基本介紹
- 中文名：深江鐵路
- 外文名：Shenzhen-Jiangmen Railway
- 線路長度：116.12 km
- 設計速度：250 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：西麗站—江門站
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歷史沿革
規劃研究
2020年3月7日，深圳至江門鐵路可研報告獲國鐵集團、廣東省人民政府聯合批覆。3月18日，新建深圳至江門鐵路建設用地勘測定界招標項目。
深江鐵路
2022年9月，新建深圳至江門鐵路站前工程施工總價承包招標、新建深圳至江門鐵路施工監理招標，招標公告稱，建設資金已經落實，施工圖設計檔案完備。9月20日訊息，深江鐵路初步設計已完成批覆。深江鐵路深圳西麗至南沙段設計時速 200 公里，南沙至江門段設計時速 250 公里。
建設進展
2020年7月2日，新建深圳至江門鐵路先行段工程珠江口隧道在廣州南沙開工建設。
2021年12月24日上午，在廣東省東莞市虎門鎮，中國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道工程建設迎來重大節點，盾構機正式始發掘進，工程建設全面提速。
2022年5月28日上午，深江鐵路珠江口隧道第一標段，由盾構試掘進正式轉入全速掘進模式，將開啟穿海之旅。截至7月已累計掘進超800米，預計2023年10月隧道盾構段貫通，2025年深江鐵路建成通車。8月，珠江口隧道掘進到海底地質複雜段，直徑超過13米的“深江1號”盾構機正以每天6到8米的速度，從東莞虎門向廣州南沙方向攻堅掘進。10月9日，深圳至江門高速鐵路正式開工建設。10月11日，位於深圳機場東站兩側的深莞隧道(東段)和深莞隧道(西段)隧道工程已進場建設，全線預計於2028年建成。
2023年2月，據現場施工方工程師介紹，深江鐵路項目（沙溪段）已動工，高鐵軌道採取全線高架，康樂北路聖獅大橋以北是沙溪段最大跨線工程，已在緊鑼密鼓地進行施工中，進展順利。
2023年4月，深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩台直徑超13米的巨型盾構機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構掘進，隧道盾構段已掘進過半。4月27日，深江高鐵深圳段首家中心試驗室——中鐵三局深江6標項目中心試驗室順利通過廣鐵集團江門工程建設指揮部和監理單位檢查驗收，近期即將啟用，為深江高鐵深圳段項目高質量建設奠定了良好開端。
2023年5月5日，深江6標5#工作井圍護樁全部施工完成。5月，深江鐵路4標加快建設進度，預計月底全面完成臨建工程建設。5月24日，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋中山側主墩樁基灌注完成，大橋兩座主墩樁基混凝土施工全部完成。7月14日，深江鐵路重難點工程跨虎跳門水道特大橋主橋完成首根水上樁基礎澆築，標誌著該主橋主體結構施工正式拉開帷幕。10月，深江鐵路全線首片現澆簡支梁成功澆築。10月，深江鐵路項目控制性工程雞鴉水道特大橋、小欖水道特大橋主橋主墩樁基全部澆築完成。11月29日，深江高鐵洪奇瀝公鐵大橋中山側主墩承台澆築完成。12月11日，深江鐵路虎跳門水道斜拉橋主塔首樁澆築完成。
2024年1月，深江鐵路7標項目先後完成1-6倉場地施工任務，順利推動深莞隧道（西段）進入盾構施工階段。2月28日，深江鐵路深莞隧道盾構刀盤下井。3月12日，深江高鐵重難點工程磨刀門水道特大橋項目取得最新進展，該橋主墩首個承台順利澆築完成。3月14日，深江鐵路跨虎跳門水道特大橋主塔樁基礎施工完成。3月14日，深江鐵路深莞隧道(西段)已完成盾構機刀盤下井安裝。4月，深江鐵路珠江口隧道中鐵隧道局施工現場，機器轟鳴，直徑13.31米的“大灣區號”盾構機掘進已突破2800米。5月1日，由中鐵廣州局集團承建的深江鐵路10標項目雞鴉水道特大橋唯一水下主墩承台——158號主墩承台首次澆築順利完成，為主橋主墩進入墩身施工階段奠定基礎。5月20日，從中鐵大橋局獲悉，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋南沙側基礎目前已全部澆築完成，標誌著該橋南沙側全面進入地面以上工程施工階段。5月26日，深江鐵路跨虎跳門水道主橋首節鋼圍堰順利下水；同日，由中國鐵建大橋局承建的深江鐵路11標段橫欄站場道岔連續梁首節段順利澆築完成；同日，深江鐵路11標項目中山西站道岔連續梁首節段順利澆築完成。5月30日10時許，深江高鐵深莞段正式進入盾構施工階段。
線路站點
技術標準
鐵路等級：高速鐵路、客運專線。
正線數目：雙線。
設計行車速度：正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線 200km/h，正線南沙至江門段 250km/h。
線間距：速度250km/h段4.6m。
最小曲線半徑：有砟軌道段一般3500m、困難 3000m，無砟軌道段一般3200m、困難 2800m，200km/h地段一般2200m、困難2000m。
最大坡度：一般20‰，困難30‰。
牽引種類：電力。
機車類型：動車組。
到發線有效長度：650m。
列車運行控制方式：自動控制。
行車指揮方式：調度集中。
線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山民眾、港口、石岐、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門至茂名段江門站。
深江鐵路貫通深圳、東莞、廣州、中山和江門5城，為設計時速250公里的高速鐵路。該線在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場東站通過深圳北至深圳機場東聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。深江鐵路貫通粵港澳大灣區深圳、東莞、廣州、中山和江門5城。
沿途站點
深江鐵路設計時速250公里，西麗至南沙段時速200公里。全線設西麗、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、中山西（橫欄）、江門等7座車站，其中江門站為既有車站。公告顯示，深江鐵路在深圳轄內設定西麗站和深圳機場站。西麗站為始發站，利用贛深客專新建地下站，設計為12座站台、24條線路。深圳機場站設計為2台6線，預留6台14線的條件。深圳機場站也將成為粵港澳大灣區內首家明確引入國家鐵路幹線的機場，以“空鐵聯運”為主要發展方向。
序號 | 車站名稱 | 城市區域 | 地址 | 車站規模（含正線） | 設站 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 西麗站（不含） | 深圳市 | 南山區西麗街道茶光路 | 12台24線 | 利用贛深客專新建地下站 |
2 | 寶安區寶安國際機場領航四路西側 | 2台6線、預留6台14線 | 新建地下站 | ||
3 | 東莞市 | 虎門鎮沙角 | 2台6線 | 新建高架站 | |
4 | 廣州市 | 南沙區珠江街七涌北側、南沙樞紐區塊內 | 2台6線、預留4台11線 | 新建高架站 | |
5 | 中山市 | 石岐區民盈西路 | 2台6線 | 新建高架站 | |
6 | 中山西站（橫欄站） | 橫欄鎮南側 | 2台4線 | 新建高架站 | |
7 | 江門市 | 新會區江門大道 | 2台6線 | 利用地面站 |
建設成果
正線工程：新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
配套工程：深圳樞紐新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。南沙地區新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。中山地區新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。江門地區新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里；新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
項目共設橋樑23座95.063km。正線工程新建隧道3座，隧道全長 42.345km（不含地下車站）；深茂鐵路深圳機場站至深圳北站聯絡線工程新建隧道2座，隧道全長13.74km。
- 珠江口隧道
珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，是中國水下隧道的最深紀錄，水文、地質條件極其複雜，周邊環境水腐蝕性較為嚴重，最大水壓1.06兆帕，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。
價值意義
深江鐵路正線全長116.12公里，設計時速250公里/小時，位於粵港澳大灣區中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，為對接服務“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區和中國廣東自貿區建設的重大交通基礎設施。深江鐵路計畫工期66個月，預計在2025年建成通車。
項目建設可打通珠江兩岸聯繫，進一步打通沿海通道，使深圳的前海自貿片區與廣州的南沙自貿片區實現半小時高鐵互聯互通、深圳與江門實現1小時內通達，有利於完善廣東省東西兩翼高速鐵路通道，打造粵港澳大灣區半小時生活圈、經濟圈，加快構建“一核一帶一區”區域發展格局，輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展。
