港鐵機場快線

歷史沿革

1980年代末，時任港督衛奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計畫，取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請捷運公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連線新機場至市區。但因為當時中華人民共和國政府對機場核心計畫的造價（尤其是機場鐵路）與英國政府出現嚴重分歧，英方要作出多項讓步後（包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計）才能達成協定。最終機場鐵路成為兩條捷運路線，分別是東涌線和機場快線。

1998年7月6日，港鐵機場快線連同新香港國際機場一併啟用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。

2005年12月20日，因應博覽館站啟用，改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。位於機場東北面的亞洲國際博覽館，於啟用，捷運機場快線亦於當日伸延至新建的博覽館站，該站位於赤鱲角北面，原本為機場快線的掉頭月台，因亞洲國際博覽館工程而進行改建。

2010年2月1日，港鐵機場快線全線車站換上以湖水綠及白色為主調的新色系；同時更改員工制服及機場快線標誌的設計。

線路站點

線路參數

線路參數
路線代碼	AEL
軌距	1,432毫米
雙線區間	全線
電化區間	全線（直流1,500V）
閉塞方式	車內訊號閉塞式（ATP）
參考資料：

沿線站點

車站名稱	車站英文	車站代碼	所在區域	開門方向博覽館方向	開門方向香港方向	換乘線路	啟用日期
博覽館站	Asia-World Expo	AWE	離島區	右側	左側		2005年12月20日
機場站	Airport	AIR	離島區	左側/右側	右側		1998年7月6日
青衣站	Tsing Yi	TSY	葵青區	左側	右側	港鐵東涌線
九龍站	Kowloon	KOW	油尖旺區	左側	左側	港鐵東涌線
香港站	Hong Kong	HOK	中西區	右側	左側	港鐵東涌線
備註：九龍站可通過香港西九龍站換乘廣深港高速鐵路，香港站可通過中環站換乘港鐵港島線、港鐵荃灣線

線路走向

港鐵機場快線北起位於中環第一期填海區的香港站，在第三條過海鐵路和東涌線共用軌道，並在到達九龍站前和東涌線分開，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近上升到地面，通過在大角咀東涌線所設的奧運站。然後定線朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，通過設定在地面的東涌線南昌站後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底前進，並在葵涌交匯處附近山坡進入地底，通過荔景站。通過荔景站後的一段機場快線為高架段，列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽，進入青衣站。然後和東涌線再度共用軌道，並向西前進，經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山；基本上，大嶼山北岸的北大嶼山公路行駛，在地面欣澳站前和東涌線分軌，經過該站後再度共軌。經過和東涌線、迪士尼線共用的小濠灣車廠後，機場快線再次和東涌線分軌，最後在東涌東部向北前進，經過高架橋前往機場站，以及博覽館站。

方向	首班車	末班車
博覽館→市區	06:00	00:45
機場→市區	05:54	00:48
機場→博覽館	06:15	01:13
香港→機場	05:50	00:48
九龍→機場	05:53	00:52
青衣→機場	06:00	00:59
以上信息據2020年2月港鐵官網顯示，僅供參考。

時段	班次	列車數量
繁忙時段	10分鐘（600秒）	7輛
非繁忙時段	10分鐘（600秒）	1輛

種類	載客量	數量（卡）
E 卡 ( 有駕駛室並附集電弓的電動車廂 )	60+ 50(1W) = 110 (1W)	11
F 卡 ( 電動車廂 )	64 + 50 = 114	22
G 卡 ( 無動力拖卡 )	64 + 50 = 114	22
H 卡 ( 附集電弓的電動車廂 )	64 +50 = 114	11
J 卡 ( 電動車廂 )	60+ 50(1W) = 110(1W)	11
K 卡 ( 有駕駛室並附集電弓的電動車廂 )	供載運行李	11
合共		88
備註：1W是指車廂內設有一個為乘坐輪椅人士而設的多用途空間。

港鐵機場快線

基本介紹

歷史沿革

線路站點

線路參數

沿線站點

線路走向

運營情況

運營時間

客運流量

設備設施

車輛設施

運行設施

文化特色

價值意義

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