泉州市繞城高速公路

泉州市繞城高速公路，又稱“泉州環城高速公路”，是中國福建省泉州市境內高速公路線路，按照《福建省高速公路網（2016-2030）》規劃，由南安—惠安高速公路南安石井—惠安錦水段和福州—廈門高速公路惠安錦水—南安石井段組成。（泉州市範圍一般稱其為“泉州環城高速公路”。）

泉州市繞城高速公路一期於2008年11月開工建設，於2010年7月19日建成通車；二期於2010年4月開工建設，於2012年12月31日建成通車，三期（泉州灣大橋）於2012年1月10日啟動主體工程建設，於2015年5月12日通車；四期於2010年9月10日開工建設，於2013年12月31日建成通車；五期於2015年12月31日開工建設，於2020年12月25日建成通車。

泉州市繞城高速公路主線為環線，原點（按照最初規劃）為泉州市南安市霞美鎮張坑樞紐互通；泉州市繞城高速公路主線規劃全長137千米，設計速度100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：泉州市繞城高速公路
• 外文名：Quanzhou Ring Expressway
• 別名：泉州環城高速公路
• 起點：泉州市南安市霞美鎮張坑樞紐
• 終點：泉州市南安市霞美鎮張坑樞紐
• 公路等級：高速公路
• 全長：137千米
• 設計速度：100 km/h
• 所屬區域：中國福建省泉州市
• 管理機構：福建省交通運輸廳

建設歷程

• 規劃沿革

2007年底，泉州市人民政府、原泉州市交通局（現泉州市交通運輸局）等相關部門已著手規劃泉州環城高速公路建設。泉州環城高速公路共分五期建設，整體工程包括惠安縣斗尾港和晉江市圍頭港的港口聯絡線。

2008年底，福建省人民政府制定《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃（修編）》（2008-2020年），布局為“三縱八橫三環三十三聯”；“三環”中即福州、廈門、泉州環線，“三十三聯”包括斗尾疏港路、圍頭疏港路、泉廈漳城市聯盟路等線路。

2011.7-2019.4 泉州市繞城高速公路實際使用路牌

2009年5月，福建省再次修編《海峽西岸經濟區高速公路網布局規劃》，詳細規定了命名、編號規則，“泉州環線”擬命名為“泉州市繞城高速公路”，實踐中仍使用“泉州環城高速公路”名稱，編號[福建]“國家高速G15₀₂”（原標準JTG A03-2007、GB/T 917-2009允許各省級地方自行編排國家高速公路繞城線路，不同省級地方編號允許相同）；斗尾、圍頭疏港路命名為“泉州港斗尾/圍頭疏港高速公路“，簡稱”斗尾/圍頭疏港高速公路“，編號“閩高速S15₇₂/S15₇₃”；泉廈漳城市聯盟路命名為“瀋陽—海口高速公路泉州—廈門—漳州聯絡線”，簡稱“泉廈漳高速公路”，編號閩高速S15₁₆。

2017年2月20日，福建省人民政府印發了《福建省高速公路網規劃》（2016-2030年），取代原有省級高速公路的規劃。根據《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009，同年9月7日正式發布生效），泉州環城高速公路被降為省級高速公路，以南安市促進樞紐和惠安縣錦水樞紐為節點，北環及環城高速整體工程所含斗尾疏港高速公路歸屬新增規劃線路南安—惠安高速公路，南環歸屬新增規劃線路福州—廈門高速公路；環城高速整體工程所含圍頭疏港高速公路歸屬新增規劃線路晉江—長泰高速公路（其中晉江市樟井樞紐—福田樞紐段與福廈高速公路共線）。

2019年4月底，根據《公路路線標識規則和國道編號》（GB/T 917-2017, 取代GB/T 917-2009）和福建省2017年2月頒布的《福建省高速公路網規劃》（2016-2030年），泉州環城高速公路正式更換路牌為“福廈高速（S11）”和“南惠高速（S56）”。[但泉州市城市道路的預告牌大部分未變更，且有新增“國家高速G15₀₂”路牌（如泉州站附近、後渚大橋樞紐等處），路線名稱顯示為“泉州繞城高速”。]

泉州繞城高速現編號（2019.4-)

• 建設年表

2008年11月，泉州環城高速一期工程即泉州—三明高速公路南惠支線（又稱“‘老’南惠高速公路”）開工建設，該線起於南安市霞美鎮張坑（與泉三高速公路相連），經南安市豐州鎮石礱、西華，豐澤區北峰街道肖厝，洛江區雙陽街道、前埭，台商投資區洛陽鎮，惠安縣黃塘鎮、螺陽鎮、塗寨鎮、淨峰鎮，終點與斗尾港通港大道平交（毗鄰斗尾港作業區），全長約56千米；該線具有疏港功能。其中，南安市霞美鎮張坑樞紐至惠安縣螺陽鎮錦水村塔埔樞紐（後更名為錦水樞紐）為泉州環城高速公路一期段，塔埔至斗尾港段為“斗尾疏港聯絡線”。

一期走向

2009年12月31日，泉州環城高速三期工程泉州灣大橋舉行開工奠基儀式。

二期走向

2010年4月，泉州環城高速公路二期工程，即晉江—石獅高速公路開工建設，該工程包括晉石高速主線和圍頭港支線兩部分；其中主線石獅互通至樟井樞紐段以及圍頭港支線樟井樞紐至（預留）永和半互通段屬於泉州環城高速公路。晉石高速公路主線起自晉江內坑鎮柑市村，與瀋陽—海口高速公路相連，經晉江華表山、林口、洋柄、梧桉、樟井、新塘，接泉州灣大橋工程，全長約17.9千米，設計行車速度為100千米/小時。9月30日，南安—石井高速公路暨泉州環城高速公路南安至石井段舉行開工儀式。南石高速公路為泉州換成高速公路的四期規劃（規劃為四期，實際早於三期工程開工），“大環城高速公路”的組成段，北起南安市霞美鎮張坑樞紐，接泉三高速公路南惠支線，經霞美鎮、柳城街道、官橋鎮、水頭鎮、石井鎮等5個鎮（街道），33個行政村，終於南安市石井鎮促進村，設複合型樞紐互通與廈漳泉聯盟高速公路相連線，並與201省道（2017年9月以後為228國道）石井鎮後店村路段連線。

三期走向

2011年2月，《泉州灣大橋工程可行性研究》獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆。7月19日，泉三高速公路南惠支線（泉州環城高速公路一期，主線及斗尾疏港高速公路）建成通車；斗尾疏港高速公路於惠安縣塗寨鎮、東橋鎮設塗寨、惠東收費站，惠東收費站至斗尾港區段約5.5千米，為半封閉市政化段，終點與309縣道平交；20日，斗尾疏港高速公路的塗寨互通所處的塗寨收費站更名為崇武收費站。

2012年1月10日，泉州環城高速三期泉州灣大橋主體工程動工。9月30日，晉石高速公路（泉州環城高速公路二期，主線及圍頭疏港高速公路）完工；12月31日，晉石高速公路通車。

2013年12月31日，南石高速公路建成通車。該線途中設有南安東、南安南、官橋和朴山4個互通立交處，分別設立南安、南安南、南安官橋和南安水頭西4個通行費收費站，並在終點處（石井鎮後店村）設定南安石井主線費收費站。與此同時，泉南高速公路南安通行費收費站更名為南安北（省新）收費站。

南石高速、泉廈漳城市聯盟路走向

2014年6月30日，泉州環城高速三期泉州灣大橋完成主橋合龍工程。

2015年5月12日，泉州環城高速三期泉州灣大橋通車運營；12月30日，泉州環城高速五期泉廈漳城市聯盟高速公路泉州段（原規劃東起南安市石井鎮促進，實踐中將五期主線亦劃入）開工建設。

2020年3月26日凌晨4時39分，泉州市繞城高速公路沿線橋樑成功大橋（原名“安海灣特大橋”，命名檔案文號：泉高指〔2017〕11號）完成主橋合龍工程，泉廈漳城市聯盟高速泉州段全線貫通；4月29日，福建省人民政府辦公廳行文批覆同意泉廈漳城市聯盟高速公路設立收費站；5月26日，晉江電視台宣布泉廈漳城市聯盟高速泉州段掃尾階段提速，將於6月25日完成交安工程；6月7日，泉州市高速公路指揮部宣布福廈高速公路沿線安海灣特大橋正式命名為“成功大橋”。12月25日中午12時，泉州市繞城高速公路（泉州環城高速公路）五期暨泉州—廈門—漳州城市聯盟高速公路泉州段正式建成通車，泉州市繞城高速公路“大環”全線通車。

2020年12月25日12時，泉州環城五期通車，泉環完成閉合

線路設計

線路走向

• 途經場所

截至2020年12月，泉州市繞城高速公路途經的主要場所為：

泉州市繞城高速公路互通一覽（順時針方向）
途徑場所	所屬區域
泉州北收費站	泉州市	豐澤區北峰街道
洛江收費站		洛江區
惠安南收費站		泉州台商投資區
台商區（張坂）收費站
泉州東（秀塗）收費站
石獅北（石湖）收費站		石獅市
石獅收費站
晉江龍湖收費站		晉江市
晉江永和收費站
晉江東石收費站
南安石井收費站		南安市
水頭西收費站
南安南收費站
南安收費站
註：泉州市繞城高速公路作為福建省國家高速公路網城市繞城環線時，以張坑樞紐為0千米點，里程數順時針傳遞，南安石井主線收費站預留為94千米；
參考資料：

線路互通

截至2020年12月，泉州市繞城高速公路主要互通及立交為：

泉州市繞城高速公路互通一覽（順時針方向）
互通名稱	所屬區域		對接線路
張坑樞紐	泉州市	南安市	泉州—南寧高速公路（國家高速G72）
泉州北互通		豐澤區	307縣道
洛江互通		洛江區	215省道
草埔園樞紐		惠安縣	瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）
惠安南互通		泉州台商投資區	福州—昆明公路（324國道）
錦水樞紐		惠安縣	南安—惠安高速公路（閩高速S11）斗尾支線
張坂互通		泉州台商投資區	308省道
秀塗互通			丹東—東興公路（228國道）
石湖互通		石獅市
石獅互通			石泉二路
樟井樞紐		晉江市	晉江—長泰高速公路（閩高速S58）（共線開始/結束）
福田樞紐互通
永和互通			社馬路
東石互通			丹東—東興公路（228國道）
促進樞紐互通		南安市	福州—廈門高速公路（閩高速S11）石井西段
西錦樞紐			瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）
朴山互通			福州—昆明公路（324國道）
南安南互通			石獅—水口公路（358國道）
南安東互通			308縣道
張坑樞紐			回到原點
註：截至2020年12月， ① 泉州市繞城高速公路作為福建省國家高速公路網城市繞城環線時，以張坑樞紐為0千米點，里程數順時針傳遞，促進樞紐互通所在處即南安石井主線收費站，里程數預留為94千米； ② 泉州市繞城高速公路以促進、錦水樞紐為切換點，北環屬南惠高速公路，南環屬福廈高速公路； ③ 泉州市繞城高速公路兩個半環與瀋海高速公路均為並行關係，全程不共線。
參考資料：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
荷載等級	公路- I級
線路里程	137千米
路基寬度	33.5米/41米
車道設定	雙向六車道（陸地、成功大橋）/雙向四車道（泉州灣大橋）
設計速度	100千米/小時
設計洪水頻率	特大橋為1/300；大、中、小橋和涵洞及路基均為1/100
橋隧數量	橋樑29座、隧道10座
參考資料：

配套設施

服務設施

截至2020年12月，泉州市繞城高速公路主要設有的服務設施情況如下：

泉州市繞城高速公路服務區一覽（順時針方向）
名稱	功能	里程
上田服務區	加油、加水、汽修、購物、餐飲、充電、廁所	23千米
榕橋服務區	加油、加水、汽修、購物、餐飲、充電、廁所	123千米
註：上田服務區屬於泉州環城一期工程，榕橋服務區屬於泉州環城四期工程
參考資料：

輔助設施

• 監控測速

截至2020年12月，泉州市繞城高速公路泉州灣大橋裝設有電子測速、及視頻監控等電子設備，對違章違法的行駛車輛進行抓拍記錄。

• 燈光照明

截至2020年12月，泉州市繞城高速公路一期段各隧道、泉州灣大橋配套有照明設施。

• ETC收費系統

2019年12月，福建省已實現ETC全覆蓋，泉州市繞城高速公路已通車段相關收費站均已配套有ETC收費系統。

運營情況

票制票價

• 泉州灣大橋（特殊）

截至2020年12月，泉州市繞城高速公路的組成段泉州灣大橋跨海部分執行特殊的收費標準：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	2.68元/車·千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	2.14元/車·千米
二類車	10座至19座客車	5.36元/車·千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	5.136元/車·千米
三類車	20座至39座客車	7.50元/車·千米
	3軸貨車	7.704元/車·千米
四類車	40座以上客車	8.04元/車·千米
	4軸貨車	10.486元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	11.342元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	12.412元/車·千米
註： ① 該標準僅適用於泉州灣大橋跨海主體橋樑部分，北接線執行各類收費車型費率按小型車每車千米0.60元計算 ② 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ③ 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ④ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.865元/車千米）的方法計收
參考資料：

• 成功大橋（特殊）

截至2020年12月，泉州市繞城高速公路的組成段成功大橋跨海部分執行特殊的收費標準：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	2.50元/千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	2.00元/千米
二類車	10座至19座客車	5.00元/千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	4.80元/千米
三類車	20座至39座客車	7.00元/千米
	3軸貨車	7.20元/千米
四類車	40座以上客車	7..50元/千米
	4軸貨車	9.80元/千米
五類車	/	/
	5軸貨車	10.60元/千米
六類車	/	/
	6軸貨車	11.60元/千米
註： ① 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ② 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.80元/車千米）的方法計收
參考資料：

• 其他路段（陸地）

（一）泉州市繞城高速公路張坑—斗尾段的收費標準如下：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.55元/車·千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	0.45元/車·千米
二類車	10座至19座客車	1.1元/車·千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	1.08元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.54元/車·千米
	3軸貨車	1.62元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.65元/車·千米
	4軸貨車	2.205元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.385元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.61元/車·千米
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收
參考資料：

（二）泉州市繞城高速公路的石井—張坑段和泉廈漳城市聯盟線段福田互通至成功大橋東石橋頭部分的收費標準如下：

車型	類別	收費標準
一類車	9座以下客車	0.60元/車·千米
	2軸貨車（車長＜6米且總質量＜4.5噸）	0.45元/車·千米
二類車	10座至19座客車	1.20元/車·千米
	2軸貨車（車長≥6米或總質量≥4.5噸）	1.08元/車·千米
三類車	20座至39座客車	1.68元/車·千米
	3軸貨車	1.62元/車·千米
四類車	40座以上客車	1.80元/車·千米
	4軸貨車	2.205元/車·千米
五類車	/	/
	5軸貨車	2.385元/車·千米
六類車	/	/
	6軸貨車	2.61元/車·千米
註： ① 2019年9月1日，8座、9座客車調整為一類車 ② 2020年1月1日，福建省高速公路收費車型按照《收費公路車輛通行費車型分類》中華人民共和國交通運輸行業標準（JT/T489—2019）《收費公路車輛通行費車型分類》執行，貨車/專項作業車調整為按車（軸）型收費 ③ 經批准行駛高速公路的六軸以上超限運輸車輛，在六軸車輛收費係數的基礎上，按照每增加一軸，收費係數增加0.4（0.180元/車千米）的方法計收
參考資料：

• ETC收費模式

2011年7月1日起，福建省ETC的用戶通行高速公路時可減5%高速通行費，其中包括泉州市繞城高速公路的所有已通車路段。

• 泉州灣大橋ETC階梯計費

2019年1月1日至2020年12月31日，泉州市繞城高速公路沿線橋樑泉州灣大橋主橋部分實施按月“遞多遞減”階梯計費優惠，對在石獅北（石湖港）站與泉州東（秀塗港）站往返通行並安裝閩通卡的7座及以下小型客車，每月行駛次數超過10趟次的，10至20次（含20次）的趟次部分，減征40%，20次以上的趟次部分，減征60%。

• 手機支付

2019年1月15日，福建省高速公路通行費掃碼支付功能實現所有人工車道全覆蓋，其中包括泉州市繞城高速公路相關收費站。

2013年12月31日12時至24時，泉州市繞城高速公路四期（南石高速公路）通行7249輛次（以收費站進出輛次計，下同）。

2014年1月1日0時至16時，泉州市繞城高速公路四期（南石高速公路）通行7012輛次。

泉州環城五期總圖

泉州依山面海，山巒起伏，丘陵、河谷、盆地錯落，高速公路要穿山或跨海，攻克高比例的橋樑、隧道工程，技術難點較多。泉州市繞城高速公路主要難點在於沿線有跨海大橋兩座（泉州灣大橋、成功大橋）。跨海大橋受制于海峽、海灣的特殊地理位置及其典型的海洋性季風氣候，跨海大橋的設計、施工和運營期均需考慮颱風、潮、流、波浪力對橋樑的影響，由於大風、熱帶氣旋乃至颱風的影響，傳統的施工方法往往不能適用於海洋環境；此外兼需考慮船舶防撞和對抗海水、潮霧中所含鹽分對橋樑混凝土結構中鋼鐵的化學腐蝕作用（一旦鋼鐵受到腐蝕，體積將膨大進而破壞混凝土的整體結構，對橋樑的耐久性造成嚴重妨害）等。

鋼橋面鋪裝是國內鋼橋樑瀝青路面耐久性的重點和難點之一。2020年6月，成功大橋的鋼橋面鋪裝採用了ERS鋼橋面瀝青鋪裝工藝，工藝原理為在鋼橋上面做一層防水粘層，其主要作用就是連線最上面的行車功能層（行車過程中接觸的瀝青層面），從而把車輛行駛在路面上所傳遞的荷載分散到整個橋面上以避免對下層造成破壞。該項工藝為高新技術，成功大橋鋼橋面採用該技術，在福建省內尚屬首次；通過該工藝的套用，預期可以保證在15至20年之內基本不用處理下層，即使橋面上層有所損壞，處理費用也相對較低，安全性能也得到極大提升。

• 朋山嶺隧道

朋山嶺隧道位於泉州市豐澤區和南安市、洛江區交界地帶。隧道南安端洞口位於丘陵緩坡地帶，坡體覆蓋坡積物，並分布滾石，下伏基岩為燕山晚期侵入花崗岩，物探及鑽探結果表明隧道洞口段花崗岩風化強烈，坡積物厚度大。南惠高速公路新建朋山嶺隧道毗鄰307省道既有的朋山嶺隧道（同名），從後者上方交叉通過（斜交），新建隧道路基距離既有省道隧道洞頂最近僅7米，新建隧道的修建工作對既有隧道的安全影響較大，施工難度高。

• 前埭隧道

前埭隧道位於泉州市洛江區，左線長1297米，右線長1283米，是是南安—惠安高速公路南惠段最長的隧道。隧址區地表上發育一大型沖溝，重構地表為坡洪積亞粘土，厚約7.5米，下伏燕山早期侵入花崗岩，岩體內有多處輝綠岩岩脈穿插，形成一條斷層構造破碎帶及多條節理裂隙密集帶。隧道洞身受其影響：在斷層構造破碎帶穿過路段及影響範圍內，圍岩岩石質量較差，岩體極破碎，局部夾土狀風化；在接力裂隙密集帶通過的呂端，圍岩岩石質量差，岩體破碎；均易形成蓄、排水通道，造成隧道湧水。

• 新塘特大橋

新塘特大橋位於晉江市新塘鎮，總長2798米，是連續鋼構橋，上跨石泉路，主跨跨度68米，採用懸臂澆築方式施工，是泉州市繞城高速公路二期全線技術難度最大的節點工程，於2012年9月14日實現貫通。

• 泉州灣大橋

泉州灣大橋即泉州市繞城高速公路三期，南起晉江市南塘社區，在石獅市蚶江跨泉州灣，經泉州台商投資區秀塗、張坂，止於惠安縣塔埔（錦水）；線路全長26675.871米，橋樑全長12454.894米，主橋面為雙向八車道高速公路，分南岸陸地區引橋、蚶江互通主線橋、南岸淺水區引橋、南岸深水區引橋、主橋、北岸深水區引橋、北岸淺水區引橋、秀塗互通主線橋九段，其中主橋、南北岸深水區及北岸淺水區引橋為雙向八車道，其餘部分為雙向六車道。主橋採取跨境400米的雙塔分幅疊合斜拉橋。該橋橋址位於中國唯一的沿海高風速帶，熱帶氣旋（颱風）是影響大橋的主要災害性天氣，除了熱帶氣旋的影響外，建設該橋還需兼容考慮大橋處於海洋環境的耐久性、超過10千米的跨海距離的長橋結構安全和施工期、運營期的安全問題及景觀要求等因素。泉州灣大橋主橋選擇雙塔橫向有連線疊合斜拉橋（三柱式門型塔）橋型方案、分幅型式扁平組合主梁、三柱式門型索塔主塔、平行鋼絲斜拉索（鋼錨式固定）、單幅主梁在輔助墩、過渡墩各設定一個單向滑動支座和一個雙向滑動支座，同時在每個索塔處、單幅主梁兩側均設定一個橫向抗風支座，全橋共八個的結構體系（除此之外，單幅主梁兩側都設定一道960毫米伸縮裝置，全橋共四道；單幅橋每個塔梁連線處安裝二套粘滯阻尼器，全橋共八套）。

• 成功大橋

成功大橋，又名“安海灣特大橋”，該橋主橋是泉州市繞城高速公路五期暨泉廈漳城市聯盟高速泉州段的控制性工程，距離安海灣灣口2.7千米，灣內水動力受地形及外海潮汐、風浪的影響較大。安海灣潮灘發育，灘涂面積約占安海灣總面積的80%，海平面高度寬度1950米，橋位跨越的航道為2000噸級，在特定條件下進出的最大傳播為舟盛船舶，其載重噸達到6000噸，要求通航淨高為31.25米，淨寬雙向為216.3米。綜合經濟成本、施工期抗風穩定性、景觀效果等因素，選擇建設斜拉橋。其中主橋選擇300米的雙塔斜拉橋方案，斜拉橋主梁選擇組合梁，結構體系選擇半漂浮體系。

• 壽溪特大橋

壽溪特大橋位於南安市，全長4454.2米，是南安—惠安高速公路南石段的重點控制性工程之一。該大橋的建設工作套用了懸澆箱梁施工技術。

• 秀峰隧道

秀峰隧道位於南安市，右線長1215米，左線長1212米，是泉州市繞城高速公路四期（南石段）的重點控制性工程之一。隧道沿線以殘積台地和溝谷堆積地貌為主，殘積台地標高以30～80米為多，以緩坡為主，坡度一般5～15°，溝谷堆積地貌地勢總體平緩，標高以10～50米為主。地層分布以沖洪積層、殘積層、坡積粘性土、殘積粘性土、全風化層、強風化層、中風化層圍岩為主，主要是黑雲母花崗岩。隧道右線V級圍岩長58米，IV級圍岩長70米，III級圍岩長1070米，左線V級圍岩長65米，IV級圍岩長60米，III級圍岩長1070米，最大埋深約330米，左右出口洞口均為削竹式洞口。秀峰隧道的建設工作套用了光面爆破施工技術。

價值意義

泉州市繞城高速公路（泉州環城高速公路）“大環”全線通車後，將帶動石獅、晉江兩地南部區域進一步融入泉州環灣城市發展格局，同時，將方便泉州台商投資區、石獅和晉江南部區域通過高速公路往返廈門，進一步密切泉州、廈門兩地的交流合作。（《泉州晚報》 評）