荃灣線（Tsuen Wan Line）是港鐵營運的鐵路線，起始於香港中西區中環的中環站，途經尖沙咀，旺角，止與香港荃灣區的荃灣站。屬於城市軌道交通系統。西端的總站設於荃灣站而得此名。 截至2008年，荃灣線共有16個車站，當中有8個為轉車站。荃灣站為地面車站；葵興站、葵芳站及荔景站3個車站為架空車站；其餘則為地底車站。
荃灣線有8個轉車站，可轉乘6條路線，包括東涌線、西鐵線、觀塘線、港島線、南港島線及機場快線，是港鐵各條重鐵路線之中，可轉乘路線數目最多的。（九龍南線通車前亦同樣可換乘6條，包括東鐵線，但不包括南港島線；將來2021年，東鐵線過海段通車後會增至7條可轉乘路線。）
本線在通車至1989年8月8日東隧通車前，是唯一一條過海鐵路。
基本介紹
- 中文名：荃灣線
- 外文名：Tsuen Wan Line
- 通車日期：1982年5月10日
- 營運公司：港鐵
- 車站數目：16個
- 路線代碼：TWL
- 路線長度：16km
- 平均行車時間：32分鐘
- 軌距：1432毫米
- 最高速限制：80km/h
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歷史
地下鐵早期
荃灣線是1970年研究興建捷運時最早計畫的4條路線之一，落成後的設計與初期規劃大為不同，主要是車站名稱和位於新界的車站建設。計畫中的終點站荃灣西站是建於荃灣站西面的山谷，以便未來延伸至屯門，但在《屯門新市鎮計畫》當時指出造價太高，加上乘客量及荃灣西站收地問題，故擱置有關計畫。值得一提的是，西鐵線的荃灣西站所在地並非原先捷運荃灣線計畫的荃灣西站選址，而是荃灣新填海地區。除此之外，荃灣站至荔景站一段最初的設計是建於地底，並非如現建於高架橋之上，更改設計的起因是要遷就荔景站，避免車站離地面太深，影響效率。
整體運輸研究
1976年，政府再邀請顧問公司再作香港交通發展作出研究，發表首份《香港整體運輸研究》，當中建議興建捷運荃灣線。
1977年，荃灣線工程獲批，隨即動工。雖然位於九龍彌敦道地底的一段已經於1979年建成並開始運作，荃灣站至太子站（轉線月台）一段要到1982年5月10日才正式投入服務。而所有位於深水埗區的車站（深水埗站、長沙灣站、荔枝角站及美孚站）要於荃灣線通車後1個星期才開啟使用。值得一提的是，雖然太子站在荃灣線通車時已經啟用，但是只開放轉線月台（在荃灣線通車頭七日，太子站只用作轉線用途，乘客是不能夠進出車站），而該車站大堂設施到5月17日才全面啟用。
荃灣線有最少8個車站的名稱，跟最初計畫的名稱不同。中環站、油麻地站和旺角站的英文名字最初是以車站所在的街道命名，分別是遮打道（Chater）、窩打老道（Waterloo）和亞皆老街（Argyle），後來才改以所在地區命名。此外，旺角站本來是計畫建於更北的位置，取代現有的太子站；而深水埗站則原本建於比現時較南的位置。
另外，美孚站原稱荔枝角站；而荔枝角站原稱長沙灣站；長沙灣站原稱蘇屋站。位於葵青區的葵芳站本來原稱垃圾灣站的，取自葵芳填海前的醉酒灣（又稱“垃圾灣”）。而葵興站本來是被命名為“葵涌站”的。葵芳站、葵興站、荔枝角站及長沙灣站4個車站，均於通車前更改為現時的名稱。美孚站則由荔枝角站改名為荔灣站。其餘車站的中文名稱也於開幕前全部更改。“荔灣站”後於1985年改名為現時的美孚站。
東涌線轉車站
為配合東涌線通車，荃灣線需要興建轉車站，否則乘客要乘坐全程到達位於香港島的金鐘站才能轉乘其他路線，會加劇彌敦道擠迫情況。捷運公司選擇了荔景站作為東涌線及荃灣線的跨月台轉車站，於是荃灣線北行路軌經過重新鋪排，以便騰出空間建造一個可供轉乘東涌線的月台。基於工程需要及方便乘客轉車，荃灣線位於該站的1號月台搬遷至新月台，上層的新月台於1997年7月2日正式啟用。荔景站的原有1號月台（現4號月台與2號月台之間的空間）被擴建，原有1號月台的位置（即現東涌線下行月台與荃灣線下行月台之間的無柱空間）被改為通道，以連線新興建的4號月台，原位於1號月台的上行路軌則被停用（現已棄置，部份路段之路軌已被拆除，並且不再與正線連線，只有高架橋）。另外在荔景站以南設有唯一一條接駁東涌線、機場快線及迪士尼線與其他市區線的轉線軌，供工程車或非常特殊的車務調動使用，例如市區線在2001年抵港的韓製列車和2011年至2012年間抵港的中國北車制列車，把上述列車由小濠灣車廠調往九龍灣車廠，另外在2008年起，迪士尼線的列車每3年須用手動駕駛由小濠灣車廠駛往九龍灣車廠大修。
