港島線

港島線（英文：Island Line）是港鐵公司營運的鐵路線，亦是港鐵的一部分，連線香港中西區堅尼地城的堅尼地城站與香港東區柴灣的柴灣站之間，屬於城市軌道交通系統。由於這條線位於香港島的北岸（即經過中環和銅鑼灣等繁華大鬧市），故得此名稱。

基本介紹

• 中文名：港島線
• 外文名：Island Line
• 運營方：香港鐵路公司
• 開通時間：1985年5月31日
• 長度：16.3公里
• 途徑區域：香港島、中環、銅鑼灣等地
• 所屬地區：中國香港
• 直接轉乘路線：荃灣線、將軍澳線
• 列車編組：8卡準A型車
• 車輛基地：柴灣車段
• 標誌色：藍色

概述

1985年5月31日分段通車，到1986年5月23日全線正式通車。截至2015年，這條線共有17個車站，當中有4個為轉車站，杏花邨站及柴灣站2個車站分別為地面及架空車站；其餘則為地底車站。港島線在路線圖中以藍色代表。

柴灣車廠位於杏花邨之下，旁邊是杏花邨站。

歷史

1980年12月23日，當時的香港政府正式批准耗用95億港元，動工興建捷運港島線，並否決把電車伸延到柴灣的計畫。1983年底完成基本隧道結構，工程正式進入高潮。直至1985年5月31日，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島線和荃灣線的轉車站。及後，列車組成增加至8卡。最後於1986年5月23日，港島線的列車服務正式伸延至中環及上環，以上環站為終點站，增添中環站為港島線和荃灣線的轉車站。

金鐘站

值得一提的是在港島線通車初期，由於車隊不足，捷運曾一度設金鐘站（金鐘側線）至太古站（太古側線）的短程特別班次，由1986年10月1日起，所有港島線列車皆行走上環至柴灣段。隨著觀塘線的服務於1989年10月1日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島線和觀塘線的轉車站。為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，政府提出了“紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程”，決定擴建北角站，使之成為當時第二個接駁觀塘線的港島線車站。工程於1998年7月正式動工。新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用，證實跨月台的轉乘設計非常有效，能夠把在鰂魚涌站轉乘時需要的4分鐘，大大縮短至在北角站的少於1分鐘。

中環站

1998年東涌線和機場快線正式通車，在香港島的總站為香港站。捷運將香港站和中環站以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩線能夠和港島線互通。

銅鑼灣站

隨著將軍澳線通車，北角站和鰂魚涌站於2002年8月4日成為將軍澳線的轉車站。在2009年6月9日起港島線逢周一至五上午繁忙時段增設北角站至上環站的短程特別班次疏導北角站大量乘客。短程特別班次於太古側線或柴灣車廠開出，中途不停筲箕灣、西灣河、太古站及鰂魚涌站，到北角站才起載往上環站。短程特別班次在周一至五上午繁忙時段不定期開出，視乎北角站乘客量和車隊供應數目而決定開出短程特別班次數目。

2014年12月28日港島線西延（西港島線）經香港大學站至堅尼地城站，當中的西營盤站已於2015年3月29日開通。

路線資料

站數：17個

港鐵港島線路線圖（按真實地形繪畫）

長度：約16公里

軌距：1,432毫米

雙線區間：全線

電化區間：全線（直流1,500V）

閉塞方式：車內訊號閉塞式 （ATP）

使用車輛

M-train

全線採用M-train(英國都城嘉慕)電動列車，1985年，捷運公司向英國都城嘉慕再次購買該款列車，作為港島線的用車。1998年至2001年間該款列車全面翻新。由於車隊中的都城嘉慕第2B代列車的控流系統與其他英制列車不同，為方便管理和維修，這些列車由1985年投入服務至今都只在港島線行走。全線列車數目為36輛。隨著列車年齡較大，該款列車在2019年到2024年陸續退役，只留下3列迪士尼線列車繼續服役。