邯鄲市城市軌道交通是中國河北省第三大城市邯鄲規劃建設、並將會服務於邯鄲的城市軌道交通系統。截止2016年9月1日仍處於研究規劃階段，並未獲審批。
此項目規劃始於2008年，當時是計畫建設兩條市際軌道交通線路。
2013年11月，受省長張慶偉委託，省發改委主任陳永久一行來邯，指出正在加快軌道交通前期工作，力爭明年開工建設。
2014年5月《邯鄲市城市軌道交通線網規劃初步方案》出台，提出四個預選方案。
2014年9月由北京城建設計研究總院顧問院長沈景炎為組長的專家組一行來邯， 專家組認為，《線網規劃》編制內容齊全，規劃依據較為充分，規劃思路、技術路線、研究方法基本合理，經修改完善後，可以作為開展建設規劃的依據。與會專家一致表示，將繼續發揮優勢，為邯鄲城市軌道交通建設貢獻智慧和力量。
2015年12月，中國中鐵電氣化局集團京津冀籌備組到市發改委軌道辦拜訪對接。雙方就我市城市軌道交通建設、PPP合作模式、投融資等方面進行了探討交流。下一步，該集團高層計畫對市軌道交通建設進行更全面的對接，對邯鄲市軌道交通建設給予全面支持。
2016年，邯鄲軌道交通1號線、4號線用地控制規劃項目招標工作正式啟動。
註：圖為熱心網友提供的邯鄲軌道交通標誌想像圖，非官方，目前官方沒有開展軌道交通標誌物徵集活動。
基本介紹
- 中文名：邯鄲軌道交通
- 外文名：Handan Metro
- 資金來源：BOT、合資、獨資、合作等形式
- 規劃一號線：東孫莊站-邯鄲機場站
- 規劃二號線：夢湖北站-南環立交橋站
- 規劃三號線：鐵西水廠站-新區經九街站
- 規劃四號線：蘇里北站-新一中站
- 規劃五號線：渚河路站-裝備製造園站
- 規劃六號線：黃粱夢站-河沙產業園站
- 規劃R1號線：人民路站-武安站
- 規劃R2號線：機場東路站-峰峰站
- 開建時間：用地控制規劃項目招標中
- 依據：邯鄲市(2008-2020)城市總體規劃
- 上報審批：待定
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線路規劃
《邯鄲市城市軌道交通線網規劃（2017-2030）》
邯鄲市線網規劃（遠景）總計6條線，總長212.8km，共設車站139座。
1號線，東北-西南走向。線路自高開區起，貫穿中心城區後，向西南經機場、冀南新區至峰峰礦區。主要沿邯臨路、毛遂大街、聯紡路、陵西大街、和平路、浴新大街、南通路、高科西路、邯馬大街、成峰路敷設，線路長度53km，車站32座。
2號線，南北向貫穿中心城區。線路北起永年，縱穿中心城區，南至馬頭南部職教城，主要沿中華大街敷設，線路長度38.7km，車站24座。
3號線，東西向貫穿中心城區。線路西起武安，東至東區新城東大街。主要沿邯武快速路、人民路、秦皇大街、叢台路、毛遂大街、人民東路敷設，線路全長42.1km，車站24座。
4號線，主要為南北走向。線路北起蘇里，縱穿中心城區，南至南通路後折向西，終點為南通路—浴新大街交叉口。主要沿滏東大街、南通路敷設，線路長度19.4km，車站17座。
5號線，東西走向，線路西起渚河路—浴新大街交叉口，橫穿中心城區南部，東至肥鄉。主要沿渚河路、雪馳路、G309敷設，線路長度27.3km，車站17座。
6號線，呈半環形。線路西起北湖，主要沿輸元河南路、蘇里緯七路、蘇里經五街、美的路、趙王大街、南環路敷設，終至南環路-浴新大街交叉口趙王酒業處，線路長度32.3km，車站25座。建設時序
近期（2020年）擬建設1號線一期工程（新城東大街站~創業大道站）和4號線全線，合計長度58.8km，設站45座。其中，1號線一期工程（新城東大街站~創業大道站）長度39.4km，設站28座。4號線全長19.4km，設站17座。
遠期（2035年）擬建設1號線二期工程（創業大道站~峰峰）、2號線一期工程（夢湖北~職教城）和3號線，合計長度85.2km，設站49座。
遠景（2050年）擬建設2號線二期工程（永年~夢湖北）、5號線和6號線，合計長度68.8km，設站45座。
早期項目內容
2003年，國務院頒布了《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知規定》，明確了審批城軌準入政策。申報發展捷運的城市地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值達到1000億元以上，城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上；申報建設輕軌的城市地方財政一般預算收入在60億元以上，國內生產總值達到600億元以上，城區人口在150萬人以上，規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。
中國規劃捷運城市分布
中國規劃捷運城市分布河北省邯鄲市代市長回建11日在市“兩會”上接受記者採訪時稱，該市將加快建設區域中心城市，啟動城市軌道交通項目，計畫在2016年前後開建。
邯鄲市(2008-2020)城市總體規劃確定,都市區軌道交通規劃兩條市際軌道交通線路。
一號線東起新城區高速客運火車站、貫通主城區人民路全線向西沿邯武快速路至武安市區，線路全長約38公里。其中，人民路段長16公里，推薦採用捷運形式。二號線邯峰輕軌從邯鄲高速鐵路邯鄲東站向南、邯鄲機場至馬頭後再接通峰峰礦區。規劃峰峰礦區—冀南新區—邯鄲東部新城，利用原有邯峰鐵路改建，在冀南新區馬頭出線向北經邯鄲南站，沿快速路和高速鐵路布線，線路長50公里。
邯鄲軌道交通規劃圖
邯鄲軌道交通規劃圖據悉，根據邯鄲市建設城市軌道交通的總體目標，2013年將完成線網規劃初稿編制。力爭到“十二五”結束前，完成線網規劃審查、批覆並啟動建設規劃編制工作，“十三五”初期全面啟動建設工作。
預選方案
據邯鄲市發改委相關負責人介紹，改善民眾生產生活條件的基礎設施項目建設一直以來都是市委、市政府領導關注的重點。2014年，邯鄲市在重點項目上，將投資3920億元重點推進108項前期項目，其中總投資220億元的城市軌道交通項目是主城區市民最為關注的“亮點”。
邯鄲軌道交通圖
邯鄲軌道交通圖邯鄲市城市軌道交通建設從2013年3月開始計畫啟動，通過前期調研、考察、論證等工作，邯鄲市發改委已編制完成了《邯鄲市城市軌道交通線網規劃初步方案》。為確保方案科學合理，已徵求各方意見。
根據初步方案，分為市區線、市域線兩層次，提出三個主要預選方案。三個預選方案均聯繫人民路、聯紡路、渚河路、中華大街、前進大街、滏東大街等主要街道節點及高鐵邯鄲東站、火車邯鄲站、邯鄲機場等交通樞紐，連線邯鄲經濟技術開發區、冀南新區等城區，下一步將編制軌道交通線網，上報國務院審批。
邯鄲捷運規劃圖
邯鄲捷運規劃圖2014年5月，《邯鄲市城市軌道交通線網規劃中間報告（徵求意見稿）》出台，邯鄲市目前初步制定了4套預選方案。據了解，這些方案隨著論證工作的深入開展，可能會出現較大的改動。
第一預選方案的初步構想是：主城區構造“三橫、兩縱”格線狀結構。通過1、2號兩條線路的建設，在老城區構建出“十”字骨架，3號線自西向東穿插，三線相交形成軌道交通網。遠景通過4、5、6號三條線加密中心城區線網。
第二預選方案的初步構想是：主城區構造“三橫、兩縱”格線狀結構。通過2、3號線在老城區構建線網骨架，倒“L”型的1號線自東北向西南穿插形成網路。遠景4、5、6號線與第一預選方案相同。
第三預選方案的初步構想是：以主城區為核心，構造“環線+縱橫線”結構。通過1、2號線在老城區核心位置構建線網“十”字骨架，環形的3號線多點換乘並連通成網。遠景通過4、5、6號三條線加密中心城區線網。
第四預選方案的初步構想是：以主城區為核心，構造“兩橫、兩縱”格線狀結構，通過1、2、3號線交叉成網，遠景通過“Z”字型的4號線加強新老城區的聯繫，通過“半環形”的5號線加強城北片區、高新片區和城南片區之間的聯繫。
市場分析
邯鄲軌道交通規劃從邯鄲市情況看，2012年，全市完成生產總值3008.7億元，成功躋身中國“GDP3000億元俱樂部”，財政收入突破300億元，經濟實力穩居中原經濟協作區首位、中原經濟區第二、河北省第三，建設城市軌道交通的條件已經成熟。根據《邯鄲市第四期總體規劃》，到2020年邯鄲市中心城區城市人口將達到220萬人，都市區總人口規模達到600萬人。都市區形成以中心城區為中心，半徑30公里，面積2852平方公里的“1+6”城鎮空間結構，將具備國務院《規定》要求的建設發展邯鄲軌道交通的基本條件。
邯鄲市四期總規規劃都市區2020年總人口規劃為600萬人,都市區內城鎮總人口為427萬人。
峰峰礦區33萬人,馬頭鎮20萬人。2020年規劃GDP總量7100億元，人均將達64500元，第一、第二、第三產業GDP比例為8：48：44。
該項目可以促進由主城區、武安市、峰峰礦區構成的邯鄲市“金三角”經濟發展區的區域經濟發展,帶動都市區發展,加快邯鄲大城區一體化發展步伐,實現各種交通方式的有機連線,達到飛機、火車、高速公路、高速客運火車等多種交通方式的零距離換乘與快速連線。
項目建成投運後,將大大提升邯鄲區域經濟發展空間,有利於邯鄲大城區發展,全面提升城市品位,提高人民民眾生活水平。
該項目可以促進由主城區、武安市、峰峰礦區構成的邯鄲市“金三角”經濟發展區的區域經濟發展,帶動都市區發展,加快邯鄲大城區一體化發展步伐,實現各種交通方式的有機連線,達到飛機、火車、高速公路、高速客運火車等多種交通方式的零距離換乘與快速連線。
項目建成投運後,將大大提升邯鄲區域經濟發展空間,有利於邯鄲大城區發展,全面提升城市品位,提高人民民眾生活水平。
投資估算
一號線總投資約11.8億美元，如市區段16公里採用捷運形式總投資約22億美元左右。二號線總投資約16億元左右。外商投資比例不限。
2014年5月，河北省邯鄲市與國信融華投資公司、國家開發銀行河北分行等金融機構進行了對接。其中，國信融華投資公司對邯鄲軌道交通項目表示出濃厚的合作意向；國家開發銀行河北分行對於邯鄲軌道交通項目積極性也非常高，表示只要獲得批准，肯定給予邯鄲全力支持。國家開發銀行河北分行已將邯鄲市城市軌道交通項目作為規劃項目列入項目儲備庫。
合作方式
BOT、合資、獨資、合作等多種形式。
最新動態
邯鄲晚報對軌道交通的相關報導邯鄲市早在2009年制定《邯鄲市第四期總體規劃（2011-2020）》時，就開始謀劃軌道交通項目，設計有1、2號線兩條線路。這在當時只是一個概念性的構想，直到2013年3月份軌道辦成立，邯鄲市城市軌道交通工作才正式步入日程。
邯鄲晚報報導
邯鄲晚報報導他說，發展城市軌道交通，對於引領城市經濟發展、緩解城市交通壓力、改善大氣質量具有重大意義。對此，市委、市政府高度重視，按照適度超前的原則，經過充分調研論證，謀劃啟動了邯鄲城市軌道交通項目。正在加快推進各項前期工作，力爭2014年開工建設。此次陳永久主任一行專題來邯調研，充分體現了省委、省政府對邯鄲發展的高度重視，體現了省發改委對邯鄲發展的大力支持。希望省發改委在項目規劃、審批和實施中，給予更多指導和幫助。我們一定把城市軌道交通項目作為重大的民生工程，作為引領經濟發展的強大支撐，精心謀劃，加快推進，儘早開工建設，早日造福人民，以實際成效回報省委、省政府的關心和厚愛。
陳永久說，省委、省政府高度重視邯鄲城市軌道交通項目的謀劃和建設，明確要求給予大力支持。通過聽取情況介紹，我們看到邯鄲市在這個項目推進上眼光超前、行動迅速、措施有力。他表示，省發改委將立足職能，搞好服務，全力支持邯鄲城市軌道交通建設，在項目審批、工程建設等方面提供幫助，努力為項目的順利實施提供有力保障。
2014年5月，邯鄲市城軌建設預選方案《邯鄲市城市軌道交通線網規劃初步方案》出台。根據初步方案，該線網規劃劃分為市區線、市域線兩個層次，並以邯鄲市城市空間布局、主要客流集散點和主要交通走廊分布為基礎，提出三個主要預選方案。三個預選方案均聯繫主要街道節點及邯鄲東站、邯鄲站、邯鄲機場等交通樞紐，連線邯鄲經濟技術開發區、冀南新區等城區，具體線路還有待進一步研究。下一步將上規劃委員會研究決定，並著手編制軌道交通線網建設規劃，力爭儘快上報國務院審批。
2015年7月7日上午，市長王會勇主持召開市規委會第50次會議，研究審議永年縣等4個縣城鄉總體規劃（2013-2030）和城市軌道交通線網規劃方案。市領導魏吉平、曹子玉、王進江、劉德明、侯華梅、武金良、孟廣軍、賈寶倉出席會議。
會議研究審議了城市軌道交通線網規劃方案。王會勇強調，建設城市軌道交通，事關邯鄲發展全局和城市未來交通組織體系，我們一定要認真審慎地謀劃確定線網規劃方案。希望規劃設計單位充分吸收大家的意見建議，充實到線網規劃中去，使規劃更加科學合理、更加符合邯鄲實際、更具有可實施性。
邯鄲市軌道辦
邯鄲市軌道辦近日，邯鄲市發改委組織召開研討會，會議一致同意調整方案一的線形走向：在東部新區範圍內，1號線調整為沿秦皇大街、聯紡路、趙王大街、太極路敷設。認為1、3號線換乘站邯鄲東站，位於秦皇大街、叢台路交叉口，與在建客運中心結合較好。
邯鄲市已啟動邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃（2016～2020）環境影響評價工作，現進行第一次公示。
一、規劃項目名稱及概況
（1）規劃名稱：邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃（2016～2020）
（2）規劃概況：
【線網規劃概況】邯鄲市軌道交通線網由8條線組成，全長186.7km。中心城區包含6條市區線，分別為1～6號線，線路總長134km。市區包含2條市域線，分別為R1和R2號線，線路總長52.7km。線網共設站125座，控制中心1處，換乘站18個，車輛段7處，停車場2處，車輛綜合檢修基地1處，預留全面修綜合檢修基地條件1處。軌道交通系統制式擬採用跨座式單軌。
【建設規劃概況】近期建設項目實施2條市區線，分別為1和4號線，線路總長度50.984km。
邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃環境影響評價第二次公示
規劃名稱：邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃
建設單位：邯鄲市城市軌道交通規劃建設辦公室
建設地點：邯鄲市叢台區、邯山區、復興區、磁縣
項目性質：新建
工程規模及主要內容：
邯鄲市軌道交通線網由8條線組成，全長186.7km。中心城區包含6條市區線，分別為1～6號線，線路總長134km。都市區包含2條市域線，分別為R1和R2號線，線路總長52.7km。軌道交通系統制式擬採用跨座式單軌。
近期建設規劃初步方案擬實施2條市區線，分別為1號線和4號線。線路總長度50.984km，其中1號線線路長度32.471km，4號線線路長度18.513km。
市政府召開城市軌道交通近期建設用地控制規劃專題協調會
為進一步完善近期建設規劃方案報批所需的支撐性檔案，全面加快我市城市軌道交通前期工作推進步伐，近日，市政府組織召開了城市軌道交通近期建設用地控制規劃專題協調會。會上，中鐵諮詢公司負責人就《邯鄲市城市軌道交通近期建設用地控制規劃》中仍然存在的大宗用地選址問題提出解決方案，市規劃局分別就1號線、4號線車輛基地、車輛段的橫向選址改為縱向選址及軌道交通運營控制中心選址等提出修改建議，中鐵諮詢公司對參會單位提出的方案給予建設性答覆意見。最後，會議強調，軌道交通項目今年要完成國家報批工作，時間緊、任務重、工作量大，請各職能部門一定要站在全局的高度，對本次會議上確定的事情抓好落實，確保前期推進進程；對會上沒能形成統一意見的，各參會單位負責人抓緊協調請示，嚴格按照市政府批准的線網規劃，及時提出解決方案，按時反饋到市軌道辦。各職能部門之間要主動溝通，積極配合，確保我市軌道交通近期建設規劃方案報批所需的支撐性檔案早日完成。
市政府召開城市軌道交通環評公眾參與座談會
近日，市政府召開城市軌道交通線網及建設規劃環境影響評價公眾參與座談會。會上，中鐵諮詢公司環評負責人介紹了邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃環評的主要內容、環保措施及結論；參會部門結合各自工作實際，分別就南水北調總乾渠跨段能否封閉及單跨過河、高架部分過窪地河道時對防洪的設計要求、1號線地下穿越段是否會對古城牆造成破壞等問題進行了提問和建議，中鐵諮詢公司環評負責人一一進行了詳細、專業的解答。最後，會議強調，城市軌道交通的規劃及建設對我市經濟社會發展意義重大，是造福百姓、還利於民的民生工程，請大家務必積極配合，主動參與，建言獻策，本著代表公眾的責任心和使命感，以嚴肅、認真、負責的態度推進環評調查工作，為順利快速推動我市軌道交通建設發展做出貢獻。
市軌道辦召開城市軌道交通近期建設規劃及支撐性檔案修編專題匯報會
為加快邯鄲市城市軌道交通項目前期推進進度，進一步完善近期建設規劃及支撐性檔案，市軌道辦於2016年4月12日和15日兩次與中鐵諮詢公司就近期建設規劃及支撐性檔案（呈報稿）修編情況的進行專題對接。第一次是4月12日下午，軌道辦全體工作人員聽取了中鐵諮詢公司關於近期建設規劃及支撐性檔案（呈報稿）修編情況的專題匯報。《呈報稿》已充分吸收了市規劃局等有關單位提出的意見、建議，但其中1號線和4號線的建設時序、建設用地控制範圍等內容仍需進行調整完善。第二次是4月15日上午，與中鐵諮詢公司、邯鄲市規劃設計院就建設用地控制範圍再次進行了深入對接，要求中鐵諮詢公司抓緊按照對接結果修改完善，並於4月25日之前全部完成。
邯鄲市軌道辦赴京學習並考察北京城建院和京投公司
4月20日-21日，市軌道辦組織人員應邀赴北京拜訪了北京城建設計發展集團股份有限公司和北京市基礎設施投資有限公司。20日、21日分別與北京城建院副院長金淮和相關部門、分公司負責人及京投集團融資計畫部進行了座談，詳細聽取了兩公司關於城市軌道前期報批、投融資和建設方面的經驗。在北京城建院，著重聽取了該院在煙臺市、石家莊市、鄭州市等全國其它城市的線網規劃和建設規劃編制上報經驗與心得。在京投集團，詳細聽取了PPP融資模式在軌道交通“引資、引智、引治”方面的優勢以及在北京4號線和烏魯木齊2號線的成功案例，運用市場化和創新型的融資工具，降低融資成本，最佳化融資結構，以極小的政府投入撬動巨大的城市軌道交通建設以及“零元建捷運”概念可行性的介紹，最後，兩公司均表示有意願與我市合作，為邯鄲市軌道交通建設、運營和管理作出貢獻。
軌道辦工作人員就1、4號線的用地控規事宜與規劃局對接
4月25日，軌道辦工作人員與規劃局總規劃師就1、4號線的用地控規相關事宜進行了溝通，規劃師就用地控規深度不足等提出了修改意見，軌道辦及相關專業人員將根據意見抓緊修改用地控規。
發改委軌道辦與中鐵諮詢公司就近期建設規劃修編情況進行對接
4月26日上午，軌道辦全體工作人員聽取了中鐵諮詢公司關於近期建設規劃（送審稿）修編情況的匯報。本次《送審稿》已充分吸收了4月12日、15日兩次專題匯報會的意見，但其中有關融資模式的部分還需進行調整完善。
聽取中鐵諮詢公司關於近期建設規劃(送審稿)中融資模式部分修改完善情況的匯報
5月3日下午，邯鄲市軌道辦聽取了中鐵諮詢公司關於近期建設規劃(送審稿)中融資模式部分修改完善情況的匯報。經多次修改完善，本次《送審稿》已充分吸收了前3次專題匯報會的意見，上報條件基本成熟。5月5日，近期建設規劃（送審稿）再次徵求了規劃、國土、交通等12個市直部門和邯鄲縣、叢台區等7個縣、市、區的意見，並委託中鐵諮詢公司對19個單位的反饋意見進行了具體、專業的答覆。
邯鄲軌道辦工作人員初步梳理出我市軌道交通項目可供選擇的資金籌措方案。
根據考察學習先進地區經驗和與省開行多次對接，初步梳理出我市軌道交通項目可供選擇的資金籌措方案。一種是以政府為主導的一體化模式。即由政府成立項目公司，作為唯一主體投資建設運營。這種模式優點是融資速度快，操作簡便，有利於政府控制資源等；缺點是預算軟約束，投資規模不易控制，資金使用效率低，建設運營經驗不足等。另一種是政府和社會資本合作的PPP模式。即政府和社會資本共同投資成立項目特許公司，負責軌道交通的全部工程建設和運營。該模式優點是能減輕政府壓力，共擔風險，政府投資小，建設運營專業化強，成本控制有豐富經驗；缺點是融資速度慢，操作複雜，項目不能快速啟動，社會資本投資回報率較高，需要高於貸款利率的政府補貼。具體採用哪種模式，需要在項目可研報告完成後，由專業團隊認真研究分析，報請市政府確定。
市軌道辦與專業設計公司共同策劃軌道交通宣傳模式
5月4日上午邯鄲軌道辦與專業設計公司進行了溝通交流，擬採用市場化運作、搭建展廳、市民參觀的宣傳模式，並對展廳的外觀設計、內部劃分等內容進行了策劃。
市軌道辦應邀赴中車唐山機車公司考察學習
5月12日-13日，市軌道辦組織人員應邀赴唐山拜訪了中車唐山機車車輛有限公司，與該公司副總經理及相關部門負責人進行了座談，詳細聽取了該公司關於城市軌道交通制式選擇及跨座式單軌車輛的分類、特點、優勢的介紹，參觀了生產車間並試乘了中低速磁浮列車和清潔環保的氫燃料電池有軌電車。中低速磁浮列車是該公司與北控磁浮公司聯合研發並擁有完全自主智慧財產權的拳頭產品，目前正在研發的是第六代產品，具有轉彎半徑小，爬坡能力和線路適應性強，客運量大、噪音低、振動小，能為旅客提供平穩舒適的乘坐環境，建設費用基本與輕軌相當，後期運營維護費用預期較低等特點。今年年底即將開通的北京輕軌S1線將採用該公司的中低速磁浮列車。
邯鄲市軌道辦應邀赴重慶參加了新一代跨坐式單軌技術及套用論壇
5月19日，應重慶市發改委邀請參加了重慶市新一代跨坐式單軌技術及套用論壇，乘驗了重慶跨坐式單軌，參觀了重慶長客軌道車輛生產基地及施工現場。重慶市2004年建成了中國首條跨坐式單軌——重慶軌道交通2號線建成通車，2011年建成運營世界運營里程最長、運量最大、編組最長的單軌交通3號線。今年，重慶新一代跨坐式單軌亮相渝洽會，具有外觀時尚，無人駕駛控制，配置緊急牽引功能，轉彎半徑更小等特點。
邯鄲軌道交通1號線、4號線用地控制規劃項目開始招標
7月25日，邯鄲市招標投標行政權力公開透明運行網、邯鄲市政府網公布邯鄲軌道交通1號線、4號線沿線用地控制規劃項目的招標公告。
招標公告要求，以現狀和預測數據為基礎，根據上位規劃、軌道交通規劃及相關規劃，分析邯鄲軌道交通1號線、4號線沿線用地功能、開發強度、城市建設指引、綜合交通協調銜接等，完成軌道交通沿線的控制性詳細規劃工作。
投標檔案遞交的截止時間為2016年08月25日9時30分。
根據邯鄲市發改委網站今年2月公布的《邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃環境影響評價第二次公示》檔案，邯鄲近期建設規劃初步方案擬實施2條市區線，分別為1號線和4號線。遠期，邯鄲市軌道交通線網由8條線組成。中心城區包含6條市區線，分別為1～6號線。都市區包含2條市域線，分別為R1和R2號線。軌道交通系統制式擬採用跨座式單軌。軌道線路將覆蓋邯鄲市叢台區、邯山區、復興區、峰峰礦區、永年區、磁縣、武安市等。
邯鄲市召開會議研究《邯鄲市城市軌道交通近期建設規劃》編制
8月18日上午，邯鄲市委召開常委會議，對《邯鄲市城市軌道交通近期建設規劃》編制，以及全市大氣污染防治工作進行研究部署。市委書記高宏志主持會議並講話。
會議指出，軌道交通對方便民眾出行、改善城市環境、推動城市發展具有重要作用。要堅持規劃先行，早謀劃、早準備，加快推進，爭取城市軌道交通項目規劃早日獲批。要加強巨觀研究，切實做好戰略規劃，科學規劃軌道交通線網布局，使其既方便當前民眾出行，又能滿足未來城市發展需要。要深入開展調查研究，結合邯鄲實際，進一步最佳化完善城市軌道交通近期建設規劃，真正把軌道交通項目建成一項重大民生工程，經得起歷史和民眾的檢驗。
邯鄲軌道交通近期建設規劃將有三分之一為地下段
邯鄲市城市軌道交通近期建設包括2條線，分別為1號線和4號線，線路總長度50.984km，其中高架段36.509km，地下段14.475km，其中過渡段U型槽0.345km。 1號線涉及歷史文化名城保護規劃，線網在臨近重點保護區段均為地下線。
邯鄲市軌道辦應邀赴京參加中鐵諮詢公司院士專家工作站、中國中鐵“中國單軌交通發展研究中心”揭牌儀式暨單軌交通創新發展技術交流會
2016年9月6日，應中鐵工程設計諮詢集團有限公司邀請，市軌道辦組織人員赴京參加了“中鐵諮詢公司院士專家工作站、中國中鐵“中國單軌交通發展研究中心”揭牌儀式暨單軌交通創新發展技術交流會”。中國工程院院士王夢恕、杜彥良、聶建國及中國城市軌道交通協會專家委員會執行副主任仲建華等多名業內資深專家，全國近30個正在建設或籌備建設城市軌道交通的城市軌道交通相關工作人員，以及國開城市發展基金、北京交通大學、中車南京浦鎮車輛有限公司等合作單位，總計186人參加了本次揭牌儀式以及單軌技術交流活動。
中鐵諮詢集團牽頭搭建的“中國中鐵中國單軌交通發展研究中心”平台，旨在更好的契合我國城市軌道交通需求，不斷推動中國單軌交通創新發展。平台包含兩個主要組成部分：一是以中鐵諮詢集團和國開城市交通投資發展基金為依託單位，與相關機構、企業共建成立“單軌交通投資發展研究中心”；二是以中鐵諮詢集團為依託單位，與相關院所、企業共建成立“單軌交通建設工程技術研究中心”，集聚各方力量共同致力於中國單軌交通的戰略發展、技術創新和工程套用，為輕型跨座式單軌的推廣套用奠定技術基礎、產業化保障和強大的金融、建設力量。
單軌交通創新發展技術交流會上，杜彥良、聶建國、仲建華、雷慧鋒和賀歲華等與會院士、專家分別從《京津冀協同發展下的城市軌道交通發展理念》、《橋樑與單軌交通結構的創新與實踐》、《適應新型城鎮化發展的單軌交通》、《單軌交通規劃設計與技術創新》和《金融創新助推輕型單軌建設》方面做了專題報告，並與與會代表共同就單軌交通系統的適應性、科技創新、技術難點、發展趨勢和方向等，展開了廣泛、深入的交流與探討。
2016年12月26日上午，中鐵隧道勘察設計院一分院張美琴院長一行，就城市軌道交通諮詢設計事宜，專程來邯與市軌道辦進行了對接。雙方進行了深入、友好的交流座談，中鐵隧道勘察設計院隨行專家通過PPT 形象地向軌道辦工作人員講解了捷運的系統構成，區間車站的形式分類、換乘方式以及施工工法等相關知識。中鐵隧道勘測設計院是以隧道及地下工程勘察設計為主業的國家甲級勘察設計企業，迄今，該院已承擔了北京、上海、廣州、天津、蘇州、烏魯木齊、石家莊等國內30多個城市百餘條捷運線路的勘察、設計任務。
邯鄲跨座式單軌全景展示專題片二次中標公告
發布時間：2017-06-16
邯鄲市城市軌道交通規劃建設辦公室
邯鄲城市軌道交通採用何種制式正在比較研究中
根據市委常委會意見，結合邯鄲行政區劃調整方案，現在《邯鄲市城市軌道交通線網規劃》和《近期建設規劃》完成了規劃修編工作，並再次徵求了意見，需要再次提交市委常委會和市政府常務會議研究。同時，按照市政府要求，目前正在做全地上跨座式單軌高架方案與地下捷運制式方案比較研究，並製作跨座式單軌高架全景展示專題片，為市委市政府科學決策我市城市軌道制式和敷設方式提供參考依據。
修編內容包括：
1、邯鄲中心城區至峰峰輕軌線（7號線），連線馬頭城區與峰峰城區，東西走向，起點成峰路站，經成峰路至峰峰城區，終點峰峰站，線路長度19.7km，共設車站7座。
2、邯鄲中心城區至肥鄉區5號線，東西走行，線路自浴新大街渚河路口起，經由渚河路、雪馳東路、G309至肥鄉區，終點為規劃G309外繞線和規劃九鼎街交叉口，靠近肥鄉鎮中心校高莊國小，從而進一步加強了肥鄉與中心城區的聯繫；3號線預留了連線邯鄲中心城區和肥鄉區的通道，東西走行，起點新區經九街站，經由聯紡東路向東，由規劃九鼎街向南與5號線在肥鄉區交匯。
3、邯鄲中心城區至永年區2號線貫穿中心城區，連線永年、城北黃粱夢組團、老城區和馬頭城區；南北走向，起點為永年站，經中華北大街、中華大街南行，終點城峰路站。線路長度34.7km，設車站22座。同時4號線和6號線也預留了通往永年區的通道。
在重慶中車長客軌道車輛公司，考察團一行參觀了新型跨坐式單軌列車生產車間，並試乘了世界上運營里程最長、客流最大的重慶單軌交通3號線。期間，考察團與重慶城市交通開發投資（集團）有限公司等企業負責人，就邯鄲市軌道交通項目推進事宜進行了座談交流。
在長沙中國鐵建重工集團有限公司，高宏志一行試乘體驗了磁浮列車，並參觀考察了磁浮車輛、軌道、道岔導設備，中國鐵建重工集團盾構機生產線、鑿岩台車生產線等生產線，並與企業負責人就開展合作交流進行深入對接，希望能尋求產業合作，最佳化產業結構，發展邯鄲軌道交通項目。
邯鄲市城市軌道交通線網規劃技術審查前公示
邯鄲市城市軌道交通線網規劃經過不斷最佳化、修編，目前方案已經市政府常務會研究通過，擬近期報省住建廳進行技術審查。依據住建部《關於加強城市軌道交通線網規劃編制的通知》（建城〔2014〕169號）和《邯鄲市重大行政決策程式規定》，為落實城鄉規劃的民主決策、公眾參與和社會監督體制，增加規劃的公開性、透明性，確保規劃方案更加科學、規範，現對規劃方案進行公示。
一、線網方案
邯鄲市線網規劃（遠景）總計6條線，總長212.8km，共設車站139座。
1號線，東北-西南走向。線路自高開區起，貫穿中心城區後，向西南經機場、冀南新區至峰峰礦區。主要沿邯臨路、毛遂大街、聯紡路、陵西大街、和平路、浴新大街、南通路、高科西路、邯馬大街、成峰路敷設，線路長度53km，車站32座。
2號線，南北向貫穿中心城區。線路北起永年，縱穿中心城區，南至馬頭南部職教城，主要沿中華大街敷設，線路長度38.7km，車站24座。
3號線，東西向貫穿中心城區。線路西起武安，東至東區新城東大街。主要沿邯武快速路、人民路、秦皇大街、叢台路、毛遂大街、人民東路敷設，線路全長42.1km，車站24座。
4號線，主要為南北走向。線路北起蘇里，縱穿中心城區，南至南通路後折向西，終點為南通路—浴新大街交叉口。主要沿滏東大街、南通路敷設，線路長度19.4km，車站17座。
5號線，東西走向，線路西起渚河路—浴新大街交叉口，橫穿中心城區南部，東至肥鄉。主要沿渚河路、雪馳路、G309敷設，線路長度27.3km，車站17座。
6號線，呈半環形。線路西起北湖，主要沿輸元河南路、蘇里緯七路、蘇里經五街、美的路、趙王大街、南環路敷設，終至南環路-浴新大街交叉口趙王酒業處，線路長度32.3km，車站25座。
二、建設時序
近期（2020年）擬建設1號線一期工程（新城東大街站～創業大道站）和4號線全線，合計長度58.8km，設站45座。其中，1號線一期工程（新城東大街站～創業大道站）長度39.4km，設站28座。4號線全長19.4km，設站17座。
遠期（2035年）擬建設1號線二期工程（創業大道站～峰峰）、2號線一期工程（夢湖北～職教城）和3號線，合計長度85.2km，設站49座。
遠景（2050年）擬建設2號線二期工程（永年～夢湖北）、5號線
邯鄲市人民政府關於批准《邯鄲市城市軌道交通線網規劃》的批覆
原則同意《邯鄲市城市軌道交通線網規劃》。原則同意中心城區城市軌道交通線網6條線路，總長213.3km，共設車站137座。近期實施“一橫+一縱”兩條線，形成中心城區的十字骨架線網。即1號線一期工程和4號線全線，合計長度59.3km，設車站45座。同意規劃確定的軌道交通發展目標、軌道路由、建設規模和控制要求。遵照《規劃》抓緊開展軌道交通建設的上報審批。
我市軌道交通車輛制式論證評審會在北京召開
專家組認為，《邯鄲市城市軌道交通近期建設系統制式研究報告》對車輛制式的比選原則和方法是合理的。基於邯鄲市近期建設的1號線一期和4號線採用高架敷設方式，推薦套用跨座式單軌車輛制式是可行的，修改完善後可作為近期建設規劃的支撐報告。
