基本介紹
- 中文名：滬寧沿江高速鐵路
- 外文名： Nanjingnan-Taicang High Speed Railway
- 開通日期：2023年9月28日
- 線路長度：279 km
- 設計速度：350 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：南京南站、太倉站
- 車站數量：8個
- 途經省市：江蘇省
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線站點,線路走向,設備設施,車輛設施,運行系統,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,技術創新,技術難題,主要工程,科研成果,價值意義,
歷史沿革
- 江蘇南沿江城際鐵路
2017年6月，《江蘇南沿江城際鐵路項目可行性研究報告鑒修檔案》編制完成。6月8日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價》第一次公示。6月13日，江蘇南沿江城際鐵路列入《2017年江蘇交通運輸供給側結構性改革工作要點》。
2018年3月27日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路環境影響評價》第二次公示。4月，《江蘇南沿江城際鐵路項目初步設計檔案》編制完成。4月19日，《新建鐵路蘇南沿江鐵路項目環境影響評價》全本公示。7月12日，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆《江蘇南沿江城際鐵路可行性研究報告》。7月，蘇南沿江高速鐵路（滬寧高速鐵路）納入《推動長江經濟帶沿江高速鐵路通道建設實施方案》。8月，原中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆《江蘇南沿江城際鐵路初步設計方案》。10月8日，加快推進江蘇高速鐵路建設暨江蘇南沿江城際鐵路開工動員會舉行，江蘇南沿江城際鐵路開工建設。
2019年2月20日，江蘇南沿江城際鐵路句容段建設啟動。5月9日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段打下全線第一樁。6月25日，江蘇南沿江城際鐵路沿線第一家企業開始拆遷。9月15日，江蘇南沿江城際鐵路全線首榀40米預製箱梁完成澆築。11月14日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段架設全線第一孔箱梁。
2020年4月13日，江蘇南沿江城際鐵路句容段連續梁開始澆築，這是全線架梁通道上首架段唯一的一座連續梁。5月1日，江蘇南沿江城際鐵路跨304縣道連續梁兩側B節段完成混凝土施工，這是全線首座實現合龍的連續梁。5月12日，江蘇南沿江城際鐵路開始架設千噸箱梁。7月16日，江蘇南沿江城際鐵路全線首次採用千噸級穿隧式分體架橋機架設40米高速鐵路箱梁。8月，江蘇南沿江城際鐵路跨滬寧城際鐵路特大橋轉體連續梁19號墩上轉盤混凝土澆築完成，標誌著全線唯一一處轉體橋轉動系統施工完成。
2021年1月15日，江蘇南沿江城際鐵路全線唯一隧道陽山隧道貫通。3月7日，江蘇南沿江城際鐵路句容段跨洪武路連續梁和跨104國道連續梁同步合龍。3月19日，江蘇南沿江城際鐵路南京段首個特大橋箱梁架設完成；江蘇南沿江城際鐵路常州段架梁跨越京滬高速鐵路。4月23日，江蘇南沿江城際鐵路控制性工程——跨南京秦淮河特大橋70號水中主墩完成封底混凝土澆築。8月29日，江蘇南沿江城際鐵路全線唯一轉體橋——跨滬寧城際鐵路特大橋轉體連續梁實現合龍。9月6日，白茆河大橋跨白茆塘連續梁完成澆築完成併合龍，常熟段高架19聯連續梁全部完工。標誌著常熟段在全線率先完成線下（墩台和連續梁）主體結構施工。9月，江蘇南沿江城際鐵路首段CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板混凝土完成澆築，標誌著全線拉開了無砟軌道施工序幕。10月18日，江蘇南沿江城際鐵路（寧常段）開始無砟軌道施工。10月23日，千噸級架橋機在滆湖湖面上架設箱梁，這是全線最長的水上施工工點。12月10日，江蘇南沿江城際鐵路首條接觸網附加導線完成架設。
2022年1月7日，江蘇南沿江城際鐵路常州段正線貫通。1月18日，江蘇南沿江城際鐵路常熟段正線貫通。1月24日，江蘇南沿江城際鐵路張家港段全線貫通。6月23日，江蘇南沿江城際鐵路“跨越”寧杭高速鐵路，這是長三角地區最長雙層高速鐵路架梁。6月28日，江蘇南沿江城際鐵路引入南京南站信號聯鎖工程完成，南京南站將形成京滬高速鐵路、寧杭高速鐵路、寧安高速鐵路、江蘇南沿江城際鐵路 “四線”交匯格局。7月，江蘇南沿江城際鐵路太倉段主體施工全部完成。7月9日，江蘇南沿江城際鐵路與南京南站聯通的最後一組道岔插鋪完成，江蘇南沿江城際鐵路聯通南京南站。7月17日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段率先在全線完成無砟軌道施工任務。7月20日，江蘇南沿江城際鐵路南京段正線架梁完成。7月30日，江蘇南沿江城際鐵路引入江寧站。8月8日，江蘇南沿江城際鐵路常州段完成無砟軌道施工。8月25日，江蘇南沿江城際鐵路張家港段無砟軌道工程完工。8月26日，江蘇南沿江城際鐵路南京南站站場改造軌道工程完成。8月29日，江蘇南沿江城際鐵路南京段架梁施工完成。9月1日，江蘇南沿江城際鐵路進入全線鋪軌階段。9月26日，江蘇南沿江城際鐵路鋪軌進入常州。10月10日，江蘇南沿江城際鐵路常熟段開始鋪軌作業。10月19日，江蘇南沿江城際鐵路太倉段開始鋪軌工作。11月，江蘇南沿江城際鐵路鋪軌進入句容。11月17日，江蘇南沿江城際鐵路常州段正線完成鋪軌。12月7日，北沿江高速鐵路引入江蘇南沿江城際鐵路i類變更工程的箱梁架設施工完成。12月，江蘇南沿江城際鐵路首個新建牽引站配套供電工程竣工，具備送電條件。
2023年2月，江蘇南沿江城際鐵路5座高速鐵路站效果圖出爐。3月9日，江蘇南沿江城際鐵路最後一批長鋼軌啟運，標誌江蘇南沿江城際鐵路建設所需的7.3萬噸長鋼軌供軌工作全部完成。
- 滬寧沿江高速鐵路
2023年3月13日，江蘇南沿江城際鐵路定名為滬寧沿江高速鐵路。5月20日，滬寧沿江高速鐵路全線鋪軌貫通。5月，滬寧沿江高速鐵路通信、信號、災害監測、電力及電力牽引供電專業靜態驗收現已啟動，標誌著滬寧沿江高速鐵路已全面進入靜態驗收階段。6月10日，滬寧沿江高速鐵路全線接觸網送電。6月11日，滬寧沿江高速鐵路啟動熱滑試驗。6月13日，滬寧沿江高速鐵路完成熱滑試驗。6月15日，滬寧沿江高速鐵路進入聯調聯試階段。7月3日，滬寧沿江高速鐵路進行最高測試速度等級提速試驗，試驗列車順利跑出了385千米每小時的試驗目標速度值。8月16日，滬寧沿江高速鐵路聯調聯試工作結束轉入試運行階段。8月21日，滬寧沿江高速鐵路進入“模擬辦客”階段。9月4日，滬寧沿江高速鐵路進入滿圖試運行的新階段。9月12日至15日，滬寧沿江高速鐵路初步驗收。9月20日，滬寧沿江高速鐵路公網通過驗收，實現5G信號全覆蓋。9月28日，滬寧沿江高速鐵路開通運營。
線路站點
設計參數
項目 | 技術標準 |
|---|---|
鐵路等級 | 高速鐵路 |
正線數目 | 雙線 |
設計速度 | 正線：350千米/小時 江寧聯絡線：120千米/小時 太倉聯絡線：160千米/小時 |
正線線間距 | 5米 |
最小曲線半徑 | 350千米/小時路段：一般7000米、困難3500米 160千米/小時路段：一般1600米、困難1400米 120千米/小時路段：一般1000米、困難800米 |
最大坡度 | 20‰，困難地段30‰ |
牽引種類 | 電力 |
機車類型 | 動車組列車 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
行車控制方式 | 綜合調度集中 |
最小行車間隔 | 3分鐘 |
參考資料 | |
沿線站點
截至2023年9月，滬寧沿江高速鐵路共設8座車站：南京南站、句容站、金壇站、武進站、江陰站、張家港站、常熟站、太倉站。
序號 | 車站名稱 | 計算里程 | 規模（包括預留） | 車站位置 | 隸屬單位 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 15台28線 | 江蘇省 | 南京市 | 雨花台區玉蘭路98號（北） | ||
2 | （聯絡線接入既有站） | 11 | 2台4線 | 江寧區高新園東山街道上坊社區 | |||
3 | 41 | 4台10線 | 鎮江市句容市 | ||||
4 | 86 | 4台10線 | 常州市 | 金壇區小橋村 | |||
5 | 125 | 2台6線 | 武進區龍臥路北側 | ||||
6 | 165 | 5台12線 | 無錫市江陰市澄江街道站西路 | ||||
7 | 210 | 4台13線 | 蘇州市 | 張家港市塘橋鎮區新204國道東側 | |||
8 | 227 | 3台8線 | 常熟市新世紀大道北延1.8千米處 | ||||
9 | 275 | 6台18線 | 太倉市S339省道蘇州東路附近 | ||||
參考資料 | |||||||
線路走向
滬寧沿江高速鐵路西起南京南站，途經南京江寧區、秦淮區，鎮江句容市，常州金壇、武進、經開區，無錫江陰市，蘇州張家港、常熟、太倉市，終至太倉站。
滬寧沿江高速鐵路起自南京樞紐南京南站，並寧仙聯絡線南側向東延伸，跨越秦淮河、寧杭高速鐵路後折向南。先後跨越運糧河、東麒路，自寧杭高速鐵路與常合高速公路之間通過後跨越東山樞紐引入寧杭高速鐵路江寧站，並場設站。出江寧站後並行寧杭高速鐵路向南繞避江寧服務區，途徑在建聯東U谷後跨越長春—深圳高速公路、福英路、規劃淳化互通折向東，途經蘇莊水庫南側、規劃青龍山人居森林北側，於西沖村南側折向東北跨越337省道後並104國道向東進入句容市。先後跨越句容河、在建西部幹線、104國道，穿過福龍鋼材市場於句容市長途客運站南側設句容站，規劃揚馬城際鐵路與滬寧沿江高速鐵路句容站合站分場設定。出句容站後跨越243省道、茅山大道、304縣道、212縣道，以隧道形式通過茅山，出隧道後進入常州市金壇區，先後跨越在建265省道、303縣道、340省道、揚州—溧陽高速公路，並行常合高速公路向東跨越丹金溧漕河、241省道後於金壇區南部、常合高速公路北側設金壇站，鎮宣鐵路與本線“十”字交叉設金壇站。出金壇站後並行常合高速公路向東跨越241省道、規劃常溧高速公路北延線進入武進區，並行常合高速公路北側在滆湖內走行7千米，通過滆湖後跨越江宜高速公路於鳳棲路西側設武進站。出武進站後進入常州市經濟開發區，先後跨越312國道、戚墅堰收費站、中吳大道、京杭大運河、滬寧鐵路和滬寧城際鐵路，後避開機廠河水利樞紐和劍湖實驗國小後跨越223省道，沿著東北向分別跨越三山港、滬蓉高速和青龍濱河後，沿常合高速公路北側繼續前行，先後跨越廟光河、京滬高速鐵路和海港大道，穿越月城鎮西側，跨越錫澄運河、江陰大道和錫城大道，接著沿既有新長鐵路西北側並行，於新長鐵路江陰站同側設客專場。出江陰站後跨越京滬高速公路、芙蓉大道和新長鐵路，而後沿芙蓉大道北側前行，跨過芙蓉大道與340省道匝道後折向東南，避開河山湖，穿越稷山，跨過張家港，繞避新勝工業南區後折向東北，跨越東橫河進入張家港市境內。跨越338省道和張家港疏港高速公路後折向東邊，跨越七圩港沿晨豐公路南側並行，跨越北十一圩港和 S19 通錫高速公路後採用線路別引入滬蘇通鐵路張家港站。出張家港站後跨越滬蘇通鐵路，然後沿滬蘇通鐵路北側並行，在滬蘇通鐵路常熟站北側並行設客專場。出常熟站後繼續沿北側經滬蘇通鐵路預留的常熟東站、太倉港站，最終採用線路別引入滬蘇通鐵路太倉站，並連上滬蘇通鐵路，至本線終點。
滬寧沿江高速鐵路線路走向示意圖
設備設施
車輛設施
2023年9月28日，滬寧沿江高速鐵路開行復興號CR400BF型電力動車組。
運行系統
- 動車運用所
截至2024年1月，膠濟客運專線設1處動車運用所：南京南動車運用所。
- 存車場
截至2023年10月，滬寧沿江高速鐵路設1處存車線：張家港存車線。
運營情況
運營歷程
2023年9月28日，滬寧沿江高速鐵路開通運營，運營初期，鐵路部門安排每日開行動車組列車10對，按最高時速350千米運營。
2023年10月11日起，全國鐵路實施第四季度列車運行圖，調圖後，滬寧沿江高速鐵路列車開行對數由過渡期的10對增至38對（含1對高峰線）。
客運流量
2023年9月28日至10月8日，滬寧沿江高速鐵路累計傳送旅客超30萬人。
2023年9月28日至10月27日，滬寧沿江高速鐵路運送旅客近130萬人。
建設成果
技術創新
- 40米箱梁建設
滬寧沿江高速鐵路首次大規模套用40米箱梁建設。此前，中國時速350千米高速鐵路建設大多採用無砟32米簡支箱梁。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，梁體重量躍升到1000噸級，橋墩數量減少20%。
滬寧沿江高速鐵路正在架設40米箱梁
- 高速鐵路跨越長大水面通信覆蓋
滬寧沿江高速鐵路創新使用高速鐵路簡支梁橋跨越長大水面通信覆蓋建設技術，實現5G公網和鐵路專網同步建成。
技術難題
滬寧沿江高速鐵路面臨工程占地引起的土地利用形式改變、植被破壞及景觀影響，工程建設對生態敏感區、飲用水源保護區主導生態功能的影響，工程施工對周邊地表水環境、大氣環境、聲環境的影響等難題。
此外，滬寧沿江高速鐵路施工過程中面臨工期緊、任務重、施工條件複雜等困難，隧道段面臨圍岩破碎、塌方易發等多重挑戰。
主要工程
- 概述
滬寧沿江高速鐵路正線新建特大、大中橋共42座，總長度264110米。其中，特大橋32座，總長度261309米；大橋8座，總長度 2481米。中橋4座，總長度320米；框架中小橋10座，涵洞50座；正線橋樑總長度264.147千米，約占正線線路總長的95%。
- 華妙河左線特大橋
華妙河左線特大橋全長1024米，共設計有11孔現澆簡支梁、2聯6×32米渡線連續梁、1聯連續鋼構、1聯3×32米道岔連續梁。該工程具有施工條件複雜、施工難度大、安全風險高、節點工期緊等特點。是滬寧沿江高速鐵路的重點控制性工程。 
華妙河特大橋首個現澆連續梁澆築完成
- 上跨張家港河
滬寧沿江高速鐵路上跨張家港河連續梁坐落在蘇州張家港市境內，張家港河為III級通航航道，設計採用70米+125米+70米連續梁組合形式跨越，懸灌法施工，梁體主跨長度為125米，通航高度11.65米，是滬寧沿江高速鐵路在張家港市境內最大跨度的連續梁，也是整條鐵路的控制性節點工程。
按照施工組織設計，滬寧沿江高速鐵路上跨張家港河連續梁施工採用懸灌法施工（掛籃），從連續梁主墩開始，採用懸臂掛籃系統提供工作平台的施工工藝，分15節澆築，梁體設計混凝土總方量5821立方米。
- 跨滬寧城際鐵路特大橋
滬寧沿江高速鐵路跨滬寧城際鐵路特大橋位於常州市武進區境內，全長2.189千米，大橋13號～14號墩連續梁跨越京杭大運河，主跨達108米，通航淨空為90×7米。因大橋緊鄰京杭大運河，主墩樁基、承台距離208省道、河道較近，京杭大運河通航量大，施工安全風險較高，是南沿江全線重難點工程。
- 句容段連續梁
滬寧沿江高速鐵路句容段連續梁是整條鐵路架梁通道上首架段唯一的一座連續梁，也是滬寧沿江高速鐵路2標架梁通道的一個關鍵節點。受疫情影響，施工時間緊，架梁工期縮短，為了確保工程進度，連續梁澆築的施工工藝在重新報備後進行了調整，原定施工採用的是懸澆法施工，已經改成了滿堂支架現澆法。原來的懸澆法總工期時間接近半年，採用現澆法施工，整個工期大概在3個月左右。 
滬寧沿江高速鐵路句容段連續梁開始澆築
- 句容1號特大橋
句容1號特大橋位於南京市江寧區範圍內，橋樑全長5.2千米，有承台160個、墩身160個、鑽孔灌注樁1360根，包含1處跨S337省道（40+80+48）米連續梁、1孔現澆簡支梁和155孔預製箱梁架設。
- 陽山隧道
陽山隧道位於常州金壇區與鎮江句容市交界處，屬於中長型隧道，全長850m，最大埋深約120m。該隧道是滬寧沿江高速鐵路全線唯一一座隧道，也是常州市第一座鐵路隧道。
- 跨京滬高速公路特大橋
滬寧沿江高速鐵路跨京滬高速公路特大橋全長11.2千米，跨越新長鐵路的3榀門式墩鋼蓋梁位於跨京滬高速公路特大橋第77#～79#墩，跨越處為路堤，上部採用2榀32米簡支梁跨越，每片鋼樑長28.6米、寬3.3米，高2.8米，重168噸，採用500噸履帶式起重機一次性吊裝到位。
- 跨雙麒路連續梁
滬寧沿江高速鐵路跨雙麒路連續梁左側為既有仙寧線，梁面外側距仙寧線最近處距離僅4.94米，連續梁施工採用懸臂式掛籃施工跨越雙麒路，分（72+128+72）米布置，總計41節塊，合龍段梁體為單箱單室，變高度、變截面結構，箱梁頂寬12.2米，箱梁底寬7.0米。
- 滆湖段
滆湖段全長約8千米，是滬寧沿江高速鐵路全線最長的水上施工工點，也是重難點及控制性工點，包含預製架設簡支箱梁209榀，其中205榀為40米鐵路新型簡支箱梁，數量占全線的24%。
千噸級架橋機在滆湖湖面上架設箱梁
- 跨秦淮河特大橋
滬寧沿江高速鐵路南京段跨秦淮河特大橋，69—72號墩採用1聯272米連續梁跨越秦淮河，為南京段最大跨度連續梁。70號主墩位於秦淮河中，採用搭設鋼棧橋施工25根1.5米樁徑鑽孔樁基礎，樁長54米，承台結構形式採用二級承台。此次封底施工位於水下14米左右，混凝土厚度2米，澆築混凝土520立方米。
科研成果
滬寧沿江高速鐵路在建設過程中，有7項工藝工法得到套用，28項新材料被國家授予專利。
價值意義
江蘇南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，是滬漢蓉快速客運通道的完善延伸，它與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。這個項目的實施，對於完善長三角地區城際鐵路網布局、縮小江蘇沿江城市間的時空距離、促進南沿江地區經濟社會發展都有著十分重要的意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
江蘇南沿江城際鐵路對於進一步縮短蘇南經濟發達縣市與上海、南京的時空距離，密切經貿聯繫和人員往來，完善區域快速鐵路網，推動長三角一體化和長江經濟帶發展，具有重要意義。（江蘇省交通運輸廳 評）
江蘇南沿江城際鐵路建成後，將主要承擔沿線通道內和沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，以及浦東地區與南京、鎮江間的城際客流。長三角1小時城市圈範圍將擴大。（《現代快報》 評）
南沿江城際鐵路建成通車後將承擔起沿線通道內以及沿線與滬寧主軸城市間的城際客流，將進一步推進句容、江陰、張家港、常熟、太倉等全國百強縣加快融入滬寧“一小時高鐵圈”。（《新民晚報》 評）
南沿江城際鐵路線路是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要骨幹線路，與京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路等共同構成長三角地區向西輻射的大能力客運通道。對進一步拉近江蘇地區縣市與上海、南京的時空距離，完善區域快速鐵路網，促進江蘇南沿江地區經濟社會發展具有重要意義，同時也將推動沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣加快融入長三角“一小時高鐵圈”。（《揚子晚報》 評）
滬寧沿江高速鐵路開通後，將進一步拉近沿線的句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟等全國百強名縣與上海、南京的時空距離，對完善區域快速鐵路網，促進蘇南沿江地區經濟社會發展具有重要意義。（江蘇國際線上 評）
滬寧沿江高速鐵路跨越滆湖
