基本介紹
- 中文名：徐鹽高速鐵路
- 外文名：Xuzhou-Yancheng High-speed Railway
- 開通日期：2019年12月16日
- 線路長度：313千米（截至2019年12月）
- 設計速度：250 km/h
- 運營速度：250 km/h(截至2019年12月)
- 鐵路等級：高速鐵路
- 起止站點：徐州東站-鹽城站（截至2019年12月）
- 車站數量：9個（截至2019年12月）
- 途經省份：蘇
歷史沿革,線路站點,設計參數,沿線車站,線路走向,運營情況,建設成果,價值意義,
歷史沿革
2008年，徐州、宿遷、淮安三市聯合委託中鐵第五勘察設計院進行徐宿淮鐵路方案的研究。
2010年，徐宿淮鐵路列入《長三角城際網規劃（2010年調整）》。
2011年，江蘇省發展和改革委員會和江蘇省鐵路辦將徐宿淮鐵路建設方案研究範圍延長至鹽城，稱“徐宿淮鹽城際鐵路”。
2012年6月，時任國務院副總理李克強對徐宿淮鹽鐵路建設作出重要批示，要求統籌研究、支持老區發展。江蘇省發展和改革委員會正式以徐宿淮鹽鐵路的名稱委託中鐵第五勘察設計院開喇白淋展預可行性研究。12月13日，徐鹽高速鐵路預可行性研究報告審查會在宿遷召開。
2013年11月，徐鹽高速鐵路規劃方案初步確定。
2014年5月4日至6日，工程可行性研究審查會在淮安召開，徐鹽高速鐵路通過可行性研究審查。7月，項目建議書由中國鐵路總公司同江蘇省政府上報至中華人民共和國國家發展和改革委員會。8月20日，項目建議書評估會在北京召開，徐鹽高速鐵路進入立項階段。
2015年1月5日，中國鐵路總公司明確放棄徐鹽高速鐵路淮安至鹽城段既有改造方案。2月12日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建徐州至淮安至鹽城鐵路項目建議書》。8月28日，中華人民共和國發展和改革委員會批覆了《新建徐州至淮安至鹽城鐵路可行性研究報告》。10月17日，徐鹽高速鐵路初步設計獲得中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批覆。12月28日，徐鹽高速鐵路全面開工建設。
2018年9月12日，徐鹽高速鐵路正式開始鋪軌。
建設中的徐鹽高速鐵路
建設中的徐鹽高速鐵路2019年4月23日，徐鹽高速鐵路正線長軌實現貫通。7月26日，徐鹽高速鐵路進入靜態驗收階段。9月6日，徐鹽高速鐵路接觸網送電成功。9月6日，徐鹽高速鐵路新建京滬下行線引入京滬高速鐵路施工完成，與京滬高速鐵路實現互聯互通，徐鹽高速鐵路正式接入中國“八縱八橫”高速鐵路網。9月17日，徐鹽高速鐵路開始聯調聯試。10月，徐鹽高速鐵路沿線的9個車站名稱正式確定。11月13日，徐鹽高速鐵拒主灑路開始進入試運行階段。12月14日12時，徐鹽高速鐵路動車組列車車票開始發售。12月16日，徐鹽高影戶鑽循速鐵路開通運營。
線路站點
設計參數
| 線路 | 線路參數 |
|---|---|
| 設計速度 | 250千米/小時 |
| 軌道類型 | 有砟軌道 |
| 軌道標準 | 60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距） |
| 最小曲線半徑 | 一般地段3500米，困難地段3000米 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 到發線有效長度 | 650米 |
| 列車運行控制方式 | 自動控制 |
| 調度指揮方式 | 綜合調度集中 |
| 注 | 參考資料 |
沿線車站
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千喇槓宙米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 江蘇省徐州市東郊經濟開發區 | ||
| — | 不辦理客運 | 接徐連高速鐵路聯絡線往徐州東站京滬場 | ||
| 2 | 36 | 江蘇省徐州市睢寧縣雙溝鎮 | ||
| 3 | 73 | 江蘇省徐州市睢寧縣睢河街道 | ||
| 4 | 107 | 江蘇省宿遷市宿城區三棵樹街道 | ||
| — | 洋河北站（預留） | —— | —— | |
| 5 | 151 | 江蘇省宿遷市泗陽縣眾興鎮 | ||
| 6 | 204 | 江蘇省淮安市淮安區席橋鎮 | ||
| — | 貢興所 | —— | 接鹽寧聯絡線往連鎮高速鐵路寶應站 | |
| 7 | 256 | 江蘇省鹽城市阜寧縣益林鎮 | ||
| 8 | 272 | 江蘇省鹽城市建湖縣湖中北路北首 | ||
| — | 圩洋所 | —— | 接青鹽客車聯絡線往青鹽鐵路鹽城北站 | |
| 9 | 313 | 江蘇省鹽城市亭湖區范公路 | ||
| 注 | 參考資料 | |||
線路走向
徐鹽高速鐵舉照海轎路位於江蘇省北部地區，連線徐州、宿遷、淮安、鹽城四市。正線工程自徐州市駝籃捉徐州東站外徐蘭高速鐵路接軌，引入徐州東站徐蘭場，後向南在後馬莊西側設後馬莊站。線路出後馬莊站後跨寧宿徐高速公路後，折向南，西繞徐州銅山聖人窩森林自然保護區後再跨寧宿徐高速公路，沿寧宿徐高速公路南側並行，經觀音機場南側，在雙溝鎮設觀音機場站，繼續沿寧宿徐高速公路南側並行，在睢寧縣設睢寧站，出站後沿寧宿徐高速承嬸公路南側並行，在宿遷市西南跨過寧宿徐高速公路，在宿遷市南側設宿遷站、之後折向南，在洋河鎮預留洋河北站，然後沿既有宿淮鐵路北側走行，在泗陽縣引入宿淮鐵路泗陽站，出站後沿宿淮鐵路北側繼續向東，跨淮鼎新河，至小張集轉向南，上跨寧連高速公路後，沿連鎮高速鐵路西側並行，跨京滬高速公路匝道後，中穿連鎮高速鐵路，在京滬高速公路西側、廣州路附近設淮安東站；從淮安東站出站後跨蘇北灌溉總渠後，折向東跨過京滬高速公路，至阜寧縣益林鎮東南側設阜寧南站，出站後跨過射陽河，沿既有新長鐵路南側引入既有建湖站，出站後跨過黃沙港，至鹽城北站南端跨過新長鐵路後，走行於既有新長鐵路和通榆河之間，引入鹽城站。
徐鹽高速鐵路線路走向示意圖
徐鹽高速鐵路線路走向示意圖運營情況
- 運營歷程
2019年12月16日7時，由徐州東站開往連雲港站的D5681次列車由徐州東站開出；9時，由鹽城站開往徐州東站的D5618次列車由鹽城站開出，標誌著徐鹽高速鐵路開通運營。淮安東站到徐州東站、鹽城站最快分別68分鐘、32分鐘可達，鹽城站至宿遷站、徐州東站、鄭州東站、武漢站最快分別57分鐘、1小時31分、4小時07分、6小時56分可達。
2019年12月16日開通首日，列車駛離鹽城站
2019年12月16日開通首日，列車駛離鹽城站建設成果
- 重點工程
鹽城新洋港斜拉橋
鹽城特大橋新洋港斜拉橋是徐鹽高速鐵路的重點控制性工程，是雙線鐵路橋，採用了梁塔分離的半漂浮結構體系，該體系能夠讓橋樑在列車高速衝擊力下縱向前移，觸發主塔處阻尼器及速度鎖定器，避免結構產生較大位移及共振，確保列車不發生顛簸，增加了行車的舒適度和安全性。
新洋鐵路橋施工現場
新洋鐵路橋施工現場新洋港斜拉橋位於鹽城市亭湖區新洋港與通榆河匯流的喇叭口處，南北跨越新洋港河，全橋總長650米，兩側呈對稱布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是江蘇省長江以北地區同類型橋樑中跨徑最大的橋樑，橋面採用的熱軋不鏽鋼複合鋼板開創了中國國內首次使用的先河。
徐鹽高速鐵路淮安東站
徐鹽高速鐵路淮安東站價值意義
徐鹽高速鐵路的建成，有利於最佳化蘇北乃至江蘇省的鐵路交通網路，對促進鹽城、淮安、宿遷等地進入高鐵直接輻射範圍具有重要意義；有利於蘇北加速融入長三角經濟圈，建成後將縮短蘇北到達南京、上海的時間，使蘇北真正意義上融入長三角經濟圈，有助於推動區域城市功能重組和城市間的競合發展，形成與核心城市的“同城效應”；有利於推動蘇北區域的協調發展，不僅可以最佳化城際間要素資源配置，滿足區域經濟及環境可持續發展的需要，而且可以進一步促進蘇北、蘇中、蘇南優勢互補、各展所長、共同發展。（江蘇省交通運輸廳 評）
列車駛出徐鹽高速鐵路徐州東站徐蘭場
列車駛出徐鹽高速鐵路徐州東站徐蘭場徐鹽高速鐵路將作為江蘇省構建“四縱四橫”鐵路高速鐵路網中橫跨蘇北腹地的重要一橫，建成後將與京滬高速鐵路、鹽通高速鐵路、連鎮高速鐵路相連，與連鎮高速鐵路形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，與鹽通高速鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道，這些通道具有京滬高速鐵路第二通道功能，減輕京滬高速鐵路最繁忙的南段壓力，也將大大縮短蘇北城市居民的出行時間。徐鹽高速鐵路開通後，江蘇北部的徐州、宿遷、淮安、鹽城、連雲港五個地級市實現了高速鐵路互聯互通，這一區域正式接入全國高鐵網。（新華網 評）
徐鹽高速鐵路的開通，將極大便利沿線民眾出行，對於加快蘇北革命老區脫貧攻堅，促進區域經濟社會發展，具有重要意義。（中國國家鐵路集團有限公司 評）
沿線車站
| 序號 | 車站名稱 | 里程（千米） | 車站位置 | 運營管理 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 0 | 江蘇省徐州市東郊經濟開發區 | ||
| — | 不辦理客運 | 接徐連高速鐵路聯絡線往徐州東站京滬場 | ||
| 2 | 36 | 江蘇省徐州市睢寧縣雙溝鎮 | ||
| 3 | 73 | 江蘇省徐州市睢寧縣睢河街道 | ||
| 4 | 107 | 江蘇省宿遷市宿城區三棵樹街道 | ||
| — | 洋河北站（預留） | —— | —— | |
| 5 | 151 | 江蘇省宿遷市泗陽縣眾興鎮 | ||
| 6 | 204 | 江蘇省淮安市淮安區席橋鎮 | ||
| — | 貢興所 | —— | 接鹽寧聯絡線往連鎮高速鐵路寶應站 | |
| 7 | 256 | 江蘇省鹽城市阜寧縣益林鎮 | ||
| 8 | 272 | 江蘇省鹽城市建湖縣湖中北路北首 | ||
| — | 圩洋所 | —— | 接青鹽客車聯絡線往青鹽鐵路鹽城北站 | |
| 9 | 313 | 江蘇省鹽城市亭湖區范公路 | ||
| 注 | 參考資料 | |||
線路走向
徐鹽高速鐵路位於江蘇省北部地區，連線徐州、宿遷、淮安、鹽城四市。正線工程自徐州市徐州東站外徐蘭高速鐵路接軌，引入徐州東站徐蘭場，後向南在後馬莊西側設後馬莊站。線路出後馬莊站後跨寧宿徐高速公路後，折向南，西繞徐州銅山聖人窩森林自然保護區後再跨寧宿徐高速公路，沿寧宿徐高速公路南側並行，經觀音機場南側，在雙溝鎮設觀音機場站，繼續沿寧宿徐高速公路南側並行，在睢寧縣設睢寧站，出站後沿寧宿徐高速公路南側並行，在宿遷市西南跨過寧宿徐高速公路，在宿遷市南側設宿遷站、之後折向南，在洋河鎮預留洋河北站，然後沿既有宿淮鐵路北側走行，在泗陽縣引入宿淮鐵路泗陽站，出站後沿宿淮鐵路北側繼續向東，跨淮鼎新河，至小張集轉向南，上跨寧連高速公路後，沿連鎮高速鐵路西側並行，跨京滬高速公路匝道後，中穿連鎮高速鐵路，在京滬高速公路西側、廣州路附近設淮安東站；從淮安東站出站後跨蘇北灌溉總渠後，折向東跨過京滬高速公路，至阜寧縣益林鎮東南側設阜寧南站，出站後跨過射陽河，沿既有新長鐵路南側引入既有建湖站，出站後跨過黃沙港，至鹽城北站南端跨過新長鐵路後，走行於既有新長鐵路和通榆河之間，引入鹽城站。徐鹽高速鐵路線路走向示意圖
徐鹽高速鐵路線路走向示意圖運營情況
- 運營歷程
2019年12月16日7時，由徐州東站開往連雲港站的D5681次列車由徐州東站開出；9時，由鹽城站開往徐州東站的D5618次列車由鹽城站開出，標誌著徐鹽高速鐵路開通運營。淮安東站到徐州東站、鹽城站最快分別68分鐘、32分鐘可達，鹽城站至宿遷站、徐州東站、鄭州東站、武漢站最快分別57分鐘、1小時31分、4小時07分、6小時56分可達。2019年12月16日開通首日，列車駛離鹽城站
2019年12月16日開通首日，列車駛離鹽城站建設成果
- 重點工程
鹽城新洋港斜拉橋
鹽城特大橋新洋港斜拉橋是徐鹽高速鐵路的重點控制性工程，是雙線鐵路橋，採用了梁塔分離的半漂浮結構體系，該體系能夠讓橋樑在列車高速衝擊力下縱向前移，觸發主塔處阻尼器及速度鎖定器，避免結構產生較大位移及共振，確保列車不發生顛簸，增加了行車的舒適度和安全性。新洋鐵路橋施工現場
新洋鐵路橋施工現場新洋港斜拉橋位於鹽城市亭湖區新洋港與通榆河匯流的喇叭口處，南北跨越新洋港河，全橋總長650米，兩側呈對稱布置，共有96根斜拉索。其中312米的主跨是江蘇省長江以北地區同類型橋樑中跨徑最大的橋樑，橋面採用的熱軋不鏽鋼複合鋼板開創了中國國內首次使用的先河。徐鹽高速鐵路淮安東站
徐鹽高速鐵路淮安東站