基本介紹
- 中文名：滬蘇嘉城際鐵路
- 線路長度：170 km
- 設計速度：160 km/h
- 鐵路等級：城際鐵路
- 開工日期：2022年7月13日
線路規劃,歷史沿革,建設意義,1小時交通圈,提升區域能級,多層次軌交網,
線路規劃
滬蘇嘉城際鐵路全長170公里，東起虹橋商務區，南至嘉興南站、向西經汾湖站（即蘇州南站）接入蘇州城際鐵路網，直至蕭山機場，包括上海境內的上海捷運示範區線，江蘇境內的水鄉旅遊線城際鐵路，浙江境內的嘉善至西塘市域鐵路和嘉興至楓南市域鐵路。
歷史沿革
2021年6月7日，全線納入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》。
2021年10月，滬蘇嘉城際鐵路上海段工程可行性研究項目招標結果出爐，中鐵上海設計院集團有限公司為中標。12月，上海市交通委發布滬蘇嘉城際鐵路（上海捷運示範區線）專項選址草案公式。
2022年7月13日，作為2022年長三角生態綠色一體化發展示範區開發者大會暨首屆示範區全連結大會的重要環節——滬蘇嘉城際鐵路開工儀式在浙江省嘉善縣舉行。
2022年8月，滬蘇嘉城際鐵路嘉善至西塘市域鐵路項目可研獲批、嘉興至楓南市域鐵路用地預審獲批。10月28日，嘉善至西塘市域鐵路宣布開工。
2023年3月12日，水鄉旅遊線城際鐵路蘇州南站預埋工程主體結構首塊底板順利澆築完成，項目主體結構施工全面展開。4月，水鄉旅遊線城際鐵路江蘇段蘇州南站預埋工程地下連續牆施工完成。
2023年5月10日上午，嘉興市域鐵路最長地下隧道標段——嘉興至楓南市域線土建施工SG1標段首樁順利開鑽。伴隨著現場鑽機傳來的轟鳴聲，該標段正式邁入施工階段。
據悉，嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG1標段主要位於嘉興經濟技術開發區高鐵板塊、南湖區科技城板塊。線路長度約為6.03千米，主要為地下段，是嘉興市域鐵路最長地下隧道段。設定1個車站、2個區間。包括曹莊站、嘉興南站到曹莊站、曹莊站到嘉興科技城站2個區間以及嘉興南站附屬工程。
本次開鑽的點位位於曹莊站，接下來，將同步推進車站樁基和車站主體結構施工前的各項前置工作，力爭6月底完成全部臨建工作。計畫在10月進入主體結構施工，為2024年嘉興市域鐵路地下區間第1台盾構始發施工提供基礎條件。
2023年5月17日滬昆鐵路嘉善段高架改造工程（嘉興南站至楓南市域鐵路嘉善段改造）環境影響報告書徵求意見稿公示。
2023年5月19日浙江公共資源交易中心發布了嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG2標段招標檔案公示、嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG3標段招標檔案公示。6月29日，水鄉線蘇州南站預埋工程主體結構最後一塊頂板順利澆築完成標誌著該主體結構成功封頂。7月，寧揚城際鐵路揚州段首樁開鑽，滬蘇嘉城際鐵路江蘇段蘇州南站預埋工程01標段主體結構封頂，滬蘇湖鐵路全線唯一獨塔斜拉橋合龍。
2023年7月4日，滬蘇嘉城際的重要組成部分嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG2標段、SG3標段、土建施工監理JL2標段、JL3標段完成中標候選人公示和中標結果公告，至此，除鐵路代建段外，嘉興至楓南市域鐵路正線全線所有標段均已完成招標工作。
2023年9月7日，國鐵集團、浙江省人民政府聯合批覆關於滬昆鐵路嘉善段高架改造工程的可行性研究報告。12月，水鄉旅遊線城際鐵路江蘇段蘇州南站預埋工程即將封頂。12月8日上午，嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG2標段舉行開工儀式，該標段正式進入施工階段。
2024年1月23日至25日，滬昆鐵路嘉善段高架改造工程施工圖審核檢查會議召開。經過為期三天的現場踏勘、分組討論，專家組對滬昆鐵路嘉善段高架改造工程施工圖提出了進一步完善最佳化相關意見，為項目實現依法合規全面開工建設奠定了堅實基礎。滬昆鐵路嘉善段高架改造工程高架改造長度約12.8公里，與嘉興至楓南市域鐵路共站建設既有嘉善站為高架站，搬遷既有嘉善站貨場至魏塘街道三里橋村，新建貨場走行線約4公里接入嘉善站。滬昆鐵路嘉善段於1909年建成通車，百年來一直是浙江嘉善通往上海的大動脈，為嘉善縣經濟社會發展蝶變躍升起到了重要作用。近年來，嘉善縣城市發展規劃與滬昆鐵路嘉善段在布局上形成“碰撞”，實施滬昆鐵路嘉善段高架改造迫在眉睫。23年7月，滬昆鐵路嘉善段高架改造工程項目可行性研究報告獲國鐵集團和浙江省政府聯合批覆；11月，項目初步設計獲批。2024年1月26號，項目施工圖設計和諮詢已經全部完成，審核檢查是項目實現開工建設的最關鍵一環。
2024年2月21日上午，嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG3標段舉行開工儀式，標誌著嘉興至楓南市域線正線（除涉鐵代建段）全面進入建設階段。3月29日，嘉善至西塘市域鐵路SG5標舉行開工儀式，標誌著該標段正式進入土建施工階段。
2024年5月31日，嘉興至楓南市域鐵路、嘉善至西塘市域鐵路涉及滬昆鐵路工程技術方案獲中國鐵路上海局集團有限公司批覆。涉鐵方案獲批，標誌著兩條市域鐵路涉鐵工程即將進入建設階段，為實現全面開工奠定基礎。嘉興至楓南市域線、嘉善至西塘市域線與滬昆鐵路近距離並行約21.9公里，最小線間距僅10米，兩條市域鐵路涉鐵體量大，技術方案複雜，難度高，在國內較為罕見。為集約土地資源，同時方便旅客出行，自項目工可階段，市鐵投集團就啟動了涉鐵方案研究，並組織項目設計、諮詢等單位反覆研究論證，經鐵路部門多輪技術審查後，終於取得批覆。未來，市域鐵路嘉善站與改建滬昆鐵路站房將進行合建，在嘉善站實現高鐵與市域鐵路的“無縫換乘”。
2024年，水鄉旅遊線城際鐵路江蘇段工程勘察設計項目發布了招標公告。
2024年7月，嘉興市域鐵路首台盾構機順利通過出廠驗收標誌著嘉興至楓南市域鐵路項目即將進入盾構施工階段。據了解，嘉興至楓南市域線SG1標段採用“一站四機”模式，從全國首座採用連續沉井施工工法的地下車站嘉興至楓南市域線曹莊站兩端各自始發兩台盾構機，分別向嘉興科技城站、嘉興南站掘進。根據施工安排，本次驗收的首台盾構機預計將於四季度在曹莊站始發，向嘉興科技城站掘進。
2024年07月02日，滬蘇嘉城際鐵路在浙江境內的兩條市域鐵路建設也開啟了“加速”模式。位於嘉善站和中新產業園站之間的嘉善至西塘市域鐵路SG2標段項目明挖段主體的底板已經基本完成，正在進行側牆和雨棚柱施工。該標段項目線路長度約為3.5公里，預計9月份完成明挖段主體結構施工。距離嘉善至西塘市域鐵路SG2標項目工地26公里外的嘉興至楓南市域鐵路SG1標段，同樣在如火如荼進行。該標段曹莊站1-7號沉井已全面鋪開建設，正處於主體結構預製施工和區間橋樑拆復建橋樁施工階段，為後續曹莊站—嘉興南站盾構區間的盾構始發工程奠定紮實的基礎。8月，滬蘇嘉城際鐵路的重要組成部分，嘉興至楓南市域鐵路嘉興南站車站主體結構順利實現封底，標誌著項目主體結構施工即將進入收尾階段。8月28日，滬昆鐵路嘉善段高架改造及嘉興至楓南市域鐵路代建段工程舉行開工儀式，標誌著項目正式開工建設。
建設意義
1小時交通圈
滬蘇嘉城際鐵路東起上海虹橋商務區，南至浙江嘉興市區，西至蘇州市吳江區。全線由上海捷運示範區線（上海段）、水鄉旅遊線城際鐵路（江蘇段）、嘉善至西塘市域鐵路和嘉興至楓南市域鐵路（浙江段）共同組成，三線在水鄉客廳站交會，線路全長170公里，總投資約940億元，設計時速160公里，建設工期6年。
作為支撐長三角一體化發展的重要鐵路基礎設施，滬蘇嘉城際鐵路串聯示範區虹橋商務區動力核、青浦新城、環澱山湖創新核、西岑科創中心、水鄉客廳、祥符盪創新綠谷、吳江高鐵科創新城等核心功能區，兼顧沿線地區出行服務，填補跨區域軌道服務薄弱區。
“項目將成為長三角一體化示範區對外溝通的骨幹線路和密切聯繫滬蘇浙兩省一市的重要紐帶，對於加快構建‘軌道上的長三角’、支撐示範區高質量發展、溝通沿線城鎮組團、推動地區融合發展意義特別。” 江蘇省鐵路辦相關負責人表示，三地的時空距離大大縮短，沿線居民可以實現點到點快速出行，吳江直接乘車到青浦，不必再繞道虹橋樞紐，示範區相鄰組團之間30分鐘可達，至虹橋樞紐45分鐘可達，進一步增強上海、蘇州、嘉興1小時生活圈活力，實現交通出行的“同城化”。
“軌道上的長三角”縱深推進，為推動區域一體化發展提供堅強支撐。中鐵上海院滬蘇嘉城際鐵路項目負責人郭也清介紹， 滬蘇嘉城際鐵路是示範區基礎設施規劃、建設、運營的探索實踐，將實現全線系統制式、技術標準、建設時序、貫通運營“四個統一”。
“滬蘇嘉城際鐵路建成後，將實現一線跨三地，助力長三角人流、物流、資金流在示範區加速匯流，不斷提升示範區建設的集聚度和顯示度。”中鐵上海院副總工程師、長三角交通一體化研究中心——區域鐵路與軌道交通聯合研究基地執行主任饒雪平認為，發揮重大項目建設的帶動效應，將進一步彰顯共建共享示範效應。
提升區域能級
“水鄉旅遊線城際鐵路途經黎里古鎮、同里古鎮、震澤古鎮、蘇州灣、東太湖，僅沿線的旅遊景區景點就達20餘處；向西還經過浙江南潯古鎮、桐鄉烏鎮、海寧鹽官古鎮等多個著名旅遊景區，是一條名副其實的水鄉旅遊線路，對沿線旅遊經濟發展具有重要的意義。”蘇州市交通運輸局相關人士表示，沿線居民還可以通過乘坐不同城際鐵路班次到達蘇州古城區、蘇州高新區，甚至到常熟、張家港等地，遊覽更多美景。
“滬蘇嘉城際鐵路是長三角一體化示範區先行啟動區內的引領工程。”蘇州城際鐵路有限公司董事長兼總經理路明鑑表示，該項目的建設有利於最佳化蘇州沿線地區城鎮體系架構，帶動沿線產業互動互補；有利於加快江蘇城際鐵路建設，深度融入長三角一體化發展；有利於強化長三角一體化示範區聯動，推動長三角地區鐵路基礎設施互聯互通，支撐示範區高質量發展，提升區域發展能級。
多層次軌交網
當前，鐵路客運快速化、同城化、多樣化特徵日益凸顯，出行由“低頻次、長距離、低時間價值”逐步向“高頻次、中短距、高品質”轉變，以高鐵、城際鐵路為主體的高快速出行需求持續增長。
