基本介紹
- 中文名：萊榮高速鐵路
- 外文名：Laixi-Rongcheng High-speed Railway
- 開通日期：2023年12月8日
- 線路長度：193 km
- 設計速度：350 km/h
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：萊西站、榮成站（截至2023年12月）
- 車站數量：7座（截至2023年12月）
- 途經省市：魯
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,建設成果,相關事件,價值意義,
歷史沿革
2016年5月9日至11日，濰坊至萊西鐵路可研評審會召開，推薦方案在萊西站為“萊西-海陽-榮成”鐵路預留接軌條件。
萊榮高速鐵路首榀箱梁首架儀式
2017年8月，萊榮高速鐵路預可研評審會召開。9月26日，萊西至榮成鐵路項目可行性研究及勘察設計招標。12月25日，萊榮高速鐵路進行社會穩評公示。
2018年2月，萊榮高速鐵路可行性研究報告評審會召開。
2020年3月6日，《新建萊西至榮成鐵路環境影響評價第一次公示》發布。4月20日，《新建鐵路萊西至榮成鐵路項目海洋環境影響評價公眾參與第一次信息公示》發布。4月30日，山東省發展和改革委員會批覆萊西至榮成鐵路可行性研究報告。5月25日，《新建鐵路萊西至榮成鐵路項目海洋環境影響評價公眾參與第二次信息公示》發布。6月16日，《新建萊西至榮成鐵路海洋環境影響報告書》面向公眾公示。7月10日，《新建萊西至榮成鐵路環境影響評價公眾參與說明》發布。8月31日，山東省交通運輸廳批覆《新建萊西至榮成鐵路初步設計》。9月10日，萊榮高速鐵路建設動員大會召開。10月29日，山東省生態環境廳批覆《新建萊西至榮成鐵路環境影響報告書》、《新建萊西至榮成鐵路環境影響報告書》。10月31日，萊榮高速鐵路正式開工建設。11月19日，萊榮高速鐵路正式進入主體工程施工階段。
2021年2月26日，萊榮高速鐵路主體工程全面開始施工。6月26日，萊榮高速鐵路全線首榀箱梁完成架設，標誌著萊榮高速鐵路全線橋樑鋪架施工正式啟動。9月12日，萊榮高速鐵路全線首條隧道（神童山隧道）貫通。
2022年4月8日，萊榮高速鐵路“四電”工程開工建設。8月15日，萊榮高速鐵路首個標段箱梁架設完成。11月15日，萊榮高速鐵路全線隧道實現貫通。
2023年1月11日，萊榮高速鐵路由線下全面轉入線上工程施工。3月24日，萊榮高速鐵路全線箱梁完成架設。4月1日，萊榮高速鐵路正式進入全線鋪軌階段。4月17日，萊榮高速鐵路首條接觸網導線成功架設。4月17日，萊榮高速鐵路全線無砟軌道施工全部完成。4月25日，萊榮高速鐵路“四電”系統集成工程首件工程通過驗收評估，萊榮高速鐵路進入牽引供電和接觸網全面施工階段。5月19日，萊榮高速鐵路完成長軌鋪設。6月6日，萊榮高速鐵路正式進入靜態驗收階段。6月25日，萊榮高速鐵路全線完成靜態驗收。7月5日，萊榮高速鐵路開始接觸網冷滑試驗。7月5日，萊榮高速鐵路全線四座牽引變電所全部送電成功。7月7日，萊榮高速鐵路實現全線接觸網送電。7月10日，萊榮高速鐵路正式啟動聯調聯試。12月8日，萊榮高速鐵路開通運營。
聯調聯試檢測列車通過五龍河特大橋
線路站點
設計參數
項目 | 參數 |
|---|---|
鐵路等級 | 高速鐵路 |
速度目標值 | 350千米/小時 |
正線數目 | 雙線 |
正線線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 一般地段7000米，困難地段5500米 |
最大坡度 | 一般地段20‰，困難地段25‰ |
到發線有效長度 | 650米 |
牽引種類 | 電力 |
列車運行控制方式 | 自動控制 |
調度指揮方式 | 調度集中 |
沿線車站
截至2023年12月，萊榮高速鐵路全線共設7座車站：萊西站、萊陽南站、海陽站、乳山南站、威海南海站、文登南站、榮成站。
序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站地址 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
1 | 0 | 山東省青島市萊西市望城街道 | 中國鐵路濟南局 集團有限公司 | |
2 | 28 | 山東省煙臺市萊陽市高格莊鎮 | ||
3 | 69 | 山東省煙臺市海陽市鳳城街道 | ||
4 | 109 | 山東省威海市乳山市乳山口鎮 | ||
5 | 146 | 山東省威海市南海新區 | ||
6 | 164 | 山東省威海市文登區張家產鎮 | ||
7 | 195 | 山東省威海市榮成市站前路 |
線路走向
萊榮高速鐵路西端起自萊西站，向東經煙臺萊陽市、海陽市、乳山市、文登區，東端至青榮城際鐵路榮成站。線路自萊西站引出，上跨青榮城際鐵路、藍煙鐵路和龍青高速公路，折向東南進入萊陽市境內。上跨S212 省道，向東南沿五龍河西側走行，於前河村附近上跨五龍河，後線路折向東南，於高格鎮西側1.5千米處設萊陽南站，出站後線路繞避大薛村等村莊、泊子遺址折向東側上跨S202和威青高速公路後前行至海陽市西部濱海地區，於大閻家北側上跨西安路後沿海翔中路北側東行，上跨北京路和濟南路後，於西大灘村設海陽站，出站後上跨S305和東村河、威青高速公路、202省道、煙海高速公路後自海陽市進入乳山市境內後，繼續沿威青高速公路南側前行，跨乳山河，經乳山市工業區，跨世紀大道及金銀大道，於世紀大道與鋸河間設乳山南站，出站後線路折向東北緊貼威青高速公路，於無極山、馬山和梅山等山嶺北側邊緣穿行，後繞避金礦採集區，上跨S206道，於威青高速公路南側跨過黃壘河後在望島村北側設威海南海站，出站後沿南海新區環海路北側前行，連續上跨金海路、老母豬河、暢海路、榮濰高速公路，於昌陽河北側跨過S305省道，繞避南圈水庫水源地等其他環境敏感點，於文登區聖海路東側設文登南站，出站後以隧道下穿S204省道後折向東前行，上跨青龍河後於大珠璣水庫南側上跨S201 省道，繞避灣頭水庫一級水源保護區、固廢產業園、河南村及物流公司後，引入青榮城際鐵路榮成站。
萊榮高速鐵路線路走向示意圖
設備設施
截至2023年7月，萊榮高速鐵路設4座牽引變電所：團旺牽引變電所、海陽牽引變電所、乳山牽引變電所、榮成牽引變電所。
列車停靠在海陽站
萊榮高速鐵路“四電”系統集成工程在建設中採用了諸多新工藝、新技術，多項工程有創新。其中，接觸網工程是在山東省內首次規模採用新型簡統化腕臂，具有結構簡約化、零件集成化特點，零件種類和數量大幅度減少，提高了接觸網的可靠性、可維修性；牽引變電工程首次全線採用節能型變壓器，極大減少電能損耗，提升能源資源利用效率，實現節能減排的目的。
運營情況
2023年12月8日10時08分，由榮成站開往青島北站的G9352次列車駛出榮成站，標誌著萊榮高速鐵路開通運營。開通運營初期，鐵路部門安排開行動車組列車4對，萊西至榮成最快運行時間1小時04分鐘，榮成至濟南西、青島間最快運行時間將較之前的3小時50分、2小時27分縮短1小時10分、40分鐘。
2023年12月8日，G9356次列車在海陽站準備發車。
建設成果
- 玉皇山隧道
玉皇山隧道位於山東省煙臺海陽市、威海乳山市境內，全長6058米（海陽段3673米、乳山段2385米），建成時是山東省最長的鐵路隧道，也是萊榮高速鐵路重難點、控制性工程。
- 禮格莊隧道
禮格莊隧道位於山東省威海市文登區境內，全長1808米，是萊榮高速鐵路全線13座隧道工程中地質條件最為複雜、施工難度最大、安全風險係數最高的隧道工程。
- 跨青榮城際鐵路轉體橋
萊榮高速鐵路跨青榮城際鐵路（116米+116米）轉體橋重18000噸，長度233.6米，橋墩兩側懸臂各長116米，轉體高度23.6米，曲線半徑1300米，是建設時中國國內跨越高速鐵路最大懸臂單線轉體橋。該橋共分51個節段，其中0#段採用支架現澆法施工，其餘50個標準節段採用掛籃懸臂澆築法對稱施工。該轉體橋跨越青榮城際鐵路，且臨近藍煙鐵路，兩條線路每日通過列車52列，白天平均14分鐘左右就會通過一輛列車，轉體施工安全風險大，技術標準高。
列車行駛在萊榮高速鐵路上
相關事件
2023年7月，山東萊榮高速鐵路第三標段勞務分包商實名舉報稱，工程施工總承包單位涉嫌偷工減料，萊榮高速鐵路部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。
2023年11月24日，聯合調查組發布《關於媒體反映的萊榮高鐵施工建設有關問題調查情況的通報》。
價值意義
萊榮高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的連線線，是山東“四橫六縱三環”高速鐵路網的重要組成部分，也是膠東半島地區交通運輸的主要客運通道。萊榮高速鐵路建成通車後，對於補強膠東半島地區路網短板，加快建設交通強國山東示範區，打造“軌道上的山東”，促進膠東經濟圈一體化發展具有重要意義。（中國鐵路濟南局集團有限公司 評）
