基本介紹
歷史沿革,線路站點,技術標準,線路走向,車站設定,建設成果,價值意義,
歷史沿革
2018年12月，列入《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019—2025年）》。
2019年4月，列入《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》。
2020年7月29日，江蘇省發展改革委組織召開《新建鹽泰錫常宜城際鐵路預可行性研究報告》審查會。12月8日至11日，鹽泰錫常宜鐵路可研評審會在無錫召開。
2021年3月18日，中國國家鐵路集團工程技術鑑定中心在北京組織召開鹽泰錫常宜鐵路可行性研究補充諮詢審查會。6月，列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》。2021年6月，長三角一體化發展規劃“十四五”實施方案。共建軌道上的長三角。實現新開工，鹽泰錫常宜鐵路。9月7日，新建鹽宜鐵路項目環境影響評價第一次公示。10月27日，江蘇省鐵路集團發布《鹽城經泰興無錫常州至宜興鐵路先行工程環境影響評價第二次公示》。12月，江陰站至惠山站段工可報告獲江蘇省發改委批覆。
2022年8月，鹽城至靖江站段用地預審取得自然資源部批覆同意。8月 26日，江蘇省發展和改革委員會批覆鹽城經泰興無錫常州至宜興鐵路泰州南站與滬渝蓉高鐵同步實施工程可行性研究報告。9月14日，新建鹽城經泰興無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）環境影響評價第二次公示。10月10日，《新建鹽城經泰興無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）環境影響報告書》（全文）及《新建鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）公眾參與說明》公示。11月22日，江蘇省生態環境廳批覆《新建鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路（不含過江段）環境影響報告書》。
2023年6月5日，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司發布《鹽泰錫常宜鐵路江陰三橋工可及勘察設計北錨碇複合基礎數值分析研究詢價公告》。2023年10月8日，鹽泰錫常宜鐵路過江隧道工程可行性研究及勘察設計項目招標。
2024年3月，鹽泰錫常宜鐵路過江隧道工程水上鑽探施工工程將在江陰正式啟動。
線路站點
技術標準
鐵路等級 | 高速鐵路 |
設計速度 | 350公里/小時；靖江東至太湖西段250公里/小時 |
正線數目 | 雙線 |
正線間距 | 5.0m，靖江東至太湖西 4.6m |
最小曲線半徑 | 一般 7000m，困難 5500m；靖江東至太湖西一般 3200m，困難 2800m |
最大坡度 | 20‰，困難地段 30‰ |
到發線有效長度 | 650m |
列車運行控制方式 | CTCS-3 |
調度指揮方式 | 調度集中 |
最小行車間隔 | 3分鐘 |
參考： | |
線路走向
鹽宜高速鐵路位於江蘇省南北向中軸線上。線路北起蘇北鹽城市，在興化進入蘇中，向東南經泰興後於靖江跨越長江，進入蘇南無錫境內，經江陰、惠山，過常州東南部後止於宜興市，正線全長311.352km。本工程設計為高速鐵路。
車站設定
全線共設車站11座，分別為鹽城、興化東、泰州南、泰興東、靖江東、江陰、惠山、太湖西、前黃、宜興西（預留）、宜興等。
序號 | 站名 | 站台規模 | 建築面積（平方米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 5台12線 | 50000 | |||
2 | 2台6線 | 20000 | |||
3 | 6台15線 | 40000 | |||
4 | 2台6線 | 12000 | |||
5 | 2台6線 | 20000 | |||
6 | 4台10線 | 42000 | |||
7 | 4台10線 | 25000 | 江蘇省無錫市惠山區經一路 | ||
8 | 太湖西站 | 2台4線 | 8000 | 江蘇省無錫市惠山區陽山鎮 | |
9 | 2台4線 | - | |||
10 | 2台4線 | 預留 | 江蘇省無錫市宜興市宜城街道杏園路 | ||
11 | 6台14線 | - | 江蘇省無錫市宜興市丁蜀鎮梅園村 |
建設成果
本段項目建設44座特大橋，長度合計291126.71縱延米；大橋2座，長度合計471.39縱延米；中橋（框架、梁式）7座，長度合計892.9縱延米；框架小橋4座，長度合計141縱延米；框架涵5座，長度合計22橫延米。橋涵比98.52%。
全線最重要的控制性工程是江陰長江公鐵兩用大橋，大橋搭載4線鐵路，其中包含鹽泰錫常宜鐵路雙線、新長鐵路過江通道。
