北橫通道

北橫通道（Beiheng Passageway），是中國上海市境內連線長寧區、普陀區、靜安區、虹口區及楊浦區的城市快速路，也是上海“三縱三橫”“井”字形骨架性主幹路網的組成部分之一。

北橫通道於2014年12月23日開工建設；2021年6月18日，北橫通道西段通車運營。

北橫通道西起中環北虹路立交，東至周家嘴路內江路，全線長19.1千米，其中西段長10.9千米，東段長8.2千米，道路為雙向六車道，設計速度60千米/小時。

基本介紹

• 中文名：北橫通道
• 外文名：Beiheng Passageway
• 始建日期：2014年12月23日
• 所屬地區：中國上海市
• 類型：城市通道
• 長度：19.1 km
• 寬度：約 18 m
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：60 km/h
• 起止位置：中環北虹路立交、周家嘴路內江路
• 途經線路：上海中環線、上海南北高架路
• 管理機構：上海市交通運輸局

歷史沿革

2013年2月，北橫通道快速客運項目獲批。

2014年8月1日，北橫通道專項規劃正式上報；12月22日，北橫通道進行中江路盾構工作井的建設工作；12月23日，北橫通道動工興建，並舉行奠基儀式。

2015年1月7日，北橫通道舉行I標段啟動會。

2017年1月13日，北橫通道進行I標段中山公園工作井混凝土大底板的澆築工作；1月15日，北橫通道完成I標段中山公園工作井混凝土大底板的澆築工作；1月16日，北橫通道北虹路立交WS匝道合龍貫通；4月，北橫通道天目路高架工程開工建設；4月28日，北橫通道北虹路立交WS匝道通車運營；11月24日，北橫通道完成東段工程Ⅳ標段排水工程的割接工作。

2018年1月9日，北橫通道完成北虹路立交EN匝道鋼箱梁合龍工程；6月，北橫通道超大直徑盾構“縱橫號”在中山公園工作井始發，進行西線東段的掘進工作；6月24日，北橫通道完成ZD匝道的貫通工作；12月28日，北橫通道的ZD匝道通車運營。

2019年1月18日，北橫通道完成中環北虹路全互通立交鋼結構的貫通工作；1月25日，北橫通道完成北虹路立交與Ⅱ標西段中江路隧道的區段貫通工作；3月30日，北橫通道進行天目路立交的改造建設工作；5月9日，北橫通道完成天目路高架拆除項目的橋段運輸工作；10月25日，北橫通道北虹路立交通車運營；10月28日，北橫通道完成西段隧道的貫通工作。

2020年1月13日，北橫通道完成東段工程V標段福建北路工作井底板大體積混凝土的澆築工作；4月18日，北橫通道完成東段工程V標段首幅地牆的成槽工作；7月31日，北橫通道隆昌路下立交地道通車運營；8月25日，北橫通道進行天目路立交鋼箱梁的吊裝工作；9月6日，北橫通道完成西段主線天目路立交鋼箱梁合龍；12月21日，北橫通道完成天目路高架全線結構的貫通工作；12月27日，北橫通道隆昌路下立交地面道路通車運營；12月28日，北橫通道完成西段工程主線結構的貫通工作。

2021年4月21日，北橫通道完成西段工程天目路立交高架段瀝青攤鋪工作；5月25日，北橫通道完成東段工程Ⅷ標段楊樹浦港工作井底板的澆築工作；6月18日，北橫通道西段全線通車運營；9月，北橫通道完成東段工程V標段主體結構頂板的澆築工作；9月29日，北橫通道Ⅶ標段盾構“建功號”始發；12月10日，北橫通道Ⅷ標段超大直徑盾構“縱橫號”始發。

2022年1月1日，北橫通道完成東段“建功號”盾構穿越上海捷運10號線隧道的工作。

2023年6月5日，北橫通道新建工程Ⅷ標段隧道全線貫通。7月25日，“建功號”盾構同時順利進洞 ，北橫通道新建工程ⅶ標隧道全線貫通，加上之前實現貫通的ⅴ、ⅵ、ⅷ標段和隆昌路下立交，北橫通道東段實現了全線貫通。 為2024年上半年建成通車奠定基礎。

2024年4月26日，在黃興路與周家嘴路交叉口地下，北橫通道東段完成全國首次城市地下長隧道無人攤鋪技術的套用。北橫通道東段將在5月底具備通車條件。5月，北橫通道衝刺階段的重點是交安、機電設施安裝，現階段實體工程量已基本完成，在各參建單位共同努力下，節日期間正抓緊開展調試，5月中旬也可具備消防驗收和通風、給排水和電力系統測試的條件，以確保5月底北橫通道主線通車的節點。

通道位置

通道走向

北橫通道依次途經中國上海市長寧區、普陀區、靜安區、虹口區和楊浦區五區。西段西起中環北虹路立交，東至天目路立交文安路接地點；東段西起天目路立交文安路接地點，東至周家嘴路內江路；通道整體呈西南至東北布置。

通道走向

連線線路

通道設計

通道結構

整體布局

北橫通道由西段及東段組成，西段分別由隧道和天目路高架組成，東段主要為隧道組成；通道線路呈西南至東北方向布置。

整體布局

設計特點

設計參數

技術標準

詳細參數

設備設施

照明設施

北橫通道在隧道兩側對稱布置基本照明設施，在入口段、過渡段、出口段設定了相應的加強照明，設計採用不同瓦數的LED燈混合配光照明，雙側對稱布置；隧道內大規模套用反射式發光技術隧道燈，營造出較舒適、節能的城市隧道照明環境。

交通監控

截至2021年9月，北橫通道全線設定有電子抓拍設備，可抓拍各類交通違章行為。

運營情況

票制票價

截至2021年9月，北橫通道全路段免費通行，不收取任何費用。

通行事項

1. 截至2021年9月，北橫通道主線全天禁止行人、非機動車（含殘疾人專用車）、機車（含輕便機車）、載貨機動車、專項作業車、大型號牌客車、懸掛教練汽車號牌和試驗用臨時行駛車號牌車輛、運載危險品車輛以及《上海市道路交通管理條例》規定的其他車輛通行。
2. 截至2021年9月，每日07:00至20:00（除周六、周日及全體公民放假日外）禁止懸掛上海市外省機動車號牌的小客車、使用上海市臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習期駕駛人駕駛的小客車通行。

建設成果

建設難題

1. 北橫通道工程沿線的建構築物複雜且經過多箇中心區域，沿線主要相關控制建築總計85處，交通流量大，離居民區近，因此對設計、施工以及環境保護都提出了較高要求。
2. 北橫通道位於長壽路、天目路立交橋的施工段位於在建的上海捷運13號線的上方，兩者之間只相差6米，一旦基坑開挖不當，會影響到軌交線路的安全。
3. 由於要對建築物和周邊環境進行保護，北橫通道的線形十分蜿蜒，對大型盾構的推進及轉向要求非常高。
4. 由於北橫通道東西向穿越市中心地區，受地形及建築的影響，地下隧道的個別地方需面臨小轉彎半徑。
5. 北橫通道隧道段軸線多處連續急轉彎，500米的最小半徑占34%，對直徑15.56米、總長110米的盾構推進穩定和地面沉降控制提出了高要求。
6. 在鄰近周邊建築，地層複雜的多變環境下，基坑圍護深度達65米，需攻克開挖面穩定、地下水安全降排難題。
7. 先後與13處軌道交通線路交叉，工程建設面臨信息化施工、交又風險管控、精細化管理考驗。
8. 上跨上海中環線和上海南北高架路，鋼結構高空安裝需克服高架快速路和鐵路線的防護難題。

施工技術

1. 北橫通道採用強力支架技術，強力支架體系以方塔作為承載的基本單元，支架體系穩定可靠且具有超強承載能力，連線結構簡潔可靠，組裝拆卸方便快捷，並在各連線部位設計了自鎖裝置，能有效防止意外事故發生；支架體系各部件的重量及長度設計合理，使得作業空間開闊，工人操作輕鬆自如；支架的所有部件均採用標準化工藝製造，組裝更換容易。
2. 北橫通道工程採用超大直徑泥水氣平衡盾構，建造雙層地下通道，集約土地利用，合理空間布置，減少環境影響。
3. 北橫通道工程採用盾構機泥水系統，泥水系統是泥水盾構施工必不可少的配套系統，主要由進泥泵（2台）、排泥泵（6台）、進排泥管路及閥組等組成，其功能是把達到指標要求的泥水，用泵送入泥水盾構開挖面，並與盾構切削土體混合後，輸送到地面進行分離和調整處理，經過處理後的泥水作為循環泥水利用，再次被泵送入盾構開挖面，如此循環往復，並儘可能將泥水再利用，減少排棄廢漿，做到環保與節能共存。
4. 北橫通道採用多點進出，超長地下道路安全保障與防災數援技術。

技術創新

1. 北橫通道的建設方發明了一套全新的工藝——首先給上海捷運13號線造一個“門”字形的保護結構，然後，通過分步跳躍的方式實施開挖，俗稱“鋼琴法”。
2. 北橫通道採用小客車專用地下道路線形技術標準研究與套用。
3. 北橫通道採用創新的選線設計理念。
4. 北橫通道採用超大直徑盾構長距離穿越城市深層地下空間技術。

文化特色

截至2021年6月，北橫通道西段的隧道段在上下層各5個點位，採用亮化提升的方式打造城市輪廓線，用燈光效果展示了石庫門、外白渡橋、東海大橋、東方明珠廣播電視塔、上海中心大廈等標誌性建築景觀。

建設規劃

北橫通道東段計畫於2023年12月通車運營，將成為虹橋樞紐到浦東新區的快速新通道，服務北部重點地區的中長距離到發交通，助力構建長三角區域一體城際交通網。

價值意義

北橫通道西段主線通車後，將有力改善沿線交通出行環境，緩解區域道路通行壓力，為沿線區域與虹橋樞紐間提供一條新的快速通道，分流延安路高架及內環北段的交通。（《解放日報》 評）

北橫通道的建設，對延安路高架和內環北段交通有明顯分流作用。而且，通過西頭連線的北翟快速路和東頭連線的周家嘴路隧道，與通常走延安高架路的方式相比，“大虹橋”和“大浦東”將多一條直達的快速道路；此外，北橫通道對沿線蘇州河北的長風生態商務區、曹家渡商圈、新客站、蘇河灣、北外灘等重點發展地區有著很大的帶動作用，對於連線虹橋、浦東兩大機場，服務長三角經濟帶的發展，都具有重大意義。（《新民晚報》 評）