基本介紹
歷史沿革,2017年,2020年,2022年,2023年,2024年,線路站點,技術標準,線路走向,沿線車站,建設成果,重點工程,價值意義,
歷史沿革
2017年
4月10日，受中國鐵路總公司委託，中國鐵路建設投資公司作為招標代理機構，天津至濰坊鐵路項目進行勘察設計一次性總體招標。
7月10日，中國鐵路建設投資公司中標天津至濰坊鐵路勘察設計項目。
2020年
7月31日，山東鐵路投資控股集團有限公司發布《新建天津至濰坊（煙臺）鐵路天津至濰坊段環境影響評價公眾參與第一次信息公示》。
2022年
1月12日，國家發展和改革委員會正式批覆《新建天津至濰坊高速鐵路可行性研究報告》，同步建設津濰高速鐵路至濟南聯絡線。
3月7日，水利部黃河水利委員會下發《新建天津至濰坊高速鐵路東營黃河公鐵大橋建設項目洪水影響評價類審批准予行政書》，同意新建天津至濰坊高速鐵路東營黃河公鐵大橋項目建設。
5月30日，新建天津至濰坊高速鐵路環境影響報告書（擬報批稿全文）暨公眾參與說明信息公示。
6月2日，生態環境部受理了新建天津至濰坊高速鐵路項目環境影響評價檔案。
7月，新建天津至濰坊高速鐵路施工圖審核招標，生態環境部下發《關於新建天津至濰坊高速鐵路（不含濟南聯絡線）環境影響報告書的批覆》，水利部下發《新建天津至濰坊高速鐵路水土保持方案審批准予行政許可決定書》。
9月15日，國家鐵路集團與天津市、河北省和山東省政府聯合印發《關於新建天津至濰坊高速鐵路（不含本線至濟南聯絡線工程）初步設計的批覆》。9月29日，新建天津至濰坊高速鐵路先開段施工監理招標、先開段站前工程施工招標。9月30日，天津至濰坊高鐵濟南聯絡線（濟濱高鐵項目）建設開工動員會在濟南召開。
10月31日，山東省政府召開津濰高鐵東營黃河公鐵大橋開工動員會，標誌著天津至濰坊高鐵控制性工程東營黃河公鐵大橋正式進入施工建設階段。10月，天津至濰坊高速鐵路初步設計獲國鐵集團與天津市、河北省和山東省人民政府聯合批覆。10月31日，津濰高鐵控制性工程東營黃河公鐵大橋正式開工建設。
11月6日，津濰高鐵天津段開工建設。
2023年
1月4日上午，濱城區召開津濰高鐵施工單位對接座談會。
2月6日，津濰高鐵濟南聯絡線（濟濱高鐵）濟陽黃河公鐵兩用特大橋主墩樁基施工全部完成，為轉入下部結構施工奠定堅實基礎。
3月1日訊息，建天津至濰坊高速鐵路工程（不含站房工程）建設招標工作已完成，壽光段工作專班已集中辦公，正在進行土地組卷、“三電”及管線遷改、大臨用地和申請專項債券等保障工作。 3月，津濰高鐵天津段海河隧道盾構始發井開工建設。
4月20日，津濰高鐵濟南聯絡線商河制梁場全面完成預應力鐵路簡支梁生產許可證的取證工作，預示著梁場可以“工廠化”批量生產，助力高鐵建設進入箱梁架設階段，為濟濱高鐵項目上部結構施工拉開了序幕。
5月18日訊息，津濰高鐵廣饒段進展順利。土地手續方面，經過廣饒縣津濰高鐵專組全力推進，全線涉及廣饒段285.18畝征地、324戶地上附屬物補償戶、9戶房屋拆遷戶的相關征地組卷手續已報自然資源部，力爭6月份完成批覆；臨時設施建設方面，鐵路施工單位一搭建完成；管線改遷方面，遷改完成35KV以下電力線路2處、開工通信線路遷改1處，其它工點正在完善設計及開展與產權單位對接工作。5月24日，津濰高鐵（東營區段）首條10kV電力貫通線路遷改施工圓滿完成，標誌著津濰高鐵三電及管線遷改工程（東營區段）各專業進入全面遷改施工階段。
7月13日，天津至濰坊高速鐵路壽光段開工儀式在津濰高鐵壽光東站站址舉行，計畫竣工開通日期為2027年10月31日。
8月14日，津濰高鐵站前二標項目首榀箱梁在太沙路制梁場成功澆築。
9月8日，津濰高鐵（濟南局代建段）全線第一榀箱梁成功澆築。9月10日，新建天津至濰坊高速鐵路東營黃河公鐵大橋全橋最後一根鑽孔灌注樁施工完畢，標誌著項目全部鑽孔灌注樁施工圓滿落下帷幕。9月18日，津濰高鐵山東段最後一個制梁場順利完成首榀箱梁澆築，標誌著津濰高鐵山東段全線進入箱梁施工生產階段，項目建設進入主體施工階段。10月，津濰高鐵津沽海河隧道盾構始發段封頂。10月，津濰高鐵東營黃河公鐵大橋主塔正在進行基坑開挖工作。10月27日，津濰高鐵濱海南特大橋跨孔辛路連續梁1492號墩0號塊澆築完成。12月6日，新建天津至濰坊高速鐵路東營黃河公鐵大橋副橋首節鋼樑正式開始架設，至此，大橋鄭重邁出了架梁第一步，這標誌著大橋建設取得新的重大突破。
2024年
2024年1月初，津濰高鐵東營黃河公鐵大橋副橋鋼樑即將完成。1月6日，津濰高鐵東營黃河公鐵大橋主墩承台完成澆築。1月18日，津濰高鐵“津城一號”盾構機在濱海新區津沽海河隧道正式始發。1月18日，中國鐵建大橋局承建的津濰高鐵站前一標項目濱海南特大橋跨獨流減段首樁順利完成灌注。3月18日，隨著最後一方混凝土泵入大橋569號主塔墩塔座模板內，“黃河第一跨”——東營黃河公鐵大橋完成關鍵一步，即將全面轉入主塔塔柱施工階段。3月26日，新建天津至濰坊高鐵天津樞紐站前工程京濱下行聯絡線特大橋首個樁基順利開鑽。4月9日，津濰高鐵站前二標項目太沙路制梁場順利通過國家生產許可認證，具備批量生產箱梁的條件。4月27日，津濰高鐵站前三標濱海南特大橋首榀箱梁成功提吊就位，標誌著項目建設正式進入線上施工。
線路站點
技術標準
鐵路等級 | 高速鐵路 |
正線數目 | 雙線 |
設計速度 | 350公里/小時 |
最小曲線半徑 | 7000米（困難地段5500米） |
最大坡度 | 20‰（困難地段不大於30‰） |
牽引種類 | 電力牽引 |
到發線有效長度 | 650米 |
列車運行控制方式 | CTCS-3列控系統 |
調度指揮方式 | 調度集中 |
規劃遠景年輸送能力 | 單向4500萬人/年 |
參考資料 |
線路走向
津濰（煙）鐵路天津至濰坊段位於天津市、河北省、山東省境內，線路起自天津樞紐濱海站，經天津濱海新區，河北滄州市，山東德州市、濱州市、東營市、濰坊市，引入濰坊鐵路樞紐濟青高鐵濰坊北站，正線長度349.12km。
本線路利用京津城際延長線到達濱海站，新建線路向南經天津市濱海新區大港及大港油田，於大港以東5.4km設濱海東站，經南港工業區西繞大港油田，在油田東城西城中間設濱海南站，後進入河北省，於渤海新區黃驊市黃驊城區和中捷城區之間設黃驊北站，向南跨朔黃、邯黃鐵路於海興縣以西4km設海興西站，沿榮烏高速西側進入山東省，跨馬頰河於無棣縣以東10km設無棣東站，跨徒駭河後沿德大鐵路引入既有濱州站，折向東南跨越黃河，於東營市以南7.5km設東營站後，折向東南跨黃大、德大、益羊鐵路，於壽光市東北側24km設壽光北站，跨白浪河後引入濟青高鐵濰坊北站。線路長365.372km。
沿線車站
津濰高鐵全線共設車站12 座。其中正線10 座車站，為濱海站、濱海東站、濱海南站、黃驊北站、海興西站、無棣站、濱州站、東營南站、壽光東站、濰坊北站。濱海西疏解區車站2 座，為濱海西站、塘沽站。
序號 | 名稱 | 位置 | 里程 |
1 | 天津市濱海新區新港路 | 0 | |
2 | —— | 22 | |
3 | —— | 42 | |
4 | —— | 84 | |
5 | —— | 112 | |
6 | —— | 157 | |
7 | 山東省濱州市濱城區黃河二十路、渤海四路 | 205 | |
8 | 山東省東營市東營區六戶鎮廬山路 | 255 | |
9 | —— | 315 | |
10 | 濰坊市寒亭區新溥街 | 349 | |
參考資料 | |||
建設成果
天津至濰坊高速鐵路項目位於天津市、河北省和山東省境內，包括正線和相關工程。正線全長348.499公里（天津市境內60.394公里，河北省境內65.442公里，山東省境內222.663公里），均為新建線路，按高速鐵路標準建設，為雙線電氣化客運專線，設計速度350公里/小時。全線設車站12座，其中新建6座，改建既有車站6座；設牽引變電所9座，其中新建7座，改建2座。相關工程包括天津樞紐（含濱海東疏解工程）、黃驊地區、濱州地區、東營地區、濰坊樞紐等工程，線路總長50.559公里，設計速度為120公里/小時至160公里/小時。
重點工程
東營黃河公鐵大橋為新建天津至山東濰坊高速鐵路（以下簡稱津濰高鐵）重點控制性工程。全長2230.4米，主橋為雙塔五跨式雙索麵鋼桁梁斜拉橋結構，其主跨600米，為當今黃河上最大跨徑斜拉橋，被譽為“黃河第一跨”。該大橋兩個主塔採用H形混凝土塔，由下塔柱、中塔柱、上塔柱、鋼架、上橫樑五部分組成，塔高均為203.6米，相當於73層樓房高度。
價值意義
津濰高鐵是“八縱八橫”高鐵骨架的重要組成部分，也是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分，其建設是支撐國家發展戰略的需要，能夠最佳化升級京滬以東地區綜合交通運輸走廊，進一步完善綜合交通運輸體系，在推進區域資源共享、實現區域協調發展、最佳化京滬鐵路通道布局等方面發揮著重大作用。
津濰高鐵直接串聯起中國北方最具活力和發展潛力的京津冀地區和山東半島城市群，線路北連京津城際、京濱城際、津秦高鐵，向南與擬建濰坊至新沂至合肥高鐵銜接，將形成東北、京津冀地區至山東半島和長三角地區的沿海高鐵新通道。津濰高鐵的建設可補齊京津冀、山東半島等沿海地區高速鐵路發展短板，改善沿線交通條件，對帶動京津冀、環渤海地區和山東半島城市群經濟發展，落實京津冀協同發展、長三角一體化發展等國家戰略具有積極意義。同時，在區域路網中可形成京滬高鐵東部地區一條新的大能力快速通道，分擔部分北京至上海間的中長途客流，對於緩解京滬高鐵運輸能力緊張狀況具有積極作用。
津濰高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中京滬第二通道和沿海通道的組成部分，線路起自濱海站，終至濰坊北站，津沽海河隧道是全線控制性工程之一，本次盾構始發對工程建設具有重大意義。
