港鐵荃灣線（MTR Tsuen Wan Line），是中國香港特別行政區境內的城市軌道交通線路，於1982年5月10日開通，代表色為紅色。
港鐵荃灣線運營於香港新界的荃灣區、葵青區、深水埗區、油尖旺區和香港島的南區，起於中環站，止於荃灣站。
港鐵荃灣線全長16千米，共設定16座站點，其中12座地下車站、3座高架站、1座地面站，列車採用8節編組。
基本介紹
歷史沿革,線路站點,車站列表,線路走向,設備設施,車輛設施,運行設施,
歷史沿革
荃灣線是1970年研究興建捷運時最早計畫的4條路線之一，落成後的設計與初期規劃大為不同，主要是車站名稱和位於新界的車站建設。計畫中的終點站荃灣西站是建於荃灣站西面的山谷，以便未來延伸至屯門，但在《屯門新市鎮計畫》當時指出造價太高，加上乘客量及荃灣西站收地問題，故擱置有關計畫。值得一提的是，西鐵線的荃灣西站所在地並非原先捷運荃灣線計畫的荃灣西站選址，而是荃灣新填海地區。除此之外，荃灣站至荔景站一段最初的設計是建於地底，並非如現建於高架橋之上，更改設計的起因是要遷就荔景站，避免車站離地面太深，影響效率。
至1983年時，港鐵決定擴大中環站，以應付往來上環站人流；1982年時，金鐘站也予以擴大，自此之後中環和金鐘站便在1985至7年間成為港島線中轉站。
1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建捷運荃灣線。
1977年，荃灣線工程獲批，隨即動工。雖然位於九龍彌敦道地底的一段已經於1979年建成並開始運作，荃灣站至太子站（轉線月台）一段要到1982年5月10日才正式投入服務。而所有位於深水埗區的車站（深水埗站、長沙灣站、荔枝角站及美孚站）要於荃灣線通車後1個星期才開啟使用。值得一提的是，雖然太子站在荃灣線通車時已經啟用，但是只開放轉線月台（在荃灣線通車頭七日，太子站只用作轉線用途，乘客是不能夠進出車站），而該車站大堂設施到5月17日才全面啟用。
荃灣線有最少8個車站的名稱，跟最初計畫的名稱不同。中環站、油麻地站和旺角站的英文名字最初是以車站所在的街道命名，分別是遮打道（Chater）、窩打老道（Waterloo）和亞皆老街（Argyle），後來才改以所在地區命名。此外，旺角站本來是計畫建於更北的位置，取代現有的太子站；而深水埗站則原本建於比現時較南的位置。
另外，美孚站原稱荔枝角站；而荔枝角站原稱長沙灣站；長沙灣站原稱蘇屋站。位於葵青區的葵芳站本來原稱垃圾灣站的，取自葵芳填海前的醉酒灣（又稱“垃圾灣”）。而葵興站本來是被命名為“葵涌站”的。葵芳站、葵興站、荔枝角站及長沙灣站4個車站，均於通車前更改為現時的名稱。美孚站則由荔枝角站改名為荔灣站。其餘車站的中文名稱也於開幕前全部更改。“荔灣站”後於1985年改名為現時的美孚站。
為配合東涌線通車，荃灣線需要興建轉車站，否則乘客要乘坐全程到達位於香港島的金鐘站才能轉乘其他路線，會加劇彌敦道擠迫情況。捷運公司選擇了荔景站作為東涌線及荃灣線的跨月台轉車站，於是荃灣線北行路軌經過重新鋪排，以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌線的月台。基於工程需要及方便乘客轉車，荃灣線位於該站的1號月台搬遷至新月台，上層的新月台於1997年7月2日正式啟用。荔景站的原有1號月台（現4號月台與2號月台之間的空間）被擴建，原有1號月台的位置（即現東涌線下行月台與荃灣線下行月台之間的無柱空間）被改為通道，以連線新興建的4號月台，原位於1號月台的上行路軌則被停用（現已棄置，部份路段之路軌已被拆除，並且不再與正線連線，只有高架橋）。另外在荔景站以南設有唯一一條接駁東涌線、機場快線及迪士尼線與其他市區線的轉線軌，供工程車或非常特殊的車務調動使用，例如市區線在2001年抵港的韓製列車和2011年至2012年間抵港的中國北車制列車，把上述列車由小濠灣車廠調往九龍灣車廠，另外在2008年起，迪士尼線的列車每3年須用手動駕駛由小濠灣車廠駛往九龍灣車廠大修。
為了迎接九廣鐵路公司的九廣西鐵（現西鐵線）及九廣東鐵（現東鐵線）尖沙咀支線的啟用，美孚站及尖沙咀站都分別興建了新的出入口及地底行人隧道，以接駁原來西鐵線的美孚站及原東鐵線的尖東站。美孚站的轉乘通道（D出口）於2003年，九廣西鐵通車時同時啟用，乘客可直接使用該行人通道步行至西鐵的美孚站，上述轉乘通道在兩鐵合併後的2008年9月28日起無須出入閘轉乘兩線；而連線尖沙咀站與尖東站的轉乘通道（即F、G出口），G出口於2004年10月24日與，九廣東鐵尖沙咀支線通車時一併啟用，連線尖東站么地道行人隧道。F出口則在2005年3月30日啟用，連線尖東站中間道行人隧道。
太子站內荃灣線路線圖
太子站內荃灣線路線圖線路站點
車站列表
中文名 | 英文名 | 區域 | 車站代碼 | 換乘線路 | 啟用日期 |
Tsuen Wan | 荃灣區 | TSW | 1982年5月10日 | ||
Tai Wo Hau | 葵青區 | TWH | |||
Kuai Hing | KWH | ||||
Kuai Fong | KWF | ||||
Lai King | LAK | ||||
Mei Foo | 深水埗區 | MEF | 1982年5月17日 | ||
Lai Chi Kok | LCK | ||||
Cheung Sha Wan | CSW | ||||
Sham Shui Po | SSP | ||||
Prince Edward | 油尖旺區 | PRE | 1982年5月10日 | ||
Mong Kok | MOK | 港鐵觀塘線 | 1979年12月31日 | ||
Yau Ma Tei | YMT | 港鐵觀塘線（B2層換乘） | 1979年12月22日 | ||
Jordan | JOR | 1979年12月16日 | |||
Tsim Sha Tsoi | TST | 港鐵西鐵線（尖東站） | |||
Admiralty | 中西區 | ADM | 1980年2月12日 | ||
Central | 中西區 | CEN |
線路走向
線路起始於香港中西區中環的中環站，途經尖沙咀，旺角，止與香港荃灣區的荃灣站。
設備設施
車輛設施
- M-trian（港鐵現代化列車）
在新信號系統更換工程展開前，此線主要使用第1及2A代的港鐵現代化列車，其中2A代列車是配合通車在1982年投入運營。
M-train翻新前
M-train翻新前全線採用M-Train（英國制都城嘉慕電動列車）。列車為8節編組，於1998年8月-2001年8月將列車翻新。翻新工程由澳洲United Group（A.Goninan）負責，涉及修改車頭組件、翻新內裝及機件、加入自動資訊顯示系統（LED顯示屏通閃燈指示圖）、列車狀態資訊系統（Train Information System，TIS）及安裝電子語音播報系統（簡稱DVA）。使用車卡以英制都城嘉慕列車第2A代車卡為主，第2A代車卡（1982年投入服務）是英制列車中占最多的車卡，全線列車數目為32抽，但列車車齡較大，使用該款列車在2019年到2024年陸續退役，只留下3列迪士尼線用列車繼續服役。
2017年，36列現代化列車需陸續於荃灣車廠進行新信號系統安裝工程，為確保有足夠列車供日常使用，港鐵將一列港島線列車調往此線，令列車數目再度增加至37抽列車（現回落至36列）。同時，多列荃灣線列車重組車卡，再與港鐵港島線或港鐵觀塘線列車對調。現時（2018年10月）荃灣線擁有20列第1及2A代列車、1列第2B代列車及15列第2C及3代列車。
目前荃灣線共36列M-train，該款列車為8節編組，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡隨意組合，如要列車·車廂調動，均會整組調走。該列車可以容許4、6及8節車廂組成成。
運行設施
| 站數 | 16個 |
|---|---|
| 軌距 | 1,432毫米 |
| 雙線區間 | 全線 |
| 電化區間 | 全線（直流1,500V） |
| 閉塞方式 | 車內訊號閉塞（ATP） |
