基本介紹
- 中文名：山東高速鐵路
- 外文名：Shandong Highspeed Railway
- 線路長度：2446 km
- 鐵路等級：高速鐵路
歷史沿革,線路站點,設備設施,車輛設備,軌道系統,站場設施,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
2007年1月8日，膠濟客運專線開工建設。
2008年4月18日，京滬高速鐵路開工。7月20日，膠濟客運專線淄博以東段（臨淄至青島段）開通運營。12月21日，膠濟客運專線全線貫通。
2010年10月10日，青榮城際鐵路開工建設。
2011年6月30日，京滬高速鐵路通車運營。
2014年3月16日，石濟高速鐵路山東段開工。12月28日，青榮城際鐵路即墨至榮成段開通運營。
2015年12月24日，濟青高速鐵路全線全面開工。
2016年11月16日，青榮城際鐵路全線開通運營。12月，魯南高速鐵路（日蘭高速鐵路）開工。
2017年12月28日，石濟高速鐵路開通運營，至此，中國鐵路“四橫四縱”快速通道全部建成通車。
2018年2月6日，濰榮高速鐵路濰萊段開工建設。12月26日紙轎戰騙，濟青高速鐵路竣工運營。
2019年11月26日，日蘭高速鐵路日曲段（日照西站至曲阜東站）開通運營。
2020年6月18日，濟鄭高速鐵路山東段進入實質性施工階段。10月31日，濰煙高速鐵路、濰榮高速鐵路（萊榮段）開工。11月26日，濰榮高速鐵路（濰萊段）開通運營。
2021年12月26日，日蘭高速鐵路曲阜至菏澤至莊寨段開通運營，標誌著日蘭高速鐵路山東段全線貫通。
2022年9月29日，京雄商高速鐵路山東段開工建設。9月30日，濟濱高速鐵路（津濰高速鐵路濟南聯絡線）建設開工。2022年10月31日，津濰高速鐵路控制性工程東營黃河公鐵大橋開工建設。11月16日，膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）通車運營。12月30日，濟萊高速鐵路開通運營。截止2023年12月，山東高速鐵路運營里程突破2800公里。
線路站點
截至2022年底，山東省共開通8條高速鐵路。
線路 | 開通日期 | 備註 |
|---|---|---|
2008年12月21日 | 全線 | |
2011年6月30日 | 全線 | |
2016年11月16日 | 全線 | |
2017年12月28日 | 全線 | |
2018年12月26日 | 全線陵趨民 | |
2021年12月26日 | 山東段 | |
2020年11月26日 | 濰萊段 | |
2022年12月30日 | 全線 | |
參考資料 | ||
截至2022年底，山東省共開通64座高速鐵路車站。
站點 | 所在地區 | 站點 | 所在地區 |
|---|---|---|---|
大明湖站 | 濟南市 | 昌樂站 | 濰坊市 |
鋼城站 | 昌邑遙櫻辣站 | ||
高密北站 | |||
高密站 | |||
青州市北站 | |||
萊蕪北站 | 青州市站 | ||
歷城站 | 濰坊北站 | ||
雪野站 | 濰坊站 | ||
章丘北站 | 濟寧北站 | 濟寧市 | |
章丘南站 | 濟寧東站 | ||
章丘站 | 嘉祥北站 | ||
城陽站 | 青島市 | 曲櫻拔駝阜東站 | |
即墨北站 | 曲阜南站 | ||
膠州北站 | 泗水南站 | ||
萊西站 | 榮成站 | 威海市 | |
平度站 | 威海北站 | ||
威海站 | |||
青島機場站 | 文登東站 | ||
莒南北站 | 日照市 | ||
夏格莊站 | 厲家寨站 | ||
臨淄北站 | 淄博市 | 日照西站 | |
淄博北站 | 鄒平站 | 濱州市 | |
淄博站 | 德州東站 | 德州市 | |
滕州東站 | 棗莊市 | 平原東站 | |
棗莊站 | 齊河站 | ||
海陽北站 | 煙臺市 | 禹城東站 | |
萊陽站 | 費縣北迎幾遷站 | 臨沂市 | |
牟平站 | 臨沂北站 | ||
桃村北站 | 蒙山站 | ||
煙臺南站 | 菏澤東站 | 菏澤市 | |
煙臺站 | 巨野北站 | ||
泰安站 | 泰安市 | 莊寨站 | |
聊城西站 | 聊城市 | - | - |
茌平南站 | - | - | |
莘縣站 | - | - | |
參考資料 | |||
設備設施
車輛設備
截至2019年，山東省高速鐵路營運列車均使用構造刪滲速度200千米/小時以上的動力分散式電力動車組，座位類型分為二等座（基本坐席）、一等座、商務座、特等座、商務座和動臥（動車組列車軟臥、高級軟臥）。
山東省高速鐵路營運列車型號一覽（2017年—） | ||
|---|---|---|
型號（系列） | 構造速度（單位：千米/小時） | 其它備註 |
CRH2 | 250 | 原產：日本川崎重工業株式會社 |
CRH3 | 350 | 原產：德國西門子股份公司 |
CRH5 | 250 | 原產：法國阿爾斯通公司 |
CRH380 | 380 | 最高運營速度強制降格至310km/h |
CR400 | 400 | 中國標準動車組，運營速度350km/h |
軌道系統
山東省高速鐵路是封閉電氣化鐵路，架設空中接觸網為列車供電；採用無砟軌道或有砟軌道和無縫鋼軌。山東省高速鐵路一般只開行高快速動車組列車，但膠濟客運專線兼行普速客車。
站場設施
- 高鐵站
山東省高速鐵路車站有新址新建、舊址改建或重建等形式，部分高鐵站同時也是普鐵站，兼停高速列車和普速列車。
- 動車段與動車所
山東省設有青島動車段，下設動車運用所，即高速鐵路動車組的鐵路車輛檢修站。
動車段 | 動車運用所 |
|---|---|
青島動車段 | 青島動車運用所 |
青島北動車運用所 | |
濟南西動車運用所 | |
濟南東動車運用所 | |
臨沂北動車運用所 |
建設規劃
到2025年，山東省實現“市市通高鐵”，營業及在建里程達到4400千米，省際出口達到10個以上。積極推進魯南高鐵曲阜至菏澤段、魯南高鐵菏澤至蘭考段、膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線、濟南至萊蕪、萊西至榮成、濟鄭高鐵山東段、濰坊至煙臺、京雄商高鐵山東段、京滬高鐵輔助通道山東段、青島至京滬高鐵輔助通道、濟南至濱州、德州至商河等項目，打通縱貫南北的京港（台）、京滬輔助和橫貫東西的魯北、青濟鄭、魯南高速鐵路主骨架。力爭規劃建設濱州（東營）至淄博至萊蕪至臨沂、聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道、青島至平度至萊州、青島至日照、日照至京滬高鐵輔助通道、濟南至濟寧、棗莊至新沂（徐州）、長治至邯鄲至聊城、菏澤至徐州等項目。探索建立全省高速鐵路建管養運體制，打造“高速鐵路建設管理模式”山東樣板。按照“四網融合”要求，建設支撐和引領“一群兩心三圈”城鎮化發展、快捷連線都市圈核心城市與中心城鎮城際客運鐵路。充分利用高鐵主骨架，依託濟青高鐵、魯南高鐵、濰萊高鐵、青連鐵路等既有高鐵路線富餘運能，通過增開車次、增加停靠站等方式，開行城際列車；新建部分城際鐵路，加強省會、膠東、魯南經濟圈內城際鐵路規劃建設，連通高鐵主骨架，加強城市間快速聯繫；改造提升部分普速鐵路，針對產業結構轉型升級城市釋放貨運能力的線路，開展貨改客試點。
價值意義
近年來，山東形成了“兩橫兩縱”環魯高鐵網，圍繞建設交通強國山東示範區，以打造“軌道上的山東”為目標，按照“內聯外通、適度超前”原則，加密、提速、擴通道，全力打造覆蓋全省、通達全國的現代化高鐵網。（大眾日報 評）
設備設施
車輛設備
截至2019年，山東省高速鐵路營運列車均使用構造速度200千米/小時以上的動力分散式電力動車組，座位類型分為二等座（基本坐席）、一等座、商務座、特等座、商務座和動臥（動車組列車軟臥、高級軟臥）。
山東省高速鐵路營運列車型號一覽（2017年—） | ||
|---|---|---|
型號（系列） | 構造速度（單位：千米/小時） | 其它備註 |
CRH2 | 250 | 原產：日本川崎重工業株式會社 |
CRH3 | 350 | 原產：德國西門子股份公司 |
CRH5 | 250 | 原產：法國阿爾斯通公司 |
CRH380 | 380 | 最高運營速度強制降格至310km/h |
CR400 | 400 | 中國標準動車組，運營速度350km/h |
軌道系統
山東省高速鐵路是封閉電氣化鐵路，架設空中接觸網為列車供電；採用無砟軌道或有砟軌道和無縫鋼軌。山東省高速鐵路一般只開行高快速動車組列車，但膠濟客運專線兼行普速客車。
站場設施
- 高鐵站
山東省高速鐵路車站有新址新建、舊址改建或重建等形式，部分高鐵站同時也是普鐵站，兼停高速列車和普速列車。
- 動車段與動車所
山東省設有青島動車段，下設動車運用所，即高速鐵路動車組的鐵路車輛檢修站。
動車段 | 動車運用所 |
|---|---|
青島動車段 | 青島動車運用所 |
青島北動車運用所 | |
濟南西動車運用所 | |
濟南東動車運用所 | |
臨沂北動車運用所 |
建設規劃
到2025年，山東省實現“市市通高鐵”，營業及在建里程達到4400千米，省際出口達到10個以上。積極推進魯南高鐵曲阜至菏澤段、魯南高鐵菏澤至蘭考段、膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線、濟南至萊蕪、萊西至榮成、濟鄭高鐵山東段、濰坊至煙臺、京雄商高鐵山東段、京滬高鐵輔助通道山東段、青島至京滬高鐵輔助通道、濟南至濱州、德州至商河等項目，打通縱貫南北的京港（台）、京滬輔助和橫貫東西的魯北、青濟鄭、魯南高速鐵路主骨架。力爭規劃建設濱州（東營）至淄博至萊蕪至臨沂、聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道、青島至平度至萊州、青島至日照、日照至京滬高鐵輔助通道、濟南至濟寧、棗莊至新沂（徐州）、長治至邯鄲至聊城、菏澤至徐州等項目。探索建立全省高速鐵路建管養運體制，打造“高速鐵路建設管理模式”山東樣板。按照“四網融合”要求，建設支撐和引領“一群兩心三圈”城鎮化發展、快捷連線都市圈核心城市與中心城鎮城際客運鐵路。充分利用高鐵主骨架，依託濟青高鐵、魯南高鐵、濰萊高鐵、青連鐵路等既有高鐵路線富餘運能，通過增開車次、增加停靠站等方式，開行城際列車；新建部分城際鐵路，加強省會、膠東、魯南經濟圈內城際鐵路規劃建設，連通高鐵主骨架，加強城市間快速聯繫；改造提升部分普速鐵路，針對產業結構轉型升級城市釋放貨運能力的線路，開展貨改客試點。
價值意義
近年來，山東形成了“兩橫兩縱”環魯高鐵網，圍繞建設交通強國山東示範區，以打造“軌道上的山東”為目標，按照“內聯外通、適度超前”原則，加密、提速、擴通道，全力打造覆蓋全省、通達全國的現代化高鐵網。（大眾日報 評）
