京滬高速鐵路二線

京滬高速鐵路二線，是中國“八縱八橫”高速鐵路網中第二縱，京滬高鐵通道的組成部分，北京至上海的第二條高鐵線路，又稱京滬高鐵第二通道，簡稱京滬高鐵二線。

基本介紹

• 中文名：京滬高速鐵路二線
• 鐵路等級：高速鐵路
• 途經城市：北京－天津－東營－濰坊－臨沂—淮安－揚州-泰州－南通－上海 
• 最新進展：濰坊至新沂段進入勘察設計階段
• 沿線地區：北京、天津、河北、山東、江蘇、上海
• 又稱：京滬高鐵第二通道
• 招標人：中國國家鐵路集團有限公司（濰新段勘察設計）
• 設計單位：中國鐵路設計集團有限公司（濰新段勘察設計）
• 簡稱：京滬高鐵二線

線路組成

區段	參見詞條	相關日期	設計速度
北京~天津	京津城際鐵路	已通
天津~濰坊	津濰高速鐵路	尚未開工	設計350千米/小時
濰坊~新沂	濰新高速鐵路	尚未開工	設計350千米/小時
臨沂~淮安	臨淮高速鐵路	尚未開工	設計350千米/小時
淮安~揚州	連鎮高速鐵路	2020年12月11日通車	運營250千米/小時
揚州~南通	北沿江高速鐵路	尚未開工	設計350千米/小時
南通~上海	北沿江高速鐵路崇啟過江通道	尚未開工	設計350千米/小時

最新進展

• 北京至天津段

已通。

• 天津至濰坊段

2017年4月10日，受中國鐵路總公司委託，中國鐵路建設投資公司作為招標代理機構，就天津至濰坊鐵路項目進行勘察設計一次性總體招標。

2018年11月6日-7日，中國鐵路總公司組織沿線省市，對天津至濰坊高鐵重要節點進行了現場踏勘，並在濰坊市召開了預可研審查會議。全線計畫設定塘沽站、濱海站、大港東站、黃驊北站、海興南站、無棣東站、濱州站、東營南站、壽光北站、濰坊北站。

天津至濰坊鐵路是中國中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網京滬高鐵二通道的組成部分。為貫徹落實國家十三五規劃綱要提出的“加快完善高速鐵路網”的要求，鐵路總公司、天津市、河北省、山東省擬合資建設本項目。由鐵路總公司啟動項目的前期工作，開展項目勘察設計招標工作。

12月15日至17日，中國鐵路設計集團在北京組織召開新建天津至濱州至濰坊鐵路（京滬高鐵二通道）可研鑒修評審會議。

• 濰坊至新沂段

2016年5月16日，魯南高鐵與京滬高鐵二通道方案銜接協調會議在山東省發改委（濟南）召開，會議由山東省發改委副主任趙東主持。會議確定，京滬高鐵二通道縱貫臨沂市，採取東進西出方式與規劃建設的魯南高鐵臨沂北站分場並站，採用線上候車站房、高架落客平台的形式，與魯南高鐵臨沂北站同步建設高鐵綜合樞紐站；在臨沂高鐵北站建設高鐵動車所，並規劃建設高鐵物流園區。在臨沂市建設京滬高鐵二通道與魯南高鐵的東西兩條連線線，實現兩條高鐵的互聯互通。

2019年7月，京滬高鐵二線濰坊—臨沂—新沂段啟動勘察設計招標，招標人為中國國家鐵路集團有限公司。

2019年11月4日，山東省召開“十四五”鐵路規劃前期工作專題會議，會議指出，科學設定2020年鐵路開工建設目標任務，全力推進各項工作，保證京滬高鐵二通道濰坊至新沂段等4個項目開工建設。其中，臨沂市負責京滬高鐵二通道濰坊至新沂段臨沂境內約200公里，工作計畫已明確，2019年年底前編制完成可研報告，2020年上半年啟動環評、規劃選址等支持性檔案編制工作，2020年下半年具備開工條件。同時，京滬高鐵二通道將在白沙埠建設動車所，並依託動車所規劃高鐵物流園區。

2019年11月，中國鐵路設計集團已設計完成2套京滬高鐵二通道線路方案，除臨沂段線路走向還在最佳化外，其餘線位基本穩定。臨沂站已確定與魯南（日蘭）高鐵臨沂北站合站分場，濰沂線路最佳化調整未定.

2020年3月，濟青高速鐵路有限公司連續下發三個招標公告。公告顯示，青島西至京滬高鐵二通道鐵路由青島西站向西接入預留的京滬高鐵二線。

2020年6月6日至7日，魯南高鐵公司組織對京滬二通道濰坊至臨沂段進行首次現場踏勘，中國鐵設、臨沂市、日照市、諸城市等沿線地方政府參加了踏勘活動。

官方

踏勘人員先後來到濰坊北站、諸城站，對東線及中線方案莒縣等設站方案、引入既有沂南站設站方案進行了實地考察；對地震斷裂帶、跨越牆夼水庫、下穿超高壓直流電網等方案進行了研究。此次踏勘將為京滬二通道濰坊至臨沂段下步前期工作開展起到良好推動作用。

2020年10月22日-25日，新建濰坊至新沂鐵路及新建青島西京滬二通道鐵路可行性研究評審會在濟南召開。濰坊至新沂鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網京滬輔助通道的重要組成部分，也是我省“四橫六縱”高速鐵路網的重要組成部分，是溝通京津冀、山東半島、長三角三大城市群的重要經濟走廊，對完善區域路網結構，帶動沿線社會經濟健康可持續發展具有重要意義。

根據可研評審結果，京滬高鐵輔助通道濰坊至新沂段線路全長約335公里，設計時速350km/h。

可研推薦採用東線方案，全線共設濰坊北（既有站）、安丘、諸城西、五蓮北、沂水—莒縣、沂南（既有站）、臨沂北（既有站）、蘭陵、郯城西、新沂東等10個車站。

京滬二通道高鐵在濰坊北站、臨沂北站並站分場，其中濰坊北站規模為7台20線（濟青場3台8線、濰萊場1台4線、新建京滬場3台8線），臨沂北站規模為8台20線（魯南場4台10線、新建京滬場4台10線）。

• 臨沂至淮安段

京滬高鐵二線臨沂至淮安段

2016年5月25日，山東省臨沂市地方鐵路局黨組書記、局長馮軍帶隊赴江蘇省淮安市鐵路建設辦公室，協商對接臨沂至淮安高速鐵路建設工作。

2016年3月2日，江蘇省委、省政府主要領導同志赴中國鐵路總公司進行會談時，江蘇提出了建設意見，中國鐵路總公司同意建設這條鐵路。2016年3月25日發布了項目可研招標公告，並由中鐵五院中標負責開展項目的預可研等設計工作。

2017年，淮安市委書記姚曉東告訴記者，根據中國《中長期鐵路網規劃》（2016—2030），京滬高鐵“第二通道”的線路確定為北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-泰州-南通-上海高速鐵路。寧淮鐵路與沂淮鐵路建設已列入江蘇省“十三五”鐵路發展規劃，這將使得“第二通道”從新沂近距離直線引入淮安，經寧淮高鐵到達南京，接北沿江高鐵到達上海，寧淮鐵路與沂淮鐵路如按350公里時速設計，將形成全線均為350公里時速的完整快速通道。還將實現與京滬高鐵在南京的交匯，並聯通寧杭高鐵、寧合高鐵等，進一步建成南京都市圈與京津冀連線的“中軸式”縱向通道，大大縮短遼東半島乃至整個東北地區南下東南沿海的鐵路里程，必將成為中國東部地區又一條新的重要的經濟大動脈。

2020年12月11日上午，連線江蘇連雲港和鎮江的連鎮高鐵正式開通運營，連鎮高鐵的開通不僅結束了揚州不通高鐵的歷史，也將形成京滬之間的第二條高鐵通道，進一步提升全國多地與長三角區域的交通運力。

連鎮高鐵建設於2015年，北起江蘇東北部的連雲港市，經過淮安、揚州最終到達江蘇南部的鎮江市，全長304公里，設計時速250公里，它的開通結束了揚州不通高鐵的歷史。連鎮高鐵是縱貫江蘇南北鐵路網的一條中軸線，開通後，將使得江蘇多個地市間的時空距離大大縮短。

據了解，過去從中西部、北部前往上海的高鐵只能走京滬線通行，但隨著京滬線運力飽和，急需要另闢新線，而連鎮鐵路的通車就為上海與全國多地間新增了一條通道，極大地提升了長三角地區與全國多地的交通運輸能力。

按照鐵路部門規劃，連鎮高鐵開通初期每日將開行客車17對。待明年1月20日全國鐵路調圖後，列車開行對數將大幅增加。