基本介紹
- 中文名：城市生活性集散交通系統
- 適用領域：城市交通
- 出處：《住房城鄉建設部關於全面推進城市綜合交通體系建設的指導意見》（建城〔2023〕74號）
- 主要功能：城市道路交通網路的核心主體
指導意見,實施要求,提出背景,
指導意見
《住房城鄉建設部關於全面推進城市綜合交通體系建設的指導意見》（建城〔2023〕74號）核心內容以城市綜合交通體系規劃為指導，開展“快速幹線交通”、“生活性集散交通”和“綠色慢行交通”三個專項建設行動為主要途徑，著力打造城市交通“1+3”體系，推動城市高質量發展。
實施要求
生活性集散交通系統由城市主次幹路、支路和公交站點、物流配送設施等組成，是生活出行和交通集散的基礎系統。
最佳化道路網的級配結構，提高道路網連通性和可達性，實現城市建成區平均道路網密度達到8公里/平方公里以上。
加強道路建設前期設計及研究論證，按照城市道路沿線功能布局，合理設定道路寬度，最佳化分配道路空間，發揮道路承載交往、休閒等多元功能作用，增進沿線活力，提升空間魅力。
加強城市物流配送設施建設，調整完善線路網路，提高配送效率。
提出背景
2016年，《關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》要求最佳化街區路網結構，樹立“窄馬路、密路網”的城市道路布局理念，城市建成區平均道路網密度應提高到8公里/平方公里。根據2022年度《中國主要城市道路網密度與運行狀態監測報告》，全國主要城市中僅有深圳、廈門和成都3個城市道路網密度達到8公里/平方公里以上，南寧、福州等城市通過打通瓶頸路、斷頭路等措施，持續多年連續改善城市微循環，城市道路網密度穩步提升，達到7.6公里/平方公里，但是全國主要城市平均道路網密度僅為6.3公里/平方公里，距離國家目標要求的8公里/平方公里仍有不小的差距。特別是部分城市尚未扭轉“寬馬路、稀路網”的慣性，過於寬闊的路面造成道路與兩側用地功能的脫節。
根據中國城市規劃設計研究院在多個城市的統計結果，城市道路網密度與城市活力呈明顯的正相關關係，15分鐘生活圈難以在稀疏寬大的路格線局下建立起來，街道環境品質不高，難以形成活力街區空間。
實施生活性集散交通系統建設專項行動應重點圍繞以下3個重點展開：
第一，最佳化路網級配結構，控制道路寬度，提升路網密度；
第二，完善15分鐘生活圈交通設施；
第三，提升街道環境品質，完善路側智慧化設施及街道家具配置，協調沿線建築立面改造，實施街道與建築退線空間的一體化“完整街道”設計。
北京市等城市針對重點街道已經開展類似的道路更新改造項目，取得了良好的效果。
