徐連高速鐵路

徐連高速鐵路（Xuzhou-Lianyungang High-speed Railway），簡稱徐連高鐵，又名連徐高鐵、徐連客運專線，是江蘇省北部一條連線徐州市與連雲港市的東西向高速鐵路，是中國《中長期鐵路網規劃》（2016年版）中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“陸橋通道”的重要組成部分。

2009年，徐連高速鐵路前期工作啟動。2016年11月5日，徐連高速鐵路連雲港先導段動工建設。2017年7月13日，徐連高速鐵路全線動工建設。2019年12月30日，徐連高速鐵路徐州東至後馬莊段開通運營。2021年2月8日，徐連高速鐵路全線開通運營。

截至2021年2月，徐連高速鐵路由徐州東站京滬場至連雲港站，正線運營里程185千米，設7座車站（其中5座辦理客運業務），設計速度350千米/小時。

基本介紹

• 中文名：徐連高速鐵路
• 外文名：Xuzhou-Lianyungang High-speed Railway
• 開通日期：2021年2月8日(後馬莊至連雲港段)
• 線路長度：185 km(運營里程，截至2021年2月)
• 設計速度：350 km/h
• 運營速度：300 km/h
• 鐵路等級：高速鐵路
• 起止站點：徐州東站-連雲港站（截至2021年2月）
• 車站數量：7座車站（其中5座辦理客運業務，截至2021年2月）
• 途經省市：蘇

歷史沿革

註：徐連高速鐵路徐州東至後馬莊段為連線後馬莊站與徐州東站京滬場的聯絡線，與徐鹽高速鐵路同步建設，於2019年12月30日隨全國鐵路調圖開通。本目錄主要介紹徐連高速鐵路後馬莊至連雲港段歷史沿革。

連徐高鐵首樁開工儀式在新沂舉行

2009年6月，《江蘇沿海地區發展規劃》提出：“加快隴海鐵路客運專線建設”。此後兩年內，中華人民共和國鐵道部和江蘇省先後多次組織召開協調會，形成了部、省會議紀要。

2010年12月，連鹽鐵路建設大會後，中華人民共和國鐵道部、江蘇省確定徐連高速鐵路與鄭徐高速鐵路同步開工。

2011年1月，中鐵第四勘察設計院開展徐連高速鐵路規劃設計。2月21日，中華人民共和國鐵道部鑑定中心在徐州舉行會議，通過對徐連高速鐵路可行性研究報告的審查。

2012年2月28日，江蘇省政府召開江蘇省鐵路建設工作會議，提出“加快推進徐連客運專線早日啟動前期工作”。

2015年6月5日，徐州市鐵路辦召開徐連高速鐵路前期設計資料調查座談會。7月23日，徐連高速鐵路獲得中國鐵路總公司簽批。9月14日，中鐵第五勘察設計院派出專家組對《新建鐵路連雲港至徐州客運專線修改可行性研究》進行調研。10月16日，徐連高速鐵路可行性研究審查會在連雲港市召開。12月22日，江蘇省鐵路辦公室在南京組織召開徐連高速鐵路前期工作推進會。

工作人員對徐連高速鐵路連雲港段接觸網進行靜態驗收、消缺。

2016年1月8日起，徐連高速鐵路進行第一次環評公示。3月7日起，徐連高速鐵路進行第二次環評公示。4月13日起，徐連高速鐵路進行環評全本公示。6月16日，中國鐵路總公司鑑定中心在北京主持召開了“新建連雲港至徐州客運專線鐵路初步設計審查會”。8月23日，徐連高速鐵路可行性研究評估會在連雲港市召開。9月1日，江蘇省環境保護廳批覆《新建鐵路連雲港至徐州客運專線環境影響報告書》。9月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《新建連雲港至徐州鐵路可行性研究報告》。11月5日，徐連高速鐵路先導段動工建設。

2017年4月25日，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆《新建連雲港至徐州鐵路初步設計》。7月7日，徐連高速鐵路項目建設動員會召開。7月13日，徐連高速鐵路全線首根樁基開鑽，標誌著徐連高速鐵路全面開工建設。8月25日，徐連高速鐵路連雲港段進入實質性施工階段。8月30日，徐連高速鐵路連雲港段施工全面展開。9月27日，徐連高速鐵路徐州段開工建設。10月10日，徐連高速鐵路全線首墩完成澆築。

2018年4月15日，徐連高速鐵路全線開始架設箱梁。5月22日，徐連高速鐵路連雲港段首片箱梁完成架設。8月28日，徐連高速鐵路連雲港段箱梁架設正式開始。

2020年6月28日，徐連高速鐵路開始鋪軌。7月30日，徐連高速鐵路連雲港段完成鋪軌，徐州段開始鋪軌。12月7日23時30分，徐連高速鐵路開始進行接觸網熱滑試驗。12月10日，徐連高速鐵路啟動聯調聯試。12月，中國國家鐵路集團有限公司、江蘇省人民政府聯合下發《關於新建連雲港至徐州鐵路新增大許南站Ι類變更設計的批覆》，同意徐連高速鐵路增設大許南站。

2021年1月8日起，徐連高速鐵路開始全線運行試驗。2月1日，徐連高速鐵路通過中國國家鐵路集團有限公司組織的安全評估。2月8日，徐連高速鐵路全線開通運營，鐵路部門於2月7日20時開始發售徐連高鐵動車組列車車票。9月20日，邳州東站普速場站改項目圓滿完成，正式投入使用。11月16日起，徐連高鐵正式推出30日定期票、20次計次票新型票制產品，以方便沿線商務差旅和通勤旅客出行。

自2023年6月8日起，寧杭高鐵、京港高鐵合黃段（合肥南-黃梅東）將正式推出30日定期票、20次計次票等新型票制產品（寧杭高鐵湖州站6月16日開售新型票制產品）。

線路站點

設計參數

徐連高速鐵路設計參數

項目	參數
設計速度	350千米/小時
軌道類型	無砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準	60千克/米（重軌）、1435毫米（標準軌距）
正線間距	5.0米
最小曲線半徑	一般地段7000米，困難地段5500米
最大坡度	20‰、困難地段30‰
閉塞類型	自動閉塞
動力方式	接觸網供電：50赫茲、25千伏
注	參考資料

沿線車站

截至2021年2月，徐連高速鐵路設7座車站：徐州東站、後馬莊站（越行站）、大許南站（暫不辦理客運業務）、邳州東站、新沂南站、東海縣站、連雲港站。（徐連高速鐵路正線與後馬莊站外側聯絡線（5.4千米）貫通接入徐州東站京滬場，與後馬莊站內側徐鹽高速鐵路正線接軌引入徐州東站徐蘭場）

序號	車站名稱	里程（千米）	車站地址	運營管理
1	徐州東站	0	江蘇省徐州市賈汪區	中國鐵路上海局集團有限公司
2	後馬莊站（越行站）	5	江蘇省徐州市後馬莊西側
3	大許南站	暫不辦理客運	江蘇省徐州市銅山區大許鎮南側
4	邳州東站	71	江蘇省徐州市邳州市隴海大道
5	新沂南站	100	江蘇省徐州市新沂市城南新區小雁村
6	東海縣站	147	江蘇省連雲港市東海縣牛山鎮站前街41號
7	連雲港站	185	江蘇省連雲港市海州區人民東路1號
-	沈圩所	線路所	接青鹽西北聯絡線往青鹽鐵路贛榆站
注	參考資料

線路走向

徐連高速鐵路位於江蘇省北部平原地區，西起江蘇省徐州市，東至連雲港市，沿線經過徐州市經濟開發區、銅山區、邳州市、新沂市，連雲港市東海縣、海州區。

徐連高速鐵路出連雲港站後，跨越薔薇河、204國道後，上跨既有隴海鐵路走在其南側與淮沭新河北側間夾心地進入東海，在既有東海站對側並站分場設定東海站高速場；線路出東海站後，折向西南沿連霍高速公路的北側西行，上跨京滬高速公路、新長鐵路和沭河，在新沂市城南相鄰連霍高速公路北側設新沂南站；出新沂南站後，線路沿連霍高速公路北側跨新、老沂河後併入既有隴海鐵路，在既有邳州站東側隴海大道附近設邳州東站；而後，線路平行既有隴海鐵路過既有邳州站，跨京杭大運河，在趙墩鎮、碾莊鎮附近偏離隴海鐵路，經八義集鎮、大許鎮，之後，線路西行上跨京福高速公路後折角北行，接入徐鹽高速鐵路的後馬莊站。在後馬莊站貫通外側兩聯絡線接入徐州東站京滬場。配套建設連雲港站與青鹽鐵路西北上下行聯絡線、連雲港站動車存車場、徐州東站維修車間。

設備設施

• 運行系統

截至2021年2月，徐連高速鐵路採用具有中國自主智慧財產權的CTCS-3級列車運行控制系統，軌道採用擁有中國自主產權的CRTSⅢ板式無砟軌道。

運營情況

• 運營歷程

2019年12月30日，南京南站首次開行開往淮安東站的列車，標誌著徐連高速鐵路徐州東至後馬莊段（徐州東站京滬場至後馬莊站）開通運營。

2021年2月8日9時48分，由連雲港站開往徐州東站的G8308次列車駛出連雲港站；9時53分，由徐州東站開往連雲港站的G8305次列車駛出徐州東站；標誌著徐連高速鐵路後馬莊至連雲港段開通運營。徐州至連雲港的旅行時間由2小時04分壓縮至最快60分，徐州至邳州、新沂、東海縣最快只需要21分、27分、44分，較開通運營前壓縮31分、49分、1小時11分。新沂至南京、上海、杭州，最快運行時間分別為2小時29分、4小時21分、5小時40分，較原圖分別壓縮4小時12分、6小時37分、8小時12分。

建設成果

技術難題

徐連高速鐵路垂直穿越的郯廬地震斷裂帶為中國東部的主幹斷裂帶，曾引發的郯城8.5級地震為中國東部地區歷史上的最高強度地震。近七百年，這條地塹引發了5次7至8級地震，今後仍將高度活躍。高速鐵路要求極穩定的路基，一般全線建在鋼筋混凝土橋樑上，鐵軌固定於水泥板而非枕木道砟。一旦遇上強地震，此種結構極易崩潰。

重點工程

• 東海特大橋

東海特大橋位於平原河網化地區，橋位受線路選線控制。依次跨越鐵路有東隴海鐵路、青鹽鐵路、新長鐵路。跨越主要公路有G204國道、S323省道、S464省道、迎賓大道、幸福南路、東蔡路、湖東路、瀋海高速公路、機場公路、G2高速公路、新楊高速公路、S249省道等。其中，跨G311國道主橋線路夾角為19度，全長248.7米。該橋是中國時速350公里高鐵建築史上首次採用等截面系梁一跨168米系桿拱連續梁，為國內時速350公里高鐵最大跨度系桿拱橋，也是連徐鐵路全線重點控制性工程之一，為中國國內高鐵首創。

列車行駛在徐連高速鐵路東海特大橋上

邳州特大橋

邳州特大橋位於平原河網化地區，橋位主要受線路選線控制，跨中運河橋位受通航要求控制，橋位距離既有隴海鐵路橋間距控制在50米以內。跨越鐵路有邳州水鐵聯運專用線。跨越主要公路有邳州市世紀大道、東興路、西興路、天山南路、S250省道、S251省道、X209縣道。跨越主要航道有中運河（京杭運河），為Ⅱ級航道通航水位27.16米，通航淨空90×7米。距離上游既有隴海線鐵路橋50米，既有隴海線鐵路橋主跨為3-56米鋼桁梁。

列車通過徐連高速鐵路沂河特大橋

科研成果

“夯土地基”和有砟軌道抗震技術

徐連高速鐵路穿越郯廬地震斷裂帶段路基長2110米，基於斷裂帶的現實條件以及地震後易修復至需要，採用夯土地基與有砟軌道方案，通過大小不一，精心配比的沙石分層夯出一段與鐵路高架橋等高的地基，經過6個月的時間檢驗合格後，為防止高速列車帶起石子，再鋪設特級道砟。同時，為監測道路基礎變形，在路基中埋設感測器，為國際首創技術。

• 連續梁工業智慧型化預製裝配技術

徐連高速鐵路建設過程中套用先進的連續梁工業智慧型化預製裝配技術，通過梁廠集中預製箱梁，再運輸至施工現場，利用移動式懸拼吊機將預製梁段起吊至橋位 ，然後採用環氧樹脂膠和預應力鋼絲束連線成整體進行裝配，區別於以往高速鐵路橋樑現場澆注工法，對自然環境影響更小，建設周期更短，安全質量得到保障，該項技術填補了中國國內外技術空白。套用裝配式構件智慧型化製造技術，建立智慧型化裝配式構件廠，實現廠內預製構件鋼筋加工安裝、入模，混凝土澆築、養護，構件運輸、存放等全過程智慧型化、自動化、機械化，使施工不受環境影響，施工周期完全受控，大大提高施工效率，保證施工質量。

列車行駛在徐連高速鐵路上

價值意義

徐連高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網陸橋通道的重要組成部分，在徐州樞紐連通京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路鄭徐段、徐鹽高速鐵路，在連雲港地區連通青鹽鐵路和連鎮高速鐵路。徐連高速鐵路建成通車後，陸橋通道從連雲港至烏魯木齊將全線貫通，實現連雲港至徐州1小時，至南京、鄭州和濟南2小時“高鐵交通圈”，結束沿線邳州、新沂、東海三地不通高鐵的歷史，對於進一步完善中國國家快速鐵路網布局、助推蘇北魯南經濟社會發展、服務“一帶一路”建設和長三角高質量一體化發展等具有重要意義。（中國鐵路上海局集團有限公司 評）

徐連高速鐵路在“陸橋通道”中的位置

徐連高速鐵路建成後，東海、新沂、沭陽、邳州、臨沭、郯城等蘇北、魯南地區旅客前往徐州、南京、上海、杭州等主要城市旅行時間大幅縮短。（中國鐵路上海局集團有限公司 評）

徐連高速鐵路建成後，能夠發揮隴海大通道的整體效益，完善區域路網結構，大幅提升路網連通度和靈活機動性。能夠顯著縮短連雲港對外時空距離，進一步突出連雲港作為絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路交匯點的區位優勢，強化新亞歐大陸橋橋頭堡地位，充分發揮連雲港作為中西部地區及中亞國家地區便捷出海口的作用。（新華社 評）

徐連高速鐵路建成後，隴海通道將全線貫通，並與京滬高速鐵路在徐州交會，徐州作為國家客運專線網樞紐城市和全國性綜合交通樞紐的地位更加突出，徐州和沿線城市居民出行將更加便捷。（中國徐州網 評）