基本介紹
- 中文名：落馬洲站
- 外文名：Lok Ma Chau Station
- 車站代碼：LMC
- 投用日期：2007年8月15日
- 所屬地區：中國香港特別行政區
- 區域管理：香港鐵路有限公司
- 站台規模：2台2線
- 主要線路：港鐵東鐵線
- 車站地址：香港新界元朗區落馬洲、新田
- 車站色系：綠松色
- 車站類型：架空車站
- 月台類型：島式月台
- 出口數目：2個
- 首末車時間：6：38—23：55
基本介紹,車站簡介,車站結構,車站樓層,車站出口,車站大堂,車站月台,鄰接車站,接駁交通,使用情況,車站歷史,未來發展,車站概覽,上下車站,相關信息,
基本介紹
落馬洲站位處邊境禁區內，近住深圳河，所有乘客必須持有有效禁區通行證或者旅遊證件可以使用這個站。
車站簡介
在兩鐵合併前的落馬洲站車站牌匱雖然落馬洲站公共運輸交匯處與車輛使用的落馬洲管制站地理上非常接近，惟兩者並無公共運輸工具連線。即使持有有效旅遊證件，在香港邊境禁區內亦不可以任何方式來往兩地。如要在不離開邊境禁區的原則下來往兩地，必需持有禁區通行證（俗稱禁區紙）。
落馬洲支線試車時，部分從尖東站開出，以上水為總站的列車，在離開上水站後改經落馬洲支線前往落馬洲站；現時列車則會行駛紅磡至上水各站，再以輪流的方式前往落馬洲站或羅湖站。通車初期，東鐵線在繁忙和非繁忙時間每小時分別會有6班和5班列車以落馬洲站為終點站。因為福田口岸的通關時間所限，本站是港鐵中列車服務時間最短的車站，也是唯一一個末班車於午夜前開出的車站。
車站結構
落馬洲站設有4層，占地約9公頃，地面為公共運輸交匯處。車站內升降機以T代表票務大堂（Ticketing）、A代表抵港大堂（Arrival）、P代表月台（Platform）、D代表離港大堂（Departure）。車站外升降機則使用G、L1、L2及L3。另外，同層的月台及抵港大堂不相通，必須利用扶手電梯經票務大堂方可抵達。
落馬洲站
落馬洲站車站樓層
車站出口
A - 聯檢大樓（深圳境內）
只限持有有效旅遊證件者可以用這個出口
B - 下灣村（香港境內）
只限持有有效旅遊證件並乘搭九巴B1線或新界專線小巴75線的乘客或持有有效禁區通行證者可以使用這個出口
下灣村
落馬洲站公共運輸交匯處
車站大堂
落馬洲站只分為三個主要大堂，包括離港大堂、抵港大堂及票務大堂。為了方便人流管制，乘客是不能直接由離港大堂前往抵港大堂或票務大堂，當乘客到達離港大堂後，不可以返回月台，必須出閘前往中國大陸或出口。
由於落馬洲站為出入境檢查站，所以在離港大堂、抵港大堂設有海關、出入境及其他重要的過境設施。乘客辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋步行至深圳市的福田口岸聯檢大樓。乘客亦可於同時設於大樓內的福田口岸站，轉乘深圳捷運4號線前往深圳市其他地方。
另一方面，於落馬洲站的票務大堂內設定兩部濕地觀賞儀，可供訪港乘客利用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境。
車站商店及自助服務
車站月台
此外，落馬洲站1號月台以南已預留部份月台結構，以便北環線落實興建時，作為擴充本站之用。
雖然九鐵表示，在落馬洲支線通車初期，乘客若果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，可直接乘坐反方向的列車，但是實際上，列車一到達落馬洲站，所有乘客必須下車並前往離港大堂，不可以乘搭回頭車。
另外，2009年3月1日起，港鐵開始嚴格處理遊蕩及蓄意誤乘列車問題，落馬洲站將會有職員等專門針對於車站月台長期逗留及屢次在列車上的乘客。
鄰接車站
接駁交通
落馬洲站原先設計只供東鐵線的過境乘客使用，但在多名立法會議員大力爭取打破九廣鐵路壟斷過境交通的壓力下，政府終於讓步，準許專營巴士、專線小巴及的士接載乘客往來落馬洲站，並於2007年初邀請招標1條來往元朗東至落馬洲站的專營巴士線，以及公開招標一條來往元朗市中心的綠色專線小巴線。市區及新界的士亦可直接駛入該交匯處載客。
過境旅客可以乘搭公共運輸工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車，然後直入落馬洲站的出境大堂過境，相反亦然。但此安排曾引起車站保全的爭議，因為車站最初設計沒有預料到會有人流從其他途徑進入車站。
接駁交通列表
鐵路
深圳境內
香港境內
九巴：
B1 -天慈邨↔ 落馬洲站
香港境內
新界專線小巴：
75 - 元朗（福德街） ↔ 落馬洲站
使用情況
前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。前東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）約有1萬人次使用落馬洲站。 而據香港入境處的數據顯示，連同東鐵、巴士、小巴及的士在內，通車翌日（2007年8月16日，即首次全日服務）共有25,276名旅客採用落馬洲支線口岸過境。另外，根據星島日報報導，2007年8月15日至18日的落馬洲支線乘客量為1萬、2萬、2萬1千及3萬1千。
由於使用當時的九廣東鐵前往落馬洲站的客量持續偏低，因此在2007年11月4日起推出“落馬洲周票”試驗計畫。由逢星期日起計，每星期可從各東鐵線車站（不包括馬鞍山線及羅湖站）乘搭東鐵線往來落馬洲站12次，票價為港幣240元正。試驗計畫曾多次延長，最後於2008年7月26日結束。
車站歷史
落馬洲站本來是西鐵延伸出來的北環線的其中一個終點站，但最後改為東鐵延伸出來的落馬洲支線的終點站。隨落馬洲支線於2003年1月動工興建，並於2005年4月19日舉行落馬洲站平頂典禮，主禮嘉賓包括環境運輸及工務局常任秘書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。落馬洲站原定於2007年7月1日通車，但因為中國大陸方面的福田口岸有待檢收，延遲至8月15日才正式通車。首班由尖東開往落馬洲站的列車在當日下午3時15分開出，而首班南行列車亦在下午4時15分由落馬洲站開往尖東。
未來發展
計畫中的北環線將由西鐵線錦上路站出發，經洲頭等站，最後以落馬洲站為終點站。如果落實，落馬洲站便會成為北環線和東鐵線的其中一個轉車站（落馬洲站、洲頭站），北環線將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路，但將不會加建新的月台，乘客可在落馬洲站跨月台轉乘北環線或東鐵線。
車站概覽
落馬洲站