基本介紹
建設歷程,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,設備設施,運營情況,運營歷程,客運流量,建設成果,重點工程,科研成果,價值意義,
建設歷程
2008年7月，原中華人民共和國鐵道部重新制定並發布了新的《中長期鐵路網規劃》，其中規劃建設“四橫”客運專線，徐州～鄭州～蘭州客運專線在列。10月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》。
鄭徐高速鐵路
鄭徐高速鐵路2009年12月24日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了《新建鄭州至徐州鐵路客運專線項目建議書》。
2011年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建鄭州至徐州鐵路客運專線可行性研究報告》。
2012年9月，鄭徐高速鐵路工程初步設計正式通過原中華人民共和國鐵道部批覆。10月29日，原中華人民共和國鐵道部公布鄭徐高速鐵路招標信息。12月26日，鄭徐高速鐵路正式開工建設。
2013年5月22日，鄭徐高速鐵路徐州段打下第一樁。10月16日，鄭徐高速鐵路全線第一孔箱梁在商丘市虞城縣開架。
2014年4月9日，鄭徐高速鐵路第一塊CRTS型軌道板在07標段澆築。8月19日，鄭徐高速鐵路跨符夾鐵路連續梁段成為鄭徐高速鐵路全線首個跨既有鐵路線（貨運線除外）的轉體連續梁。
2015年1月18日，鄭徐高速鐵路四電工程正線施工正式開工。9月6日，鄭徐高速鐵路在徐州開始鋪軌。9月25日，鄭徐高速鐵路鄭州端開始鋪軌。12月29日，鄭徐高速鐵路變電工程所亭設備安裝工作全部完成。
2016年4月1日，鄭徐高速鐵路全線開始進行聯調聯試。5月至7月，鄭徐高速鐵路承擔“中國標準動車組”試驗任務。5月24日，鄭徐高速鐵路開始進行載客測試。7月20日，鄭徐高速鐵路徐州至大湖聯絡線下行線正式引入徐州樞紐，將有利於開通運營後鄭徐高速鐵路和京滬高速鐵路間高鐵動車進路最佳化。8月3日6點30分，鄭徐高速鐵路引入鄭州東樞紐的連線設備6號道岔插鋪完畢，實現了鄭徐高速鐵路與京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、鄭開城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭渝高速鐵路、鄭濟高速鐵路在鄭州東高鐵樞紐互聯互通。8月16日，鄭徐高速鐵路開始進行滿圖運行試驗。9月4日9時，鄭徐高速鐵路開始售票。9月10日，鄭徐高速鐵路正式開通運營，成為徐蘭高速鐵路鄭徐段。
線路站點
設計參數
線路數據 | |
設計速度 | 350千米/小時 |
軌道類型 | 無砟軌道、無縫鋼軌 |
軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
正線間距 | 5.0米 |
最小曲線半徑 | 7000米（引入鄭州、徐州樞紐地段根據運營需要合理選定） |
最大坡度 | 20‰ |
閉塞類型 | 自動閉塞 |
電力供應 | |
動力方式 | 接觸網供電：50Hz、25kV |
沿線車站
鄭徐高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為9個，其中，江蘇段1個、安徽段2個、河南段6個：鄭州東站—開封北站—蘭考南站—民權北站—商丘站—碭山南站—永城北站—蕭縣北站—徐州東站。其中鄭州東站利用京廣高速鐵路工程與鄭西高速鐵路銜接，商丘站利用既有工程與京港高速鐵路銜接，徐州東站利用京滬高速鐵路工程與徐鹽高速鐵路、連徐高速鐵路銜接。
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 隸屬單位 |
|---|---|---|---|---|
1 | 鄭州東站 | 0 | 河南省鄭州市金水區心怡路199號 | |
2 | 開封北站 | 52 | 河南省開封市龍亭區四大街1號 | |
3 | 蘭考南站 | 105 | 河南省蘭考縣惠安街道新310國道與學院路交匯處 | |
4 | 民權北站 | 140 | 河南省民權縣江山大道1號 | |
5 | 商丘站 | 190 | （北廣場）河南省商丘市勝利路南側 | |
6 | 碭山南站 | 252 | 安徽省宿州市碭山縣薛口村 | |
7 | 永城北站 | 279 | 河南省永城市芒山鎮廣場東路 | |
8 | 蕭縣北站 | 319 | 安徽省宿州市蕭縣龍騰大道 | |
9 | 徐州東站 | 360 | 江蘇省徐州市賈汪區 | |
參考資料： | ||||
線路走向
鄭徐高速鐵路自鄭州東站北端引出，上跨107國道、連霍高速公路後折向東，上跨京珠高速公路後，在連霍高速公路北側前行，於開封市金明大道西側設開封北站。之後繼續沿連霍高速公路北側前行，依次跨越大廣高速公路、213省道、日南高速公路、310國道、隴海鐵路，跨106國道後在蘭考縣城南部，緊鄰國道106國道東側及連霍高速公路北側設蘭考南站。出站後線路依次跨310國道、隴海鐵路，於民權縣城北部設民權北站。自寧陵縣東端沿既有線北側前行，在商丘站站房對側並站設定高鐵車場，新建商丘站。出站後上跨京九隴海線商丘疏解區，沿虞城縣城規劃區北側行走，於碭山縣西部兩跨310國道折向南，上跨隴海鐵路行走在隴海鐵路南側，在碭山縣西南部設碭山南站。前行至永城芒碭山北側芒山鎮設永城北站折向東，跨201省道後，東行至蕭縣規劃區北側設蕭縣北站。出站後線路折向北繞避煤礦採空區後進入徐州市，線路依次上跨夾河煤礦專用線、符夾鐵路、京福高速公路、310國道，在夾河寨站與銅山站區間再次跨越隴海鐵路，進入徐州市銅山區，之後線路一直沿夾孟鐵路南側並行，先後跨京杭大運河、京滬鐵路、104國道，繞過煤礦採空區，經徐州市荊山村後再跨京杭大運河、北三環路，之後接入徐州東站北端。線路全長361.937千米，其中河南省252.826千米、安徽省73.436千米、江蘇省35.675千米。
鄭徐高速鐵路線路圖
鄭徐高速鐵路線路走向圖
鄭徐高速鐵路線路圖鄭徐高速鐵路線路走向圖設備設施
- 車輛設施
鄭徐高速鐵路主力運行的車型為和諧號CRH380B型電力動車組，該型動車組為“海豚”型車頭，外形設計充分吸收了飛機的空氣動力學設計，具有降低噪音等優點。該型動車組車廂走廊、吧檯均採用仿木裝飾，座椅下方前後設有插座，可以讓旅客擁有更好的出行體驗。
運營情況
運營歷程
2016年9月10日6時20分，由商丘站開往鄭州東站的G6605次動車組列車從商丘站開出；6時31分，由鄭州東站開往福州站的G1908次動車組列車從鄭州東站開出，標誌著鄭徐高速鐵路正式開通運營。開通運營後，鄭州到徐州的行程縮短到1.5小時左右，鄭州到上海的行程縮短至4小時左右。
首發列車停靠在商丘站
首發列車停靠在商丘站客運流量
2016年10月10日，鄭徐高速鐵路開通運營“滿月”。運營首月，鄭徐高速鐵路傳送旅客941973人次，其中鄭州鐵路局管內傳送旅客735327人次、上海鐵路局管內傳送旅客206646人次。
2016年9月10日至2017年9月9日，鄭徐高速鐵路累計傳送旅客395萬人，日均傳送旅客1.6萬人，在經歷5次調圖後，鄭徐高速鐵路的開行列車數由2016年的86列增加到2017年的109列。
建設成果
重點工程
鄭徐高速鐵路實行全線路橋站全封閉，全線先後三次跨越連霍高速公路，先後四次跨越隴海鐵路，均釆用大跨連續梁轉體施工技術。鄭徐高速鐵路全線以橋代路，橋樑占比93.5%。
- 徐州特大橋
鄭徐高速鐵路徐州特大橋長28818米，由跨京杭運河大橋、跨104國道大橋、跨老104國道大橋、跨京滬鐵路大橋、跨310國道大橋等部分組成。其中，跨京滬鐵路大橋位於徐州市銅山區茅村鎮境內，為鄭徐高速鐵路的重點控制性工程。
科研成果
- 自主研發的無砟軌道板
鄭徐高速鐵路全線共鋪設了127192塊CRTS—Ⅲ無砟軌道板，精度誤差不超過0.5毫米。該類型軌道板由中國自主研發並具有完全自主智慧財產權，相比於日本和德國技術Ⅰ型板和Ⅱ型板，列車高速通過的平順性更高，乘客乘坐舒適度更好，具有更耐久、更穩定、更安全等優點。
測試動車組從鄭州東站開出
測試動車組從鄭州東站開出- 新的動車時速世界紀錄
2016年7月15日上午8時30分，一列“中國標準動車組”列車從鄭州東站出發，開始全新“試跑”。這是由中國自行設計研製、全面擁有自主智慧財產權的中國標準動車組。11時19分，兩輛動車組以時速420千米在河南省商丘市民權縣境內的鄭徐高速鐵路上交匯，新的動車速度世界紀錄誕生。
鄭徐高速鐵路與京滬高速鐵路的聯繫