宿遷站（Suqian Railway Station），是徐宿淮鹽鐵路、寧宿鐵路、連宿蚌鐵路3條高等級鐵路客運樞紐高鐵站，位於江蘇省宿遷市經濟技術開發區三棵樹街道東側，是徐宿淮鹽城際鐵路重要站點，建設規模為一等站，並與京滬高鐵、合新高鐵、京滬高鐵二線、徐連高鐵相連，連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路“無縫對接”，具有京滬高鐵第二通道的重要功能。
宿遷站是宿遷市四大客運樞紐中心（宿遷站、宿遷東站、泗陽站、泗洪站）之一，是快速對接沿東隴海線經濟帶，以及向南融入長江經濟帶和南京都市圈，對於蘇北地區經濟社會發展具有重要的拉動作用。
宿遷站是以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道、計程車等多種交通方式於一體的綜合性交通樞紐，是宿遷市規劃的“兩主兩輔”客運樞紐中的一主，是宿遷交通樞紐工程的核心組成部分，是我國華東地區重要的交通樞紐。
按照進度安排，2019年7月26號徐宿淮鹽高鐵將計畫完成靜態驗收工作，9月3號進行聯調聯試，12月15日具備通車運營條件。
基本介紹
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車站介紹
宿遷站具體線路為：沿徐宿高速進入宿遷，沿開發大道南側向東，後沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向。在發展大道東側設定宿遷站。江蘇鐵路發展戰略構想是以“客運高速化、貨運重載化、區域城際化、路網系統化”為戰略目標，構建鐵路網主骨架通道。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運輸大通道功能進一步加強基礎上，基本形成“四縱四橫”鐵路運輸通道格局。“四縱”包括：京寧杭通道，由京滬高鐵和寧杭高鐵組成；沿海通道，串聯起連雲港、鹽城、南通至上海，遠期規劃的沿海高鐵時速300公里，並向省外延伸至上海、青島；鹽宜通道，串聯蘇北沿海、蘇中地區與蘇錫常地區中部，靖江與江陰間的過江通道將於2014年開始建設；還有中部通道，主要連線淮安、揚州、鎮江至高淳，過江通道也將於2014年起建設。“四橫”中滬寧通道是既有線路；東隴海通道將新建兩條高鐵，鄭徐客專和連徐高鐵，拉起沿隴海線的一條快速通道，未來一直通到西安；鹽徐通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道；沿江通道則為滬漢蓉鐵路大通道組成部分。
車站大體位置
預計“十三五”期間全省鐵路幹線覆蓋全省13市及42縣（市），覆蓋率達到94%以上。全部省轄市與南京2小時左右通達、與上海3小時內通達。
車站信息
2014年5月5日-6日，該項目取得重大突破：通過可行性研究審查。
2015年12月28日鐵路先期先導開工段正式開工建設。
2016年全線全面啟動施工。
2019年12月建成通車。
車站高鐵
寧宿鐵路為客運專線，自徐宿淮鹽鐵路宿遷站引出，沿新揚高速公路南行至泗洪，向南接軌寧連城際鐵路，南達南京，宿遷境內設宿遷站以及泗洪站。
連宿蚌鐵路東起江蘇連雲港，西至安徽蚌埠，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河。並連通合蚌客運專線向南延伸至安徽合肥（或在宿遷東站與合青高鐵並軌經蚌埠五河直達合肥），形成合肥至連雲港的第一條鐵路大通道。沿途經過連雲港站、錦屏站（暫定連鹽鐵路接軌站）、平明鎮站、沭陽站、宿遷東站、宿遷站、泗洪站、泗縣東站、五河站、蚌埠南站等10個車站。線路等級為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化、客貨兼顧的快速鐵路（具備開行動車組條件）。線路設計速度為每小時200公里，線路總長約285公里，宿遷境內約139公里。
民國初年，孫中山在《建國方略》最早規劃本鐵路，當時規劃為“海州漢口線”，連宿蚌鐵路已列入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期規劃》遠景規劃項目和《江蘇省“十三五”及中長期鐵路網規劃（報批稿）》，宿遷市積極爭取將該項目列入國家鐵路“十三五”計畫。
合新高鐵提出後，宿遷市將緊密契合國家“一帶一路”建設，積極聯合安徽蚌埠出海的區域聯絡訴求，加快策應連宿蚌鐵路（宿遷至連雲港段，即宿連鐵路）的規劃研究和前期工作。努力將沭陽縣與市區的鐵路接軌，打通蚌埠、宿遷的鐵路客貨運輸出海大通道。
2018年3月合肥都市圈城市在積極爭取將連宿蚌鐵路提升為國家高速鐵路。
相關意義
《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》顯示，徐宿淮鹽城際鐵路通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖，設計速度250公里/小時，預留速度350公里/小時。遠期規劃中的連宿蚌城際鐵路將與徐宿淮鹽城際鐵路一起構建起宿遷通向四面八方的鐵路網。江蘇鐵路發展戰略構想是以“客運高速化、貨運重載化、區域城際化、路網系統化”為戰略目標，構建鐵路網主骨架通道。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運輸大通道功能上，基本形成“四縱四橫”鐵路運輸通道格局。
