基本介紹
- 條約分類：海運
- 簽訂日期：1926年04月10日
- 時效性：現行有效
- 條約種類：公約
- 簽訂地點：布魯塞爾
各締約國（締約國名單略）
承認共同制定關於政府所有船舶豁免權的若干統一規則是有益的，決定為此目的而簽訂本公約，並指派全權代表如下：
（全權代表名單從略）
上述各代表經正式授權，議定下列各條：
第一條國家所有或國家經營的海船，國家所有的貨物和政府船舶所載運的貨物和旅客，以及擁有或經營各種船舶，或擁有這種貨物的國家，在經營這種船舶或載運這種貨物所發生的索賠方面，應當受到與適用於和有船舶、貨載和設備者相同的責任和義務規則的約束。
第二條為了實施上述責任的義務，應適用與和有商船、貨載及其所有人所適用者相同的法院管轄權、法律訴訟和程式方面的規則。
第三條
１．以上兩條規定不適用於軍用船舶、政府快艇、巡邏船舶、醫院船、輔助船、供應船，以及國家所有或國家經營的、而且在訴權發生時完全為政府使用而非用於商業目的的其他船舶；而且對上述船舶不得以任何法律程式進行拿捕、扣押或扣留，亦不得對其提起物訴訟。
雖然如此，對於下列訴訟，索賠人有權向擁有或經營這種船舶的國家的主管法庭提志訴訟，而該國不得主張豁免權。這些訴訟是：
（１）關於碰撞或其他航行事故的訴訟。
（２）關於救助、打撈和共同海損訴訟。
（３）關於船舶修理、供應或有關該船的其他契約的訴訟。
２．上述規定也適用於前述船舶所載運的國家所有的貨物。
３．對於為政府所用而非用於商業目的的商船所載運的國家所有的貨物，不得依法沒收、扣押或滯留，亦不得對其提起對物訴訟。
雖然如此，關於碰撞和其他航行事故、救助和打撈、共同海損以及關於這種貨物的契約方面的訴訟，都可以向根據第二條有管轄權的法庭提起。
第四條國家可以援用和私有船舶及其所有人所能採用的有關抗辯、時效和責任限制方面的一切措施，進行辯訴。
如有必要採取或修改關於這種抗辯、時效和責任限制等措施的規定，以便使其適用於第三條範圍內的軍用船舶或政府船舶，便應為此目的而締結一個特殊公約；在此以前，可以通過國內法採取符合本公約精神和原則的任何必要措施。
第五條在第三條所述情況下，如果法庭對於船舶或貨載是為政府服務，而非屬於商業性質，有所懷疑，通過受訴法院或法院所屬國家折調處而提出的、由有關船舶或貨物所屬締約國外交代表簽署的證明書，應作為上述船舶或貨物是屬於第三條規定範圍以內的證據；但其目的僅限於解除依法進行的拿捕（沒收）、扣押或滯留。
第六條本公約的規定應適用於各締約國；但附有下述保留，即公約的利益不得推及於非締約國及其國民，而且公約的適用可以互惠為條件。
第七條各締約國保留在戰時中止適用本公約的權利。為此，須向其他締約國提出聲明，略謂，發生戰爭時，任何外國法院都不得對該締約國所有或經營的船舶，以及屬於它的貨物施行拿捕（沒收）、扣押和滯留。但索賠人有權根據第二條和第三條向具有管轄權的法院提起訴訟。
第八條本公約中的任何規定，都不影響締約各國根據中立國的權利和義務要求採取任何措施的權利。
第九條自本公約簽字之日起二年以內，比利時政府應通知已聲明批准本公約的各締約國政府，以便決定應否使公約生效。批准書應交存於布魯塞爾，交存日期由上述各國政府協定規定。第一批批准書的交存應載入記事錄內，該記事錄由參加交存各國代表和比利時外交部長簽字。
以後交存批准書，應以書面通知，連同批准書一併寄交比利時政府。
比利時政府應立即通過外交途徑，將關於交存第一批批准書的核證無誤的記事錄副本、前款所指通知書，以及隨同通知書一併寄交的批准書，分送本公約的各簽字國或各參加國。在前款規定的情況下，比利時政府應同時告知各國收到通知書的日期。
第十條非本公約簽字國不論有無代表出席布魯塞爾國際會議，都可以加入本公約。
願意加入的國家，應將其意圖以書面通知比利時政府，並附送加入書，交存比利時政府檔案庫。
比利時政府應立即將通知和加入書的核證無誤的副本，註明收到通知書的日期，分送在本公約上籤字或加入本公約的一切國家。
第十一條締約各國可以在簽字、批准或加入時聲明，它們之接受本公約，並不包括其任何或一切自治領、殖民地、海外領地、保護國或在其主權或權力下的領土在內，它們日後可以代表在其聲明中除外的任何自治領、殖民地、海外領地、保護國或在其主權或權力下的領土，分別加入。它們也可以按照公約的規定代表任何自治領、殖民地、海外領地、保護國或在其主權或權力下的領土分別退出本公約。
第十二條本公約對參加第一批交存批准書的國家，應於記載交存的紀事錄作成一年後生效；對以後批准或加入的國家，以及按照第十一條在後來參加公約的國家，應於比利時政府收到第九條第２款和第十條第２款所規定的通知書後六個月生效。
第十三條
如有締約國欲退出本公約，應向比利時政府書面聲明退出，該政府應將核證無誤的通知書副本，立即分送所有其他國家，並告知收到通知書的日期。
退出本公約，僅對提出通知書的國家於通知書到達比利時政府後滿一年時生效。
第十四條締約國中任何一國都有要求召開新的會議，以便考慮可能的修改。
行使此項權利的國家，應於事前一年將其意圖通過比利時政府通知其他國家，由比利時政府對召開會議作出安排。
１９２６年４月１０日訂於布魯塞爾，計一份。
１９２６年４月１０日統一國有船舶豁免若干規則的公約
附加議定書
（１９３４年５月２４日訂於布魯塞爾）
統一國有船舶豁免權若干規則的國際公約簽字國政府
認為對該檔案的某些條款有進一步加以闡明的必要，特任命下列各全權代表，各全權代表互相校閱全權證書，認為妥善後，議定下列各條：
一
由於公約第三條所述“由國家經營”一語是否適用以及在何種範圍內適用，或可被解釋為適用於由國家期租的船舶這一問題發生懷疑，特提出下列聲明，用以消除此項懷疑：
“各國期租或程租的船舶，只以它們專為政府使用，而不用於商業目的，則這種船舶及其所載貨物，都不得成為拿捕、扣押或滯留的標的。但是這種豁免權毫不妨礙屬於利害關係人的一切其他權利或要求。在此情況下，當事國外交代表根據公約第五條規定提出的證明書，也應具有證明該船所從事的服務性質的證據力。”
二
對於第三條第１款所指的例外，經一致同意，在採取拿捕、扣押或滯留措施時，國家對該船所有權或對該船的經營，是與訴權發生時的所有權或經營同等看待。
因此，在採取拿捕、扣押或滯留時，如屬於國家所有或由其經營的船舶系專門為政府服，而非用於商業目的，有關國家得援引本條規定。
三
經一致同意，公約第五條各項規定，都不能阻止有關各國政府根據其國內法規定的程式在受拆法院出庭，並向該院提出第五條規定的證明。
四
由於公約毫不影響交戰國和中立國的一切權利和義務，所以公約第七條對正式成立的拘留法院的管轄權，不得以任何方式加以限制。
五
經一致同意，公約第九條中任何規定，都不能在某一國家為當事一方時對該國適用其本國規定的訴訟程式，施加任何限制或影響。
六
在發生出示證據或提出證明問題時，如根據當事國政府的意見，證據的出示或者檔案的提出，勢將使其本國的利益蒙受損害，上述政府得以維護其本國利益為理由，拒絕提出上述證據。
本附加議定書應作為１９２６年４月１０日公約的組成部分。
１９３４年５月２４日訂於布魯塞爾，計一份，存於比利時政府檔案庫。
下列具名的各代表，經各自政府正式授權，已在本附加議定書上籤字。
承認共同制定關於政府所有船舶豁免權的若干統一規則是有益的，決定為此目的而簽訂本公約，並指派全權代表如下：
（全權代表名單從略）
上述各代表經正式授權，議定下列各條：
第一條國家所有或國家經營的海船，國家所有的貨物和政府船舶所載運的貨物和旅客，以及擁有或經營各種船舶，或擁有這種貨物的國家，在經營這種船舶或載運這種貨物所發生的索賠方面，應當受到與適用於和有船舶、貨載和設備者相同的責任和義務規則的約束。
第二條為了實施上述責任的義務，應適用與和有商船、貨載及其所有人所適用者相同的法院管轄權、法律訴訟和程式方面的規則。
第三條
１．以上兩條規定不適用於軍用船舶、政府快艇、巡邏船舶、醫院船、輔助船、供應船，以及國家所有或國家經營的、而且在訴權發生時完全為政府使用而非用於商業目的的其他船舶；而且對上述船舶不得以任何法律程式進行拿捕、扣押或扣留，亦不得對其提起物訴訟。
雖然如此，對於下列訴訟，索賠人有權向擁有或經營這種船舶的國家的主管法庭提志訴訟，而該國不得主張豁免權。這些訴訟是：
（１）關於碰撞或其他航行事故的訴訟。
（２）關於救助、打撈和共同海損訴訟。
（３）關於船舶修理、供應或有關該船的其他契約的訴訟。
２．上述規定也適用於前述船舶所載運的國家所有的貨物。
３．對於為政府所用而非用於商業目的的商船所載運的國家所有的貨物，不得依法沒收、扣押或滯留，亦不得對其提起對物訴訟。
雖然如此，關於碰撞和其他航行事故、救助和打撈、共同海損以及關於這種貨物的契約方面的訴訟，都可以向根據第二條有管轄權的法庭提起。
第四條國家可以援用和私有船舶及其所有人所能採用的有關抗辯、時效和責任限制方面的一切措施，進行辯訴。
如有必要採取或修改關於這種抗辯、時效和責任限制等措施的規定，以便使其適用於第三條範圍內的軍用船舶或政府船舶，便應為此目的而締結一個特殊公約；在此以前，可以通過國內法採取符合本公約精神和原則的任何必要措施。
第五條在第三條所述情況下，如果法庭對於船舶或貨載是為政府服務，而非屬於商業性質，有所懷疑，通過受訴法院或法院所屬國家折調處而提出的、由有關船舶或貨物所屬締約國外交代表簽署的證明書，應作為上述船舶或貨物是屬於第三條規定範圍以內的證據；但其目的僅限於解除依法進行的拿捕（沒收）、扣押或滯留。
第六條本公約的規定應適用於各締約國；但附有下述保留，即公約的利益不得推及於非締約國及其國民，而且公約的適用可以互惠為條件。
第七條各締約國保留在戰時中止適用本公約的權利。為此，須向其他締約國提出聲明，略謂，發生戰爭時，任何外國法院都不得對該締約國所有或經營的船舶，以及屬於它的貨物施行拿捕（沒收）、扣押和滯留。但索賠人有權根據第二條和第三條向具有管轄權的法院提起訴訟。
第八條本公約中的任何規定，都不影響締約各國根據中立國的權利和義務要求採取任何措施的權利。
第九條自本公約簽字之日起二年以內，比利時政府應通知已聲明批准本公約的各締約國政府，以便決定應否使公約生效。批准書應交存於布魯塞爾，交存日期由上述各國政府協定規定。第一批批准書的交存應載入記事錄內，該記事錄由參加交存各國代表和比利時外交部長簽字。
以後交存批准書，應以書面通知，連同批准書一併寄交比利時政府。
比利時政府應立即通過外交途徑，將關於交存第一批批准書的核證無誤的記事錄副本、前款所指通知書，以及隨同通知書一併寄交的批准書，分送本公約的各簽字國或各參加國。在前款規定的情況下，比利時政府應同時告知各國收到通知書的日期。
第十條非本公約簽字國不論有無代表出席布魯塞爾國際會議，都可以加入本公約。
願意加入的國家，應將其意圖以書面通知比利時政府，並附送加入書，交存比利時政府檔案庫。
比利時政府應立即將通知和加入書的核證無誤的副本，註明收到通知書的日期，分送在本公約上籤字或加入本公約的一切國家。
第十一條締約各國可以在簽字、批准或加入時聲明，它們之接受本公約，並不包括其任何或一切自治領、殖民地、海外領地、保護國或在其主權或權力下的領土在內，它們日後可以代表在其聲明中除外的任何自治領、殖民地、海外領地、保護國或在其主權或權力下的領土，分別加入。它們也可以按照公約的規定代表任何自治領、殖民地、海外領地、保護國或在其主權或權力下的領土分別退出本公約。
第十二條本公約對參加第一批交存批准書的國家，應於記載交存的紀事錄作成一年後生效；對以後批准或加入的國家，以及按照第十一條在後來參加公約的國家，應於比利時政府收到第九條第２款和第十條第２款所規定的通知書後六個月生效。
第十三條
如有締約國欲退出本公約，應向比利時政府書面聲明退出，該政府應將核證無誤的通知書副本，立即分送所有其他國家，並告知收到通知書的日期。
退出本公約，僅對提出通知書的國家於通知書到達比利時政府後滿一年時生效。
第十四條締約國中任何一國都有要求召開新的會議，以便考慮可能的修改。
行使此項權利的國家，應於事前一年將其意圖通過比利時政府通知其他國家，由比利時政府對召開會議作出安排。
１９２６年４月１０日訂於布魯塞爾，計一份。
１９２６年４月１０日統一國有船舶豁免若干規則的公約
附加議定書
（１９３４年５月２４日訂於布魯塞爾）
統一國有船舶豁免權若干規則的國際公約簽字國政府
認為對該檔案的某些條款有進一步加以闡明的必要，特任命下列各全權代表，各全權代表互相校閱全權證書，認為妥善後，議定下列各條：
一
由於公約第三條所述“由國家經營”一語是否適用以及在何種範圍內適用，或可被解釋為適用於由國家期租的船舶這一問題發生懷疑，特提出下列聲明，用以消除此項懷疑：
“各國期租或程租的船舶，只以它們專為政府使用，而不用於商業目的，則這種船舶及其所載貨物，都不得成為拿捕、扣押或滯留的標的。但是這種豁免權毫不妨礙屬於利害關係人的一切其他權利或要求。在此情況下，當事國外交代表根據公約第五條規定提出的證明書，也應具有證明該船所從事的服務性質的證據力。”
二
對於第三條第１款所指的例外，經一致同意，在採取拿捕、扣押或滯留措施時，國家對該船所有權或對該船的經營，是與訴權發生時的所有權或經營同等看待。
因此，在採取拿捕、扣押或滯留時，如屬於國家所有或由其經營的船舶系專門為政府服，而非用於商業目的，有關國家得援引本條規定。
三
經一致同意，公約第五條各項規定，都不能阻止有關各國政府根據其國內法規定的程式在受拆法院出庭，並向該院提出第五條規定的證明。
四
由於公約毫不影響交戰國和中立國的一切權利和義務，所以公約第七條對正式成立的拘留法院的管轄權，不得以任何方式加以限制。
五
經一致同意，公約第九條中任何規定，都不能在某一國家為當事一方時對該國適用其本國規定的訴訟程式，施加任何限制或影響。
六
在發生出示證據或提出證明問題時，如根據當事國政府的意見，證據的出示或者檔案的提出，勢將使其本國的利益蒙受損害，上述政府得以維護其本國利益為理由，拒絕提出上述證據。
本附加議定書應作為１９２６年４月１０日公約的組成部分。
１９３４年５月２４日訂於布魯塞爾，計一份，存於比利時政府檔案庫。
下列具名的各代表，經各自政府正式授權，已在本附加議定書上籤字。
