邯黃鐵路，又名邯鄲至黃驊港鐵路，又稱冀中南鐵路通道；是中國河北省境內的一條以煤炭運輸為主，兼顧客貨運為輔的區域性幹線鐵路，為邯鄲、邢台地區及冀中南、晉中南、魯西北、豫北及陝甘蒙等西南及南部地區至滄州黃驊港的運輸大動脈。
邯黃鐵路於2010年4月25日開工建設；2013年12月23日通過項目驗收；2016年3月22日，正式開通運營。
截至2018年12月31日，邯黃鐵路貨運量年累計完成1202.8萬噸，其中，傳送貨物952萬噸、到達貨物251萬噸，首次突破1200萬噸，為2019年必保運量2000萬噸、力爭運量2200萬噸的目標奠定了堅實的基礎。
邯黃鐵路調整列車運行圖，列車運行對數由現行的14對增加到20對，列車運行圖調整將在2019年1月4日18:00正式組織實施。
基本介紹
- 中文名：邯黃鐵路
- 外文名：Handan-Huanghuagang Railway
- 開通日期：2016年3月22日
- 線路長度：468.2千米
- 運營速度：160千米/小時
- 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
- 車站數量：32座
- 起點站：小康莊站、肥鄉站
- 終點站：黃驊港站
- 途經省市：冀
- 沿途城市：邯鄲、邢台、衡水、滄州
- 開工日期：2010年4月25日（雞澤開工）
- 通車日期：2016年3月22日（全線通車）
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,車站規模,運營情況,運營歷程,客貨流量,設備檢鑒,價值意義,邯鄲陸港,
歷史沿革
2005年，河北省向原鐵道部（現為中國鐵路總公司）提出了修建邯鄲（邢台）至黃驊港鐵路的構想。
2006年3月，把該項目列入原鐵道部（現為中國鐵路總公司）與河北省《關於推進部省合作鐵路建設的會議紀要》。
2006年11月，在滄州召開預可研方案說明會。
2007年11月，鐵道部計畫司召開預可研審查會。
2008年8月14日，可研報告通過鐵道部鑑定中心組織的評審。
2009年5月13日，可研報告通過國家發改委專家評估。
2009年7月23日，初步設計通過鐵道部專家審查。
2010年4月9日，邯黃鐵路獲國家發改委核准。
2010年4月25日，在雞澤舉行建設動員大會（奠基）
2010年10月，正式開工建設。
2013年12月23日，通過項目驗收。
2013年12月28日，開通試運營。
2014年11月29日，正式投運。
2016年03月28日，全線正式接管運營
線路站點
設計參數
最小曲線半徑：一般地段1200米，困難地段800米。
軌道類型：採用60千克/米的100米標準長度新軌無縫線路。
年輸送能力：4000萬噸，客車2對/日；遠期（複線建成）達2億噸，客車10對/日。
建設目的：按照河北省與鐵道部合作建設鐵路的“8+3”戰略框架，以及河北省提出的建設沿海經濟強省，“東出西聯”的發展戰略，修築邯鄲到滄州黃驊港以煤炭運輸為主，兼顧客貨運輸為輔的區域性幹線鐵路。
建設費用：項目總投資 168.48 億元，其中工程投資158.56 億元，機車車輛購置費9.92 億元。
沿線車站
邯邢黃鐵路車站示意圖起點1：
起點2：
兩線並行引入雞澤站(出雞澤站後兩線並軌)——平鄉站——廣宗站——件只站——巨鹿站——南宮站——蘇章站（緩建）——新河站——孫家莊站——冀州站——棗強西站——流常站——後沙河站（緩建）——衡水東站——審坡站——阜城站—古城站——崔家廟站——霞口站——東光北站——南皮站——張旗屯站——孟村站——范莊站（緩建）——鹽山站——張諸站——海興站——東辛莊站——楊莊北站——渤海新區站——裝車站（全長：381.7KM）
石德鐵路聯絡線
清涼店站——衡水東站（衡水東站接入正線）（全長：21KM）
京滬鐵路聯絡線
泊頭站——霞口站（霞口站接入正線）（規劃中）
線路走向
邯黃鐵路西端自京廣鐵路小康莊站向東引出，南端自邯濟鐵路肥鄉站向北引出，兩線在雞澤境內並軌後折向東北方向，途經邢台、衡水、滄州四市二十二縣市區，終點至黃驊港裝車站並延長入海，線路全長462.58公里，其中正線長381.7公里。全線設有39個車站，其中客運站18個。年貨運輸送能力4000萬噸，客車2對/日。
起點1
出肥鄉站後沿邯濟線向東1公里後與邯濟線疏解後折向北一公里後設肥鄉北站，出肥鄉北站後向北經曲周進入雞澤，在雞澤縣境上跨s311省道(邯臨公路)向北直行，在雞澤縣曹莊鄉楊曹莊村設曹莊站，繼續向北經雞澤縣小寨鎮後進入吳官營鄉，沿雞澤縣城東側（吳官營鄉境內）繼續向北直行，在西張六固村西側(滏陽河東側沿岸)上跨s318省道(永河公路)後折向東北方向，在吳官營鄉程官營村東南角與邢和鐵路聯絡線並行引入雞澤站。全長52公里。
起點2
出京廣鐵路邢台小康莊站向南3公里後，在沙河市新建村與京廣線疏解後，折向東跨107國道、京港澳高速公路和京廣客運專線後，在南和境內設邢台南站，出邢台南站後，向東沿洺河北側向東直行進入雞澤境內，繼續向東延伸跨越s214省道（沙曹公路）後，繼續向東延伸至雞澤縣吳官營鄉程官營村東南角與邯濟聯絡線並行引入雞澤站。
出雞澤站（並軌）後轉入東北方向，進入平鄉縣境內，在平鄉境內上跨東呂高速公路而過，向東北方向經廣宗縣後進入南宮市境內，在南宮市境內跨青銀高速公路，繼續前行經新河縣、冀州市、棗強縣，在棗強縣跨大廣高速公路和京九鐵路後，繼續前進到衡水，在衡水市桃城區境內與石德鐵路接軌繼續向北下穿石濟客專後設衡水東站，出衡水東站後跨邢衡高速公路，繼續前進經武邑縣、阜城縣、東光縣，在東光縣境內跨越京杭大運河、京滬高速公路和京滬鐵路後，繼續前進經南皮縣、孟村回族自治縣、海興縣，到渤海新區跨石黃高速後，折向東與朔黃鐵路（沿朔黃鐵路北側）並行終點達黃驊港裝車站並延長入海。（全長：381.7KM）
車站規模
全長380公里的邯鄲至黃驊港鐵路，2010年4月25日在河北雞澤開工，這條以貨運為主的區域性幹線鐵路建成之後，將為晉中地區煤炭外運提供新的通道。
平鄉站(邢台市平鄉縣)、 廣宗站(邢台市廣宗縣)、 巨鹿站(邢台市巨鹿縣)、 南宮站(邢台市南宮市)、 冀州站(衡水市冀州區)、 流常站(衡水市桃城區)、 衡水東站(衡水市桃城區)、 東光北站(滄州市東光縣)、 南皮站(滄州市南皮縣)、 孟村站(滄州市孟村回族自治縣)、 海興站(滄州市海興縣)分別設到發線 3 條，1側式站台。（含正線）
其餘車站為到發線2條，1側式站台。（含正線）。
運營情況
運營歷程
邯黃鐵路初期年輸送能力800萬噸/年，列車8對/日，其中邯濟邯黃聯絡線(肥鄉—雞澤段)目前已增開至20對40列貨運列車，目前全線已成功通行6000噸重載列車。
列車在小康莊站待發2013年12月28日上午9時，邯黃鐵路迎來重大里程碑——首列57002次列車由公司承建的邢台小康莊站Ⅲ道準點發車，後部加掛補機，經由邢黃正線運行至渤海新區西站Ⅱ道。至此，集團公司建設的邯黃鐵路一標正式開通，公司邯邢黃項目完美收官。
邯黃鐵路自2010年9月開工至通車，歷時3年零3個月，被河北省譽為：省內開通線路最長，工期最短的鐵路。
北京鐵路局常務副局長朱惠剛在開通儀式上對邯黃鐵路公司及各參建單位表示感謝。河北省人民政府發來賀信，祝賀邯黃鐵路正式通車。邯黃鐵路的開通連線了港口和內陸，勢必大力促進冀東南地區的經濟發展。
小康莊站改工程是邯黃鐵路的關鍵性工程，已於2013年12月26日全站開通，為邯黃鐵路的順利開通提供了重要保障。
為實現邯黃鐵路與港口的有效銜接，港區段鐵路正在加快建設進度。通往既有8個散雜貨碼頭的鐵路正在緊張施工，2014年1月底前有望開通運營。另外，通往20萬噸級碼頭裝車站的鐵路，等待最東端700米路段吹填造陸，計畫2014年建成開通。
2014年11月29日晚22時32分，一聲響亮的汽笛聲劃破靜謐夜空，耀眼的機車大燈照亮鋼軌，滿載著45車鐵粉的32303次列車由邯黃鐵路渤海西站開出，奔向邯鄲方向。11月30日凌晨5時56分，32303次列車抵達京廣線邢台小康莊站後，再駛經邯鄲站，13時許駛抵終點站邯長線林村站。這是邯黃鐵路開出的首列貨物列車，標誌著邯黃鐵路正式運營。
邯黃鐵路正式運營，為黃驊港發展提供了便捷的大能力集疏運通道，將有力拉動海陸聯運，有利於降低河北南部鋼鐵企業的運輸成本，有利於大氣環境的治理，同時，將對提高京津冀路網能力，促進環渤海地區經濟和社會發展，加快京津冀一體化戰略實施，發揮重要作用。
初期運行圖每日8對，輸送能力為800萬噸每年
渤海西站-石家莊站 | 2對/日(由邯黃鐵路-石德鐵路運行) | 2016年初期 |
渤海西站-邯鄲南站 | 6對/日(由邯黃鐵路-邯濟鐵路運行) | 2016年初期 |
7月12日，車輛編組64輛、由HXD3型電力機車牽引的6000噸試驗列車在邯黃鐵路渤海西站啟動發車，經邯黃線、邯濟線運行，最終順利抵達邯鄲西站，圓滿完成6000噸列車牽引試驗。
邯黃鐵路6000噸試驗列車
邯黃鐵路6000噸試驗列車試驗列車開行過程中，邯黃鐵路沿線車站加強接發車組織、密切監視列車運行狀態，設備部門加強設備檢查、適時監測設備數據，機務部門嚴格按圖行車、平穩操作，各部門協調配合，確保了試驗列車安全運行。
2019年鐵路調圖
2018年11月底，中國鐵路北京局集團公司印發《關於公布2018年底調整列車運行圖的通知》（京鐵運﹝2018﹞531號），明確邯黃鐵路列車運行對數由現行的14對調增為20對。根據中國鐵路總公司《鐵路貨運增量行動方案（2018-2020年）》關於邯黃鐵路三年增量4000萬噸的要求，今年下半年開始，邯黃鐵路實施了提速達標、擴能強基行動，特別是連續提升了運輸能力，在列車牽引定數由5000噸提高到6000噸的基礎上，同步提升了列車運行對數，由原來的每天運行8對列車逐步增加到每天運行14對，有效保障了貨物運量持續增長，預計全年運量可突破1100萬噸，正在全力衝刺年運量1200萬噸的目標。2019年是邯黃鐵路運輸三年增量承上啟下的關鍵一年。為確保全年運量2000萬噸、力爭2200萬噸目標，邯黃鐵路自2018年四季度開始加快了增運步伐，做好了提升幹線運輸通過能力前期各項準備。11月初，自行組織了一批沿線車站、貨運等專業新職人員崗前集中培訓工作，11月19日分別補充到平鄉、件只、棗強西、審坡、阜城東、霞口、張旗屯7個電務人員值守車站以師帶徒、老帶新方式進行跟班作業、實作學習，將於12月20日18:00全部投運，實現邯黃鐵路沿線全部車站具備列車會讓條件，進一步提高列車會讓通過能力。與此同時，對增投供電牽引變電所、增加正線牽引動力、加大空車資源配置等各項保障也進行了充分安排。調整列車運行圖正是邯黃鐵路系統提升幹線運輸能力的重要保障。根據邯黃鐵路運輸三年增量計畫，2019年邯黃鐵路將達到每天裝車13列的運輸水平。此次調整列車運行圖是邯黃鐵路未來兩年分布推進運輸增量、有效承接“公轉鐵”運輸的一項具體舉措。據悉，本次列車運行圖調整將在2019年1月4日18:00正式組織實施。
客貨流量
設備檢鑒
2018年11月6日，為進一步提升設備質量，有效防範和減少冬季慣性設備故障，邯黃鐵路車輛、線路、信號、通信、電力、接觸網等系統有針對性地開展設備秋檢秋鑒。
邯黃鐵路全面開展設備秋檢秋鑒工作
邯黃鐵路全面開展設備秋檢秋鑒工作作為邯黃鐵路設備委託維管單位，中鐵電化運管公司邯黃公司統籌安排、精心組織，嚴格按照“邊查邊整”，落實逐級包保責任制的原則，發現並整改問題3996條，全力保障設備100%巡檢、各專業設備無遺漏。
價值意義
邯黃鐵路的開通，對拓展黃驊港腹地、增強港口集疏運能力、帶動我省冀中南地區快速發展，以及黑龍港地區扶貧攻堅具有非常重要的意義。它起自京廣鐵路邢台小康莊站，經邯鄲、邢台、衡水、滄州四市，至黃驊港區工業站，正線長380公里，同時，新建邯濟鐵路肥鄉站至邯黃鐵路雞澤站聯絡線52公里，共經過22個縣市，設有32個車站，其中客運站18個。該鐵路總投資168億元，技術標準為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，年貨運輸送能力4000萬噸，客車2對/日。這項工程於2010年10月1日開工建設，2013年12月23日通過項目驗收。
為實現邯黃鐵路與港口的有效銜接，港區段鐵路正在加快建設進度。通往既有8個散雜貨碼頭的鐵路正在緊張施工，明年1月底前有望開通運營。另外，通往20萬噸級碼頭裝車站的鐵路，正在等待最東端700米路段吹填造陸，計畫明年6月底前建成開通。
邯黃鐵路為黃驊港又一集疏運的大通道，直接連線冀南地區，通過石太、邢和等鐵路可連通晉、陝、蒙等黃驊港廣大腹地，對於推進黃驊綜合大港建設，加快渤海新區產業聚集，拉動冀中南地區經濟發展，打造河北沿海地區率先發展增長極具有重要的戰略意義。
邯鄲陸港
2015年7月24日河北港口集團邯鄲國際陸港有限公司成功掛牌上市，邯鄲陸港是由河北港口集團與邯鄲市政府合力打造的省政府“一號工程”，是河北港口集團實施“連海通陸”戰略，構建“節點式、格線化”集疏運體系的重要布局;園區依託邯黃鐵路，與黃驊港直接通聯、一體化運營，開闢了邯鄲、冀中南乃至晉冀魯豫地區新的物流大通道，大幅降低區域產品企業的物流成本。
邯鄲國際陸港占地面積約635畝，將開發建設跨京廣線大橋、邯濟鐵路輔助專用線和園區內鐵路專用線、約20萬平方米的倉儲設施、信息系統、裝卸與運輸設備、辦公與展示中心、金融服務體系以及公用輔助設施，年設計通過能力不低於500萬噸，全箱化能力不低於50萬標箱，概算總投資18.5億元。
邯鄲國際陸港將充分發揮邯鄲市四省交界的區位優勢和物流業務快速增長的產業支撐優勢，通過與黃驊綜合大港等周邊港口的緊密聯繫，實現港口功能內移，將邯鄲市建設成為內陸地區的臨港城市以及冀南地區的物流中心節點城市，促進邯鄲市乃至冀南地區的經濟快速發展。
