左線長8.819千米，共有特大橋3座，橋樑總長4.594千米，框架橋2座；涵洞2座；蘭州新區聯絡線右線長6.300千米，共有特大橋3座，橋樑總長2.526千米，涵洞11座。新建雙線隧道290米/1座。
- 蘭州樞紐配套工程
線路從福利區站引出，上、下行線分別沿既有蘭新鐵路兩側走行，至陳官營西端下行線上跨既有線後，在陳官營站北側設高速場地面站。出站後線路至深溝橋折向東南，沿既有蘭新鐵路走行，下行線占用既有柳家營至陳官營貨車第三線，在下行線外側加固既有路基增設上行線。線路行至崔家崖處，折向南上跨既有蘭新鐵路與柳家營鐵路，以隧道形式穿越范家坪，後上、下行線分別從蘭新高速鐵路相鄰兩孔1-32米橋下穿過，引入既有蘭州西站。下行線接入蘭州西高速場，上行線接入利用高普聯絡線下行線接入普速場，同時設至高速場的立折線。
蘭州樞紐配套工程共有特大、大中橋樑3.699千米/12座（以左線計入長度），其中崔家崖特大橋為兩單線變雙線特大橋，陳官營特大橋為雙線變兩單線特大橋。共設隧道1553米/3座，其中雙線單洞隧道946米/1座，雙線雙洞隧道280米/1座，燕尾隧道327米/1座。
價值意義
銀蘭高速鐵路吳中段位於寧夏“沿黃河經濟帶”重要經濟發展軸上，不僅能有效緩解既有鐵路運能緊張局面，同時，對於推進寧夏“五市同城化”進程、帶動寧夏“沿黃河經濟帶”進一步發展，打造絲綢之路經濟帶支點都具有重要的帶動作用。該工程建成後，寧夏實現高速鐵路零的突破，寧夏600多萬人民實現自己的“高鐵夢”，並將吳忠、中衛融入到中國高速鐵路網，為他們二次創業插上騰飛的翅膀。（人民網 評）
銀蘭高速鐵路吳忠至中衛段
銀蘭高速鐵路吳忠至中衛段銀蘭高速鐵路吳中段是寧夏回族自治區成立以來投資規模最大的基礎設施項目，不僅是連線吳忠與中衛兩地的高速通道，同時與西銀高速鐵路、中蘭高速鐵路等共同構成寧夏內聯外通、通邊達海的黃金通道，在寧夏打造絲綢之路經濟帶戰略支點中發揮重要作用。（新華網 評）
銀蘭高速鐵路中蘭段的建成，將加快形成中國西北地區連線華北、東北地區的便捷快速客運通道，可成為京蘭客專的重要組成部分，同時承擔著沿線城市間的城際快速客流，具有網路和城際雙重功能，也是“一帶一路”戰略發展核心區域內的重要交通基礎設施，是一條區際性客運專線。（《甘肅經濟日報》 評）
