基本介紹
- 中文名：港鐵機場快線
- 外文名：MTR Airport Express
- 標誌色：青色
- 開通日期：1998年7月6日
- 運營時間：05:50-次日01:13
- 軌道類型：近郊鐵路
- 起止站點：香港站、博覽館站
- 線路長度：35.2千米
- 車站數量：5座
- 車輛類型：8卡編組
- 最高速度：140千米/小時
- 運營機構：香港鐵路有限公司
歷史沿革,線路站點,線路參數,沿線站點,線路走向,運營情況,運營時間,客運流量,設備設施,車輛設施,運行設施,文化特色,價值意義,
歷史沿革
1980年代末，時任港督衛奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計畫，取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請捷運公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連線新機場至市區。但因為當時中華人民共和國政府對機場核心計畫的造價（尤其是機場鐵路）與英國政府出現嚴重分歧，英方要作出多項讓步後（包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計）才能達成協定。最終機場鐵路成為兩條捷運路線，分別是東涌線和機場快線。
機場快線
機場快線1998年7月6日，港鐵機場快線連同新香港國際機場一併啟用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。
2005年12月20日，因應博覽館站啟用，改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。位於機場東北面的亞洲國際博覽館，於啟用，捷運機場快線亦於當日伸延至新建的博覽館站，該站位於赤鱲角北面，原本為機場快線的掉頭月台，因亞洲國際博覽館工程而進行改建。
2010年2月1日，港鐵機場快線全線車站換上以湖水綠及白色為主調的新色系；同時更改員工制服及機場快線標誌的設計。
車輛圖片線路站點
線路參數
| 線路參數 | |
|---|---|
路線代碼 | AEL |
軌距 | 1,432毫米 |
雙線區間 | 全線 |
電化區間 | 全線（直流1,500V） |
閉塞方式 | 車內訊號閉塞式（ATP） |
參考資料： | |
沿線站點
| 車站名稱 | 車站英文 | 車站代碼 | 所在區域 | 開門方向 博覽館方向 | 開門方向 香港方向 | 換乘線路 | 啟用日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Asia-World Expo | AWE | 右側 | 左側 | 2005年12月20日 | |||
Airport | AIR | 左側/右側 | 右側 | 1998年7月6日 | |||
Tsing Yi | TSY | 左側 | 右側 | ||||
Kowloon | KOW | 左側 | 左側 | 港鐵東涌線 | |||
Hong Kong | HOK | 右側 | 港鐵東涌線 | ||||
線路走向
港鐵機場快線北起位於中環第一期填海區的香港站，在第三條過海鐵路和東涌線共用軌道，並在到達九龍站前和東涌線分開，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近上升到地面，通過在大角咀東涌線所設的奧運站。然後定線朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，通過設定在地面的東涌線南昌站後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底前進，並在葵涌交匯處附近山坡進入地底，通過荔景站。通過荔景站後的一段機場快線為高架段，列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽，進入青衣站。然後和東涌線再度共用軌道，並向西前進，經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山；基本上，大嶼山北岸的北大嶼山公路行駛，在地面欣澳站前和東涌線分軌，經過該站後再度共軌。經過和東涌線、迪士尼線共用的小濠灣車廠後，機場快線再次和東涌線分軌，最後在東涌東部向北前進，經過高架橋前往機場站，以及博覽館站。
機場快線
機場快線
運營情況
運營時間
截至2018年10月，港鐵機場快線每日運營時間19小時，博覽館站至香港站約28分鐘，機場站至香港站約24分鐘。
| 方向 | 首班車 | 末班車 |
|---|---|---|
博覽館→市區 | 06:00 | 00:45 |
機場→市區 | 05:54 | 00:48 |
機場→博覽館 | 06:15 | 01:13 |
香港→機場 | 05:50 | 00:48 |
九龍→機場 | 05:53 | 00:52 |
青衣→機場 | 06:00 | 00:59 |
以上信息據2020年2月港鐵官網顯示，僅供參考。 | ||
截至2019年10月，港鐵機場快線班次間隔為：
| 時段 | 班次 | 列車數量 |
|---|---|---|
繁忙時段 | 10分鐘（600秒） | 7輛 |
非繁忙時段 | 10分鐘（600秒） | 1輛 |
客運流量
截至2010年2月，港鐵機場快線於1998年開始投入服務，行車裡數累積至今有2.15億千米，已相等於環繞地球5,300轉，乘客超過1億人次。
機場快線
機場快線截至2014年12月，港鐵機場快線每天載客約40,000人次。
2019年12月，港鐵機場快線每小時單向最高載客量為1,075千人次。
設備設施
車輛設施
- A-train機場快線版
A-train是港鐵機場快線的用車，列車由西班牙鐵道車輛製造商和德國西門子聯合製造；1996-1997年，生產總共生產了23列，其中機場快線11列；1998年，正式在東涌線和機場快線投入使用，因為機場快線站距比較大，所以機場快線列車比市區線列車速度還要快，列車運營最高時速為135千米，平均時速80千米，是港鐵列車中運營速度最快的一款列車之一。
機場快線列車
機場快線列車與東涌線列車不同的是，機場快線是商務式服務。列車座位是2+2的橫排軟座，列車共8卡車廂（通車時為7卡），其中第8卡車廂是行李車廂，是專為香港站或九龍站預辦登機手續的託運行李而設，每節車廂設2對車門，行李車廂設5對車門，車廂內設有行李架，第一卡和第七卡車廂設有USB接口和插座，每個車廂都裝有四個23寸的液晶電視，並在椅背上裝上獨立喇叭及設有音量調節旋鈕，乘客可自行調較音量。
- 列車編組
列車共8節編組，動力方式為6動2拖，編組方式為E1xx-F1xx-G1xx-F2xx-H2xx-G2xx-J4xx-K4xx，以E1-F1-G1為一組，F2xx-H2xx-G2xx為一組，J4xx-K4xx為一組。例如E101-F101-G101+H201-F201-G201+J401-K401。
- 車輛數量
| 種類 | 載客量 | 數量（卡） |
|---|---|---|
E 卡 ( 有駕駛室並附集電弓的電動車廂 ) | 60+ 50(1W) = 110 (1W) | 11 |
F 卡 ( 電動車廂 ) | 64 + 50 = 114 | 22 |
G 卡 ( 無動力拖卡 ) | 64 + 50 = 114 | 22 |
H 卡 ( 附集電弓的電動車廂 ) | 64 +50 = 114 | 11 |
J 卡 ( 電動車廂 ) | 60+ 50(1W) = 110(1W) | 11 |
K 卡 ( 有駕駛室並附集電弓的電動車廂 ) | 供載運行李 | 11 |
合共 | 88 | |
備註：1W是指車廂內設有一個為乘坐輪椅人士而設的多用途空間。 | ||
運行設施
截至2019年10月，港鐵機場快線設有小濠灣維修車廠和青衣控制中心。
文化特色
2010年2月1日，港鐵機場快線車站改為以湖水綠及白兩色為主色的樣式，機場快線標誌、客戶服務中心重新設計並換上，車站員工也換上新制服。以湖水綠色及白色為主色使乘客得到一個快捷方便、四通八達和富現代感的感覺，這形象正好象徵機場快線的服務。
機場快線
機場快線價值意義
機場快線港鐵機場快線是連線香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，也是全球其中一條最優質的機場鐵路。港鐵機場快線是使旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘。
此外，港鐵機場快線也是旅客及參展商前往亞洲國際博覽館最直接和方便的途徑。由機場前往博覽館站只需約2分鐘；由博覽館站前往市中心約需28分鐘，快捷方便。
港鐵機場快線五個車站設計達世界級水平，為旅客提供一流設施和便捷服務，包括市區預辦登機服務及機場快線穿梭巴士服務等，為乘客提供舒適愉快、暢通無阻的乘車體驗。（香港鐵路有限公司評）
