基本介紹
古代交通,水路,陸路,橋樑,交通地位,交通現狀,公路,鐵路,水運,航空,管道,捷運,市內交通,交通事業,
古代交通
徐州古稱彭城，自古就是水路和陸路交通的樞紐，古獲水（汴水）和泗水交匯於此，沂水、沭水流經其東，淮河支系覆蓋其南，黃河奪泗入淮後穿城而過，京杭大運河橫貫其中；陸上交通亦是四通八達，古代徐州周圍建了許多驛站，如城東南有房山驛，城東北有夾溝驛，城東有河東岸驛，城南有桃山驛，城北有利國驛，以城東關的彭城驛為中心向四外輻射。
水路
早在周穆王時期，徐國的國君徐偃王為了方便和周王朝的聯繫，“溝通陳蔡”，開挖了歷史上第一條人工運河。
春秋戰國時期，吳國的邗溝和魏國的鴻溝兩條運河系統相繼開通，扼汴、泗二水匯合處的彭城，成為中原通往江淮流域的水運要地。
漢高祖時期，利用汴水負擔山東、江淮流域漕糧西運，每年數十萬噸。
東漢初年，彭城成為江淮流域與都城洛陽的水運樞紐。漢末，曹操把徐州州城改在彭城，彭城正式名為徐州，徐州的交通地位更為顯著。
隋時，開掘通濟渠，“取道汴入泗，然後由泗水入淮”，徐州當為中樞。
元時，元世祖先後打通南北運河航道，徐州扼大運河南北要衝。至正八年（公元1348年）徐州升為徐州路，軍事地位加強，交通樞紐作用顯要，在徐州市區東南的百步洪和呂梁洪兩處設立差官，管理漕運，監督和協助江淮糧船過洪。
明代重新疏浚運河，廢止海運和陸運，整個南北運輸完全依賴大運河一條線路，徐州成了國家命脈的重要樞紐和物資集散地，每年僅經由徐州北上的糧船就約12000餘艘，總運量400萬石以上。
清朝鹹豐五年（公元1855年）黃河北徙，徐州的水運衰敗，徐州的戰略地位主要靠陸路維繫。
春秋戰國時期，吳國的邗溝和魏國的鴻溝兩條運河系統相繼開通，扼汴、泗二水匯合處的彭城，成為中原通往江淮流域的水運要地。
漢高祖時期，利用汴水負擔山東、江淮流域漕糧西運，每年數十萬噸。
東漢初年，彭城成為江淮流域與都城洛陽的水運樞紐。漢末，曹操把徐州州城改在彭城，彭城正式名為徐州，徐州的交通地位更為顯著。
隋時，開掘通濟渠，“取道汴入泗，然後由泗水入淮”，徐州當為中樞。
元時，元世祖先後打通南北運河航道，徐州扼大運河南北要衝。至正八年（公元1348年）徐州升為徐州路，軍事地位加強，交通樞紐作用顯要，在徐州市區東南的百步洪和呂梁洪兩處設立差官，管理漕運，監督和協助江淮糧船過洪。
明代重新疏浚運河，廢止海運和陸運，整個南北運輸完全依賴大運河一條線路，徐州成了國家命脈的重要樞紐和物資集散地，每年僅經由徐州北上的糧船就約12000餘艘，總運量400萬石以上。
清朝鹹豐五年（公元1855年）黃河北徙，徐州的水運衰敗，徐州的戰略地位主要靠陸路維繫。
陸路
徐州歷史上陸路運輸也相當發達。僅以廢止海運和陸運的明代來說，徐州的陸上交通依然繁忙，“成童而服賈，車塵馬跡，幾遍中原”。明代中後期，徐州的陸路交通規模有了更大擴展，不僅是驛路，“官道”已經四通八達。這裡擇其要而錄之。
徐州至北京陸路交通（為古時按道路曲折行程計算的距離，本節內下同）：北京會同館出發，70里至固節驛（屬良鄉縣），60里涿州涿鹿驛，60里汾水驛（屬新城縣），60里歸義驛（屬雄縣），70里鄚城驛（屬任丘縣），80里河間府瀛海驛，65里樂城驛（屬獻縣），80里阜城驛（屬阜城縣），55里景州東光驛，60里德州安德馬驛，渡衛河，70里太平驛（屬德州），80高唐州魚丘驛，70里茌山驛（屬茌平縣），西70里至東昌府，南60里銅城驛，60里舊縣驛（並屬東阿縣），60里東平州東源驛，60里新橋驛（屬汶上縣），60里兗州府昌平驛（屬滋陽縣），60里邾城驛，50里界河驛（並屬鄒縣），45里滕陽驛，70里臨城驛（並屬滕縣），70里利國驛（屬徐州），100里徐州黃河東岸驛。計1645里。
徐州至南京陸路交通：徐州黃河東岸驛出發，55里桃山驛，50里夾溝驛（並屬徐州），60里宿州睢陽驛，西去汴城，南45里大店驛（屬宿州），45里固鎮驛（屬靈璧縣），55里王莊驛（屬鳳陽縣），60里鳳陽府鳳陽縣濠梁驛，60里紅心驛（屬臨淮縣），60里池河驛（屬定遠縣），45里大柳驛（屬滁州），60里滁州滁陽驛，60里東葛城驛，35里江淮驛（並屬江浦縣），渡長江，15里江東驛（屬應天府），35里龍江驛，10里南京應天府（上元縣、江寧縣）。計740里。
徐州至沛縣、濟寧、東平州、涿州等地陸路交通：從徐州彭城驛，30里茶城，30里張村（元稱張村站，明中後期稱夾溝）驛，50里沛縣，30里廟道口，30里沙河，40里南陽，20里魯橋，30里新店，30里濟寧州，40里康莊驛，40里汶上縣，20里沙河驛，30里東平州，35里王古店（此地以下山路），35里東阿縣，40里銅城驛，30里三十里舖，30里茌平縣（本縣向西至東昌府70里），北30里南鎮店，30里高唐州，40里平原縣，30里恩縣，30里枯樹鋪，40里德州，渡衛河，30里南流，30里景州，30里漫河店，30里阜城縣，30里富莊驛，30里單家橋，30里獻縣，30里商家林，30里河間府，70里任丘縣，30里茂州，40里雄縣，30裏白溝河，30里新城縣，30里三甲店，35里涿州。計970里。
徐州至揚州、淮安、邳州等地的陸路交通：從揚州府出發，15里灣頭，45里邵伯驛，60里高郵州，60里界首驛，60里寶應縣，60里平河橋，40里淮安府，15里板閘，15里清江浦，30里清河縣，30里三汊河，20里張思仲，10里桃源縣，30里崔鎮，18里古城，13裏白洋河，40里宿遷縣，（由劉家澗近15里），30里岔路口，27里直河，（冬，由柳湖30里至邳州；夏，往小官路，45里至邳州；若水大，由大官路，65里至邳州），35里新安，35里雙溝集，35里房村，35里黃鐘集，20里小店，20里徐州。計798里。
徐州至北京陸路交通（為古時按道路曲折行程計算的距離，本節內下同）：北京會同館出發，70里至固節驛（屬良鄉縣），60里涿州涿鹿驛，60里汾水驛（屬新城縣），60里歸義驛（屬雄縣），70里鄚城驛（屬任丘縣），80里河間府瀛海驛，65里樂城驛（屬獻縣），80里阜城驛（屬阜城縣），55里景州東光驛，60里德州安德馬驛，渡衛河，70里太平驛（屬德州），80高唐州魚丘驛，70里茌山驛（屬茌平縣），西70里至東昌府，南60里銅城驛，60里舊縣驛（並屬東阿縣），60里東平州東源驛，60里新橋驛（屬汶上縣），60里兗州府昌平驛（屬滋陽縣），60里邾城驛，50里界河驛（並屬鄒縣），45里滕陽驛，70里臨城驛（並屬滕縣），70里利國驛（屬徐州），100里徐州黃河東岸驛。計1645里。
徐州至南京陸路交通：徐州黃河東岸驛出發，55里桃山驛，50里夾溝驛（並屬徐州），60里宿州睢陽驛，西去汴城，南45里大店驛（屬宿州），45里固鎮驛（屬靈璧縣），55里王莊驛（屬鳳陽縣），60里鳳陽府鳳陽縣濠梁驛，60里紅心驛（屬臨淮縣），60里池河驛（屬定遠縣），45里大柳驛（屬滁州），60里滁州滁陽驛，60里東葛城驛，35里江淮驛（並屬江浦縣），渡長江，15里江東驛（屬應天府），35里龍江驛，10里南京應天府（上元縣、江寧縣）。計740里。
徐州至沛縣、濟寧、東平州、涿州等地陸路交通：從徐州彭城驛，30里茶城，30里張村（元稱張村站，明中後期稱夾溝）驛，50里沛縣，30里廟道口，30里沙河，40里南陽，20里魯橋，30里新店，30里濟寧州，40里康莊驛，40里汶上縣，20里沙河驛，30里東平州，35里王古店（此地以下山路），35里東阿縣，40里銅城驛，30里三十里舖，30里茌平縣（本縣向西至東昌府70里），北30里南鎮店，30里高唐州，40里平原縣，30里恩縣，30里枯樹鋪，40里德州，渡衛河，30里南流，30里景州，30里漫河店，30里阜城縣，30里富莊驛，30里單家橋，30里獻縣，30里商家林，30里河間府，70里任丘縣，30里茂州，40里雄縣，30裏白溝河，30里新城縣，30里三甲店，35里涿州。計970里。
徐州至揚州、淮安、邳州等地的陸路交通：從揚州府出發，15里灣頭，45里邵伯驛，60里高郵州，60里界首驛，60里寶應縣，60里平河橋，40里淮安府，15里板閘，15里清江浦，30里清河縣，30里三汊河，20里張思仲，10里桃源縣，30里崔鎮，18里古城，13裏白洋河，40里宿遷縣，（由劉家澗近15里），30里岔路口，27里直河，（冬，由柳湖30里至邳州；夏，往小官路，45里至邳州；若水大，由大官路，65里至邳州），35里新安，35里雙溝集，35里房村，35里黃鐘集，20里小店，20里徐州。計798里。
徐州至山東滕縣等地陸路交通：從徐州出發，30里茶城，30里張村站，50里沛縣，70里臨城驛，70滕陽驛、滕縣。計250里。
徐州至泰安州泰山頂（東嶽岱山）的陸路：從徐州本州出發，90里沛縣，70里臨城驛，70里滕縣，45里界河，50里鄒縣，60里兗州府，60里寧陽縣，70里東巷店，50里泰安州，5里紅門，40里至泰山頂。計610里。
徐州至汴城陸路交通：從徐州本州出發，35里亂石山，10里兩河口，30里蕭縣（蕭縣為徐州至汴城必經之路），20里曲星（里）鋪，30里趙家圈（巡檢司），50里韓家道口，35里師家道口，35里賀家集，25里馬牧（虞城），40里丁家道口，40里歸德府（今商丘），60里寧陵縣，50里睢州，30里榆箱鋪，70里杞縣，35里韓崗，40里陳留縣，40里揚州門，10里開封府。計685里。
徐州至正陽關陸路交通：從徐州本州出發，45里桃山驛，50里夾溝驛，40里符離橋，20里宿州，西10里南平集，30里趙家集，20里板橋集，30里蒙城集，20里落陀鋪，20里陳摶橋，20里戴家集，30里小張村集，30里下蔡，30里壽州，60里至正陽（在壽縣西南，淮河南岸正陽關）。計455里。
（此路至桃山驛，徐州當地稱西路“小官道”，從州城南門出發，沿雲龍山西，經望城崗、過灌溝（《嘉靖·徐州志》稱望城村、灌溝村）河上燕橋、台上、梁莊、官橋，至桃山驛45里。而東路略遠，即驛路“大官道”，經十里舖、二鋪、三鋪，至桃山驛55里。）
徐州至臨清陸路交通：從徐州出發，30里至茶城，30里張村站，50里沛縣，30里廟道口，20里沙河，40里南陽，20里魯橋，30里新店，30里濟寧州，40里康莊驛，40里汶上縣，25里沙河站，40里安山，25里戴家廟，25里張秋，20里阿城（阿膠產於此），30里官窯口，40里東昌府，30里梁家鄉，35里孔家集，20里至臨清州。計670里。
徐州州城周圈的驛和鋪陸路交通狀況：
徐州的東線陸驛站，明代景泰（1450-1456）年以前，今連雲港市贛榆縣舊城北設中崗遞運所，北70里設下汾水嶺遞運所，景泰後裁撤。又有興國莊驛（在今連雲港）；王坊驛（在今贛榆縣）、上莊驛（在今贛榆縣西南）；土城驛（在今東海縣）。
徐州城東南，沿泗水運河南岸，由東南向西北依次：雙溝鋪→龍塘鋪→房村鋪→呂梁鋪→卻鮑鋪→黃鐘鋪→梨林鋪→三山鋪→九里溝鋪，共9鋪。
徐州城東關外夾河洲新河東岸，由東岸驛向東偏北依次：曹家莊鋪→王固朔鋪→夏家朔鋪→杚榙鋪→單家莊鋪（石山驛正西）→高村鋪（石山驛西北），共6鋪。
徐州城西北，泗水運河南岸，由東向西依次：馬欄鋪→垞城鋪→清水溝鋪→張村鋪（夾溝鋪）→沈家鋪，共5鋪。
徐州城西，汴河南岸楚王山南，由東向西依次：劉家莊鋪→魚張鋪→義安鋪，共3鋪。
徐州—濟寧州、界河驛等地陸路：“北路短行”計265里，從徐州城外北關東岸馬驛出發，20里至（茶城）新河口，過河，35里丁家集，25里豆腐店，30里沛縣，30里廟道口，20里沙河驛，20里王家樓，20里南陽，20里魯橋，25里新店，20里濟寧州。北路“長行”計265里，從徐州城東門外出發，過黃河，15里至秦梁洪，25里柳泉，30里利國驛，30里拖黎溝，30里沙溝，20里臨城驛，30里官橋，30里南沙河，20里滕縣驛（古薛邑，齊孟嘗君封地），35里至界河驛。
徐州經由濟寧至臨清的陸路：從徐州城外北關出發，20里至茶城口，35里至丁家集，25里至豆腐店，20里沛縣，30里廟道口，20里沙河驛，20里丁家樓，20里南陽，20里魯橋，25里新店，30里濟寧州，20里二十里舖，20里至康莊驛，15里程村，30里汶上縣，5里過河，20里至沙河站，30里東平州，15里至安山，30里至戴家廟，30里張秋，20里阿城店，30里官窯口，40里至東昌府，40里良家鄉，40里孔家集，30里至臨清州。計690里。
徐州經由永城至亳州陸路：從徐州城外北關出發，由黃河南岸向西，10里至九里溝，10里十八里屯，10里至小王家山，20里蕭縣，30里孩子口（今瓦子口），40里至青梨（里）集，15里茴村，35里永城（從南關出城），20里柘村，20里酇城縣，25里爪子營，20里至五馬溝，20里亳州。計275里。
徐州經由丁家道口至歸德陸路：從徐州城出北門出發，20里十八里屯，35里兩河口，40里曲星鋪，30里趙家圈，50里韓家道口，35里師家道口，35里賀家集，25里馬牧（虞城），東40里丁家道口，40里歸德府。計350里。
徐州經由蒙城至潁州陸路：從徐州城外南關新店出發，20里二鋪，10里三鋪，20里桃山驛，30里至新封，10里夾溝驛，30里褚莊鋪，20里符離橋，20里宿州，由宿州城西門出，40里南平集，30里趙家集，20里板橋集，30里蒙城縣，向南130里至下蔡，又30里至壽州，向西30里至新店集，40里董家集，25里小橋溝，25里至謝家集，25里插花廟，30里潁州。計615里。
徐州經由豐縣至曹州陸路：從徐州城外北關轉西首出發，25里至唐溝，20里鄭家集（今銅山縣鄭集），30里至谷家口，10里黃家仁，25里至華山，30里豐縣，25里趙家莊（今豐縣趙莊鎮），15里劉家集（今豐縣劉集鎮），25里至杜家店，25里單縣，25里浮子集，25里城武縣，25里至冉固，25里定陶縣，25里金堤集，30里曹州。計385里。
徐州至泰安州泰山頂（東嶽岱山）的陸路：從徐州本州出發，90里沛縣，70里臨城驛，70里滕縣，45里界河，50里鄒縣，60里兗州府，60里寧陽縣，70里東巷店，50里泰安州，5里紅門，40里至泰山頂。計610里。
徐州至汴城陸路交通：從徐州本州出發，35里亂石山，10里兩河口，30里蕭縣（蕭縣為徐州至汴城必經之路），20里曲星（里）鋪，30里趙家圈（巡檢司），50里韓家道口，35里師家道口，35里賀家集，25里馬牧（虞城），40里丁家道口，40里歸德府（今商丘），60里寧陵縣，50里睢州，30里榆箱鋪，70里杞縣，35里韓崗，40里陳留縣，40里揚州門，10里開封府。計685里。
徐州至正陽關陸路交通：從徐州本州出發，45里桃山驛，50里夾溝驛，40里符離橋，20里宿州，西10里南平集，30里趙家集，20里板橋集，30里蒙城集，20里落陀鋪，20里陳摶橋，20里戴家集，30里小張村集，30里下蔡，30里壽州，60里至正陽（在壽縣西南，淮河南岸正陽關）。計455里。
（此路至桃山驛，徐州當地稱西路“小官道”，從州城南門出發，沿雲龍山西，經望城崗、過灌溝（《嘉靖·徐州志》稱望城村、灌溝村）河上燕橋、台上、梁莊、官橋，至桃山驛45里。而東路略遠，即驛路“大官道”，經十里舖、二鋪、三鋪，至桃山驛55里。）
徐州至臨清陸路交通：從徐州出發，30里至茶城，30里張村站，50里沛縣，30里廟道口，20里沙河，40里南陽，20里魯橋，30里新店，30里濟寧州，40里康莊驛，40里汶上縣，25里沙河站，40里安山，25里戴家廟，25里張秋，20里阿城（阿膠產於此），30里官窯口，40里東昌府，30里梁家鄉，35里孔家集，20里至臨清州。計670里。
徐州州城周圈的驛和鋪陸路交通狀況：
徐州的東線陸驛站，明代景泰（1450-1456）年以前，今連雲港市贛榆縣舊城北設中崗遞運所，北70里設下汾水嶺遞運所，景泰後裁撤。又有興國莊驛（在今連雲港）；王坊驛（在今贛榆縣）、上莊驛（在今贛榆縣西南）；土城驛（在今東海縣）。
徐州城東南，沿泗水運河南岸，由東南向西北依次：雙溝鋪→龍塘鋪→房村鋪→呂梁鋪→卻鮑鋪→黃鐘鋪→梨林鋪→三山鋪→九里溝鋪，共9鋪。
徐州城東關外夾河洲新河東岸，由東岸驛向東偏北依次：曹家莊鋪→王固朔鋪→夏家朔鋪→杚榙鋪→單家莊鋪（石山驛正西）→高村鋪（石山驛西北），共6鋪。
徐州城西北，泗水運河南岸，由東向西依次：馬欄鋪→垞城鋪→清水溝鋪→張村鋪（夾溝鋪）→沈家鋪，共5鋪。
徐州城西，汴河南岸楚王山南，由東向西依次：劉家莊鋪→魚張鋪→義安鋪，共3鋪。
徐州—濟寧州、界河驛等地陸路：“北路短行”計265里，從徐州城外北關東岸馬驛出發，20里至（茶城）新河口，過河，35里丁家集，25里豆腐店，30里沛縣，30里廟道口，20里沙河驛，20里王家樓，20里南陽，20里魯橋，25里新店，20里濟寧州。北路“長行”計265里，從徐州城東門外出發，過黃河，15里至秦梁洪，25里柳泉，30里利國驛，30里拖黎溝，30里沙溝，20里臨城驛，30里官橋，30里南沙河，20里滕縣驛（古薛邑，齊孟嘗君封地），35里至界河驛。
徐州經由濟寧至臨清的陸路：從徐州城外北關出發，20里至茶城口，35里至丁家集，25里至豆腐店，20里沛縣，30里廟道口，20里沙河驛，20里丁家樓，20里南陽，20里魯橋，25里新店，30里濟寧州，20里二十里舖，20里至康莊驛，15里程村，30里汶上縣，5里過河，20里至沙河站，30里東平州，15里至安山，30里至戴家廟，30里張秋，20里阿城店，30里官窯口，40里至東昌府，40里良家鄉，40里孔家集，30里至臨清州。計690里。
徐州經由永城至亳州陸路：從徐州城外北關出發，由黃河南岸向西，10里至九里溝，10里十八里屯，10里至小王家山，20里蕭縣，30里孩子口（今瓦子口），40里至青梨（里）集，15里茴村，35里永城（從南關出城），20里柘村，20里酇城縣，25里爪子營，20里至五馬溝，20里亳州。計275里。
徐州經由丁家道口至歸德陸路：從徐州城出北門出發，20里十八里屯，35里兩河口，40里曲星鋪，30里趙家圈，50里韓家道口，35里師家道口，35里賀家集，25里馬牧（虞城），東40里丁家道口，40里歸德府。計350里。
徐州經由蒙城至潁州陸路：從徐州城外南關新店出發，20里二鋪，10里三鋪，20里桃山驛，30里至新封，10里夾溝驛，30里褚莊鋪，20里符離橋，20里宿州，由宿州城西門出，40里南平集，30里趙家集，20里板橋集，30里蒙城縣，向南130里至下蔡，又30里至壽州，向西30里至新店集，40里董家集，25里小橋溝，25里至謝家集，25里插花廟，30里潁州。計615里。
徐州經由豐縣至曹州陸路：從徐州城外北關轉西首出發，25里至唐溝，20里鄭家集（今銅山縣鄭集），30里至谷家口，10里黃家仁，25里至華山，30里豐縣，25里趙家莊（今豐縣趙莊鎮），15里劉家集（今豐縣劉集鎮），25里至杜家店，25里單縣，25里浮子集，25里城武縣，25里至冉固，25里定陶縣，25里金堤集，30里曹州。計385里。
橋樑
荊山橋
荊山橋位於徐州東北，鼓樓區（經濟技術開發區）大黃山鎮荊山村委會南，清代建築，現存北岸的一段殘橋和過橋牌坊，1987年被公布為徐州市市級文物保護單位。
古時的荊山橋北枕荊山，南抵土山，腰部微向東弓，雄跨不老河。石橋全長1615米，中段主橋高6米，頂寬7米，底寬10米，有29孔拱形橋洞。南北兩端引橋為梭形橋爪隔開的文武橋洞，其中南岸95孔，北端45孔，總計169孔，每個橋孔上有兩對栩栩如生的石獅，中部有“萬世津梁”碑刻。
不老河三里多寬，是徐州古代的重要水系，古代驛道從荊山涉水而過。宋朝熙寧十年（1077），蘇東坡率眾多治水專家實地考察，曾有建橋意圖。明朝末年，不知何人已用亂石堆積為橋。到清朝，康熙二十一年（1682），州人張伯量（張膽）建成正規橋樑。乾隆先後五次駕臨荊山橋，於十一年（1746）命白鐘山重建。從此，代表中國最高建橋技術的橋樑展現世人面前。李鴻章、桂嵩慶又分別奉命重新維修。民國24年，銅山縣政府斥資修整，1954年，人民政府最後一次維修，1958年拓寬大運河時橋北頭被毀，不老河乾涸成農田。到“文革”中期，當地人把基石挖去蓋房屋，基樁做了家具，從此留下千古遺憾。
荊山橋歷來為兵家必爭之地，同治五年，清兵與捻軍激戰橋頭；1938年日本侵略者進攻徐州時，曾用飛機轟炸橋樑；淮海戰役國共兩軍激戰49天，此橋亦為爭戰點之一，在近代戰爭史上留下了悲壯的一幕。
白家橋
白家橋位於徐州市北約40公里的銅山區利國鎮利國村，南北橫跨於古老的運鐵河上。該橋為青石砌築的三孔石橋，全長22米，橋面寬8.6米，中孔跨度5.5米，兩邊孔寬4.3米，橋體中高6.4米。橋拱採用縱聯分節並置法，券成拱形。橋面石板平展光潔，堅實牢固。橋西側殘留有石座槽，推測應有石欄桿。橋墩條條拼縫間都灌有糯米灰漿，大的縫隙間還墊了鐵片。橋墩的逆水方向砌成三角形，以分剎水勢。整個橋砌築精細，造型美觀，莊重和諧，雖歷經600餘年，仍不錯位，至今承載著來來往往的車輛人群。
利國白家橋的建造，源於利國的鐵礦業，為了將鐵礦石外運，宋代即從利國監開挖了一條運河，始於柳泉鎮楊村西南山下，匯利國珍珠泉、母豬泉諸泉後，流入泗水（今微山湖）。這條河全長8公里，河面最寬30米，時稱“運鐵河”。據《讀史方輿紀要》和《大清一統志》記載：“宋置利國監于山（盤馬山）下，其陽有運鐵河，元人置利國監橋於其上。”同治《徐州府志》有“利國監橋，在新挑河，元時建”的記載。
元代建立的利國監橋又稱白家橋或白塔橋，對此，當地還有一段民間傳說，相傳此橋為利國富戶白昆喬遷南京臨行時捐資修建。橋落成後，在橋南筑一小塔以鎮河妖，並鐫碑記之，可惜此碑已無處可尋。里人為感白昆建橋功德，稱此橋為“白家橋”。現在橋拱對角拱石上有“橋毀他修”四字，“他”為“塔”字諧音。當時有人認為捐資建橋者可能在塔下埋有金銀留給後人，便乘夜毀塔盜金而逃，橋首之塔就這樣被毀掉了。
利國作為一處古老的驛站和冶鐵中心，山清水秀，景色宜人，加上發達的經濟，小鎮建設的十分迷人，形成利國八景。清代狀元李蟠在游利國時，寫下了如下詩篇：
自古留城水西流，鐵岸銅崖引渡舟。
朵朵青雲拂銀杏，粒粒珍珠泛鐵牛。
三山暗映微湖譬，二橋遙連反照收。
更喜姜公殘碑在，詩人寫景杏花樓。
詩中的二橋即指歷小橋和南大橋，歷小橋已不存在，南大橋就是白家橋。每當旭日東升，或夕陽斜照之時，雲光霞蔚映入睡眠，使二橋相連，如入畫境。有詩讚曰：“清渠穿鎮雙橋通，恰似長空架長虹，朝暮斜陽如絢彩，車馬行人入畫中。”
利國白家橋的建造不僅起著重要的交通作用，而且其美觀的造型，科學精細的砌築具有較高的藝術價值和歷史價值，對研究我國古代北方的橋樑建築提供了重要的依據。
燕橋
燕橋位於銅山區三堡鎮駐地南5.5公里處，四堡村境內，南北橫跨於灌河上，2011年燕橋被公布為江蘇省省級文物保護單位。
燕橋始建於明萬曆十八年（1590年），於二十年春三月竣工，為浙江開紀縣張安施工，設施護橋地20畝，橋身呈扇形，青條石砌成，石縫系以糯米灰漿澆灌，大的縫隙間還墊有鐵片。據民國1926年版縣誌記載：燕橋在九孔橋南。九孔橋在四堡南驛路上，道光十年知縣崔志元捐修。
燕橋為三孔石拱橋，南北向，橋長30米，寬7米，淨高4.6米。橋孔採用青石券頂聯鎖式砌法，以中孔最大，單跨6米，左右兩孔單跨4米，兩券之間作分水金剛牆以承券腳。金剛牆兩側各置一對吸水龜，橋墩迎水一面作兩伏龜，龜首昂翅，作分水間。橋面原有石護欄，望柱頭上分別刻有石猴、石蘑菇等，現已無存。民謠描述其狀為：“四個平、四個尖、四個蘑菇四個端，四個猴子把兩邊。”整個橋砌築精細，造型獨特，工藝精湛，為蘇北地區所僅有。雖歷經420年的風雨滄桑，仍不錯位。
古時有“十里一鋪”之說，四堡原名為“四鋪”，在徐州彭城南40里，這裡是當時北上京城，南下江淮的古驛道，為南北客商的必經之路。
四堡燕橋的建造，整體的威嚴氣勢，極具藝術、歷史價值，對研究我國古代北方的橋樑建築提供了重要的依據。
姚樓河普濟橋
荊山橋位於徐州東北，鼓樓區（經濟技術開發區）大黃山鎮荊山村委會南，清代建築，現存北岸的一段殘橋和過橋牌坊，1987年被公布為徐州市市級文物保護單位。
古時的荊山橋北枕荊山，南抵土山，腰部微向東弓，雄跨不老河。石橋全長1615米，中段主橋高6米，頂寬7米，底寬10米，有29孔拱形橋洞。南北兩端引橋為梭形橋爪隔開的文武橋洞，其中南岸95孔，北端45孔，總計169孔，每個橋孔上有兩對栩栩如生的石獅，中部有“萬世津梁”碑刻。
不老河三里多寬，是徐州古代的重要水系，古代驛道從荊山涉水而過。宋朝熙寧十年（1077），蘇東坡率眾多治水專家實地考察，曾有建橋意圖。明朝末年，不知何人已用亂石堆積為橋。到清朝，康熙二十一年（1682），州人張伯量（張膽）建成正規橋樑。乾隆先後五次駕臨荊山橋，於十一年（1746）命白鐘山重建。從此，代表中國最高建橋技術的橋樑展現世人面前。李鴻章、桂嵩慶又分別奉命重新維修。民國24年，銅山縣政府斥資修整，1954年，人民政府最後一次維修，1958年拓寬大運河時橋北頭被毀，不老河乾涸成農田。到“文革”中期，當地人把基石挖去蓋房屋，基樁做了家具，從此留下千古遺憾。
荊山橋歷來為兵家必爭之地，同治五年，清兵與捻軍激戰橋頭；1938年日本侵略者進攻徐州時，曾用飛機轟炸橋樑；淮海戰役國共兩軍激戰49天，此橋亦為爭戰點之一，在近代戰爭史上留下了悲壯的一幕。
白家橋
白家橋位於徐州市北約40公里的銅山區利國鎮利國村，南北橫跨於古老的運鐵河上。該橋為青石砌築的三孔石橋，全長22米，橋面寬8.6米，中孔跨度5.5米，兩邊孔寬4.3米，橋體中高6.4米。橋拱採用縱聯分節並置法，券成拱形。橋面石板平展光潔，堅實牢固。橋西側殘留有石座槽，推測應有石欄桿。橋墩條條拼縫間都灌有糯米灰漿，大的縫隙間還墊了鐵片。橋墩的逆水方向砌成三角形，以分剎水勢。整個橋砌築精細，造型美觀，莊重和諧，雖歷經600餘年，仍不錯位，至今承載著來來往往的車輛人群。
利國白家橋的建造，源於利國的鐵礦業，為了將鐵礦石外運，宋代即從利國監開挖了一條運河，始於柳泉鎮楊村西南山下，匯利國珍珠泉、母豬泉諸泉後，流入泗水（今微山湖）。這條河全長8公里，河面最寬30米，時稱“運鐵河”。據《讀史方輿紀要》和《大清一統志》記載：“宋置利國監于山（盤馬山）下，其陽有運鐵河，元人置利國監橋於其上。”同治《徐州府志》有“利國監橋，在新挑河，元時建”的記載。
元代建立的利國監橋又稱白家橋或白塔橋，對此，當地還有一段民間傳說，相傳此橋為利國富戶白昆喬遷南京臨行時捐資修建。橋落成後，在橋南筑一小塔以鎮河妖，並鐫碑記之，可惜此碑已無處可尋。里人為感白昆建橋功德，稱此橋為“白家橋”。現在橋拱對角拱石上有“橋毀他修”四字，“他”為“塔”字諧音。當時有人認為捐資建橋者可能在塔下埋有金銀留給後人，便乘夜毀塔盜金而逃，橋首之塔就這樣被毀掉了。
利國作為一處古老的驛站和冶鐵中心，山清水秀，景色宜人，加上發達的經濟，小鎮建設的十分迷人，形成利國八景。清代狀元李蟠在游利國時，寫下了如下詩篇：
自古留城水西流，鐵岸銅崖引渡舟。
朵朵青雲拂銀杏，粒粒珍珠泛鐵牛。
三山暗映微湖譬，二橋遙連反照收。
更喜姜公殘碑在，詩人寫景杏花樓。
詩中的二橋即指歷小橋和南大橋，歷小橋已不存在，南大橋就是白家橋。每當旭日東升，或夕陽斜照之時，雲光霞蔚映入睡眠，使二橋相連，如入畫境。有詩讚曰：“清渠穿鎮雙橋通，恰似長空架長虹，朝暮斜陽如絢彩，車馬行人入畫中。”
利國白家橋的建造不僅起著重要的交通作用，而且其美觀的造型，科學精細的砌築具有較高的藝術價值和歷史價值，對研究我國古代北方的橋樑建築提供了重要的依據。
燕橋
燕橋位於銅山區三堡鎮駐地南5.5公里處，四堡村境內，南北橫跨於灌河上，2011年燕橋被公布為江蘇省省級文物保護單位。
燕橋始建於明萬曆十八年（1590年），於二十年春三月竣工，為浙江開紀縣張安施工，設施護橋地20畝，橋身呈扇形，青條石砌成，石縫系以糯米灰漿澆灌，大的縫隙間還墊有鐵片。據民國1926年版縣誌記載：燕橋在九孔橋南。九孔橋在四堡南驛路上，道光十年知縣崔志元捐修。
燕橋為三孔石拱橋，南北向，橋長30米，寬7米，淨高4.6米。橋孔採用青石券頂聯鎖式砌法，以中孔最大，單跨6米，左右兩孔單跨4米，兩券之間作分水金剛牆以承券腳。金剛牆兩側各置一對吸水龜，橋墩迎水一面作兩伏龜，龜首昂翅，作分水間。橋面原有石護欄，望柱頭上分別刻有石猴、石蘑菇等，現已無存。民謠描述其狀為：“四個平、四個尖、四個蘑菇四個端，四個猴子把兩邊。”整個橋砌築精細，造型獨特，工藝精湛，為蘇北地區所僅有。雖歷經420年的風雨滄桑，仍不錯位。
古時有“十里一鋪”之說，四堡原名為“四鋪”，在徐州彭城南40里，這裡是當時北上京城，南下江淮的古驛道，為南北客商的必經之路。
四堡燕橋的建造，整體的威嚴氣勢，極具藝術、歷史價值，對研究我國古代北方的橋樑建築提供了重要的依據。
姚樓河普濟橋
位於沛縣龍固鎮姚樓村，今蘇魯邊界，2010年被公布為縣級文物保護單位。該橋始建於明代，清光緒年間重建，民國初年又重建。《沛縣誌》載：“龍固西北六裡邊溝上有普濟橋”。普濟橋通古濟水和古沙河，橋上原有三孔三碑，俗稱“三碑單（擔）三孔，一橋壓二省”。現橋長7米，寬6米，橋欄不存，橋面鋪23塊碑石，其中二塊碑石已沉河底，另有三塊碑，碑上刻字清晰，為國民革命頌德記功碑。建議原址保護，維持現狀。
豐樂濟眾橋
豐樂濟眾橋
位於沛縣大屯鎮豐樂村，現存石橋一座,橋碑二塊，2010年被公布為縣級文物保護單位。據橋碑記，濟眾橋始建於光緒十七年間，該橋有三孔，故當地有“二碑擔三孔，水旱大碼頭”之說，橋南側有橋碑二塊，至今保護完好，雖不少字難以辨認，仍能了解到當時豐樂村及建橋的歷史背景，碑陽刻有捐資者姓名，全是婦女姓氏，非常獨特。豐樂濟眾橋體現了大屯先民捐資修橋鋪路的優良傳統。目前該橋年久失修，橋欄桿有斷裂，建議及時修繕，可成為青少年教育基地。
建圯橋
建圯橋
位於賈汪區汴塘鎮汴西村主流河上，為一處三孔石拱橋。相傳此橋始建於宋代，清康熙七年因地震坍塌，康熙十三年重修，曾是徐州至山東台兒莊公路必經之橋。《賈汪水利志》記載，橋原長23米，寬7米。現在此橋僅有東西跨度13.7米，南北寬7米（不包括現代加寬部分），橋面高3.6米，橋北側拱形橋洞上，有石刻“建圯橋”三個字。據村民講，橋西頭原有清康熙年間重修此橋時所立石碑一方，此碑現已不知所蹤。2002年，水利部門在未得到文物管理部門許可的情況下，擅自將此橋拆除，當地文物主管部門得知後，立即責成有關責任單位和個人糾正錯誤，恢復原貌。汴塘鎮政府根據需要，在橋南側並排建一輔橋，新舊兩橋並為一橋使用。
交通地位
徐州歷史上水陸交通都十分發達，這是徐州政治、軍事、經濟、文化地位的重要標誌。徐州是國家重要的綜合交通樞紐。
交通現狀
公路
徐州是國家級公路主樞紐，近年來，公路基礎設施建設繼續保持快速發展勢頭，公路總里程達16278.325公里。其中，自2000年12月京滬高速公路(新沂段)通車以來，我市高速公路通車裡程數不斷提升，目前已建成7條高速公路，形成441公里的高速公路網路，構築起支撐徐州特大城市建設的高速四環，實現了市域內所有縣級節點半小時上高速公路的目標，形成了通達國內主要城市和周邊地級以上城市的高速公路網路；境內國省幹線公路網四通八達，共有5條國道，11條省道，實現徐州市區到各縣及徐州至周邊城市便捷的幹線公路交通連通，市到縣均以幹線一級公路連線，可達到一小時交通；縣到鎮、鎮到鎮及鎮到行政村村公均通標準化等級公路，交通面貌得到巨大改善。
公路客貨站場建設圍繞“人便其行，物暢其流”的宗旨發展順利，並已經初具規模，站場體系不斷完善，運輸服務水平明顯提高，為把徐州建設成為區域性物流中心城市提供了良好的交通支持。目前，全市三級以上級客運站已由“十五”期間的9個發展為12個，初步形成了覆蓋全市市、縣、鎮三級的客運站場體系。目前，全市行政村客運班車通達率達100%，鎮村公交開通率達19.6%。
國道
1、311國道（徐州—西峽）全長：1748公里
2、104國道（北京—福州）全長：2024公里
3、205國道（山海關—廣州）全長：3160公里
4、206國道（煙臺—汕頭）全長：2375公里
5、310國道（連雲區—天水）全長：1613公里
高速公路
2、104國道（北京—福州）全長：2024公里
3、205國道（山海關—廣州）全長：3160公里
4、206國道（煙臺—汕頭）全長：2375公里
5、310國道（連雲區—天水）全長：1613公里
高速公路
鐵路
2011年，京滬高鐵徐州段開通運行，標誌著徐州正式進入“高鐵時代”。京滬高鐵的開通使徐州同時進入長三角和環渤海3小時經濟圈，加快了徐州與兩大經濟圈的融合與對接。京滬高鐵徐州站區建成投入使用，成為展示徐州形象的視窗和靚麗的城市名片。“徐州通，則全國通”，徐州是東西、南北經濟聯繫的重要“十字路口”。
徐州東站不僅是京滬高鐵七大主要站區之一，也是徐蘭客運專線主要樞紐之一。
徐州北站是亞洲第二大編組站，同時也是中國最高等級編組站（雙向三級六場）之一。
徐州是京滬鐵路、隴海鐵路、哈三鐵路的重要中心站點，也是徐蘭高鐵的東起點。
| 類別 | 名稱 | 始發站 | 終點站 | 途徑站（徐州境內） |
|---|---|---|---|---|
高速鐵路 | 北京南站 | 上海虹橋站 | 徐州東站 | |
鄭州東站 | 徐州東站 | |||
徐州東站 | 廈門北站 | 徐州東站 | ||
徐州東站 | 蘭州西站 | 徐州東站 | ||
徐州東站 | 鹽城站 | 雙溝站、睢寧站 | ||
徐淮宿城際鐵路 | 徐州站 | 宿州站 | 徐州站 | |
徐州東站 | 連雲港東站 | |||
普速鐵路 | 北京站 | 上海站 | ||
蘭州站 | 連雲港東站 | |||
前亭站 | 賈汪站 | |||
沛縣站 | 首羨站 | |||
符離集站 | 夾河寨站 | 新河站、夾河寨站 | ||
夾孟鐵路 | 夾河寨站 | 孟家溝站 | ||
地方鐵路 | 劉集站 | 沛屯站 | ||
專用鐵路 | 大黃山煤礦專用線 | |||
臥牛煤礦專用線 | ||||
新河煤礦專用線 | ||||
水運
徐州是國家級內河水運主樞紐城市，內河航道總里程達1057.84公里徐州港是全國28個內河主要港口之一，吞吐量居中國內河港口前十。被譽為“黃金水道”的京杭運河橫穿全市，在徐州境內181.16公里，北接微山湖南連駱馬湖，規劃為二級航道。為充分發揮京杭運河水運主通道作用，徐州先後實施了京杭運河徐州段“三改二”、湖西航道八一大橋改建、城區段綜合整治等重點工程，藺家壩以下全部達二級航道標準，運河主通道通行能力顯著改善，待湖西航道整治工程完成後，將實現京杭運河徐州段二級航道的全線貫通。徐州京杭大運河港口是中國內河十大港口之一。
航空
管道
徐州市區內的華東輸油管理局是魯寧石油管道的經由地，管道運輸在徐州境內長128公里，是國家石油命脈組成部分。
捷運
徐州捷運又稱徐州軌道交通，從上報國家發改委到通過國務院批覆，用時僅13個月，在中國已經獲批的35個城市中是速度最快的。
徐州捷運1、2、3號線一期工程，線路總長67公里，其中地下段60.6公里，高架段6.4公里，建設項目總投資443.28億元，形成連線徐州老城區至新城區、銅山新區、壩山片區、城東新區的軌道交通骨幹網路。
徐州軌道交通遠景線網由5條線路組成，除了上述3條線路外，還有4號線和5號線 。
市內交通
- 公交
【主詞條：徐州公交】
在空調收費期內，投幣為2元/人次，刷卡1.4元/人次。在非空調收費期內，投幣為1元/人次，刷卡0.7元/人次。在空調車輛上，票價均在顯要位置明顯標識。
結合行業標準要求，公交公司規定，當車廂溫度≥28℃或者≤5℃時，必須開啟車輛空調設施（製冷或制熱）。空調開啟後，天熱營運時，車廂內溫度應≤28℃；天冷營運時，車廂內溫度應≥5℃。車輛空調的使用，與空調收費期和非收費期無關。尤其在非空調收費期內，當車內溫度偏高（車廂溫度≥28℃）或偏低（車廂溫度≤5℃），駕駛員必須及時開啟空調，保證車廂內空氣流通和溫度適宜。
除個別里程較長公交線路外，徐州絕大部分空調公交線路執行的，均為季節性空調票價。按照市物價局相關檔案規定，全年8個月空調收費期、4個月普通收費期。票價的收取按照時間劃分，跟是否開啟空調沒有必然聯繫。具體時間為：每年5月16日至9月30日，12月1日至次年3月15日為空調收費期；3月16日至5月15日，10月1日至11月30日為非空調收費期。
結合行業標準要求，公交公司規定，當車廂溫度≥28℃或者≤5℃時，必須開啟車輛空調設施（製冷或制熱）。空調開啟後，天熱營運時，車廂內溫度應≤28℃；天冷營運時，車廂內溫度應≥5℃。車輛空調的使用，與空調收費期和非收費期無關。尤其在非空調收費期內，當車內溫度偏高（車廂溫度≥28℃）或偏低（車廂溫度≤5℃），駕駛員必須及時開啟空調，保證車廂內空氣流通和溫度適宜。
除個別里程較長公交線路外，徐州絕大部分空調公交線路執行的，均為季節性空調票價。按照市物價局相關檔案規定，全年8個月空調收費期、4個月普通收費期。票價的收取按照時間劃分，跟是否開啟空調沒有必然聯繫。具體時間為：每年5月16日至9月30日，12月1日至次年3月15日為空調收費期；3月16日至5月15日，10月1日至11月30日為非空調收費期。
- 公共腳踏車
【主詞條：徐州公共腳踏車】
公共腳踏車已經在徐州市區普及使用，截至2014年5月，共建設544個腳踏車站點，投放17780輛腳踏車。市民借車卡每天使用不限次數，每次一小時內免費，單次逾時按1元/小時收取逾時費。
- 計程車
出租汽車起租價7元/3公里，1元/車·次的燃油附加費；維持夜間加價收費標準，即23時至次日5時，3公里後按0.3元/公里收取夜間加價。
3公里以上基本租價由1.4元/公里調整為1.6元/公里，超過6公里按基本租價加收50%空駛費。
實施早晚高峰期“雙計費”，即在7時至9時和17時至19時早晚交通尖峰時間段內，當出租汽車時速低於12公里/小時（含）時，按0.32元/分鐘收取低速行駛加價；當車速為“0”時，不受早晚高峰期時間段限制，按0.32元/分鐘收取加價費用。
3公里以上基本租價由1.4元/公里調整為1.6元/公里，超過6公里按基本租價加收50%空駛費。
實施早晚高峰期“雙計費”，即在7時至9時和17時至19時早晚交通尖峰時間段內，當出租汽車時速低於12公里/小時（含）時，按0.32元/分鐘收取低速行駛加價；當車速為“0”時，不受早晚高峰期時間段限制，按0.32元/分鐘收取加價費用。
- 有軌電車
【主詞條：徐州有軌電車】
交通事業
2013年完成公路旅客運輸量2.33億人次、公路貨物運輸量1.90億噸，分別比上年增長9.6%和12.8%，公路旅客周轉量、公路貨物周轉量分別為127.50億人公里、246.44億噸公里，分別增長9.4%和13.4%。港口貨物吞吐量7208萬噸，增長8.2%。全社會公路總里程16278公里，其中高速公路441.37公里。觀音機場通航城市數達23個，完成起降9570架次，旅客吞吐量97.41萬人次，增長15%。年末全市機動車擁有量126.39萬輛，其中汽車保有量62.45萬輛，本年淨增9.77萬輛；私人汽車擁有量53.48萬輛，增長21.1%，私人轎車擁有量28.62萬輛，增長29.5%。
