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外白渡橋是中國的第一座全鋼結構鉚接橋樑和僅存的不等高桁架結構橋，同時也是自1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋樑。由於處於蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連線黃浦與虹口的重要交通要道。

現在的外白渡橋於1908年1月20日落成通車。由於其豐富的歷史和獨特的設計，外白渡橋成為上海的標誌之一，同時也是上海的現代化和工業化的象徵。1994年2月15日，上海市人民政府將外白渡橋列為優秀歷史保護建築之一。在上海這樣一個日新月異的城市裡，外白渡橋仍舊散發著獨特的魅力。自1908年落成後，外白渡橋便是成為上海天際線的組成部分。

基本介紹

中文名稱：外白渡橋
外文名稱：Garden Bridge of Shanghai
地理位置：上海市黃浦區中山東一路
開放時間：全天
景點級別：AAA級
門票價格：免費
著名景點：外白渡橋看上海外灘
所屬國家：中國
所屬城市：上海市
建議遊玩時長：30分鐘
適宜遊玩季節：四季皆宜
建成時間：1908年

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名字由來

聞名中外的外白渡橋處於蘇州河下遊河口，瀕臨黃浦江，是舊上海的標誌性建築之一。

關於橋名“外白渡橋”的來源至今仍存在著許多的爭論，現今已知最早是由上海工部局在1873年對原先木橋的稱呼。

其中最為廣泛認可的解釋便是：“任何河流的上游稱之為里，反而言之河流的下游則為外。”在學者薛理勇的《外灘的歷史和建築》一書中有如下的表述：在一些情況下，漢語的內部和外部，指的是距離某一點的遠或近的程度。這種用法至今仍舊可見於上海的一些地方，而外白渡橋即屬於此類。因此更靠近上游的便稱為裏白渡橋，而位於河口的，便自然而然的稱作為外白渡橋。而之所以稱之為白渡橋，是因為該橋建成後，凡是過河無需再支付過橋費，因此是“白”渡。

歷史沿革

第一代橋

第一代外白渡橋建於1856年，名為“威爾斯橋”，是座木橋。它是由供職於怡和洋行的英國人威爾斯和寶順洋行的韋韌、霍梅等20人（多為洋行經理或鴉片巨販）湊資組起的“蘇州河橋樑公司”（中國有史以來第一家以橋樑建造為主的公司）投資建造的。橋長137.25米，寬7.015米，中間設活動橋面，船隻駛過時須起吊。

第二代橋

因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它“花園橋”（Garden Bridge），並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（1949年後銅碑被毀），而百姓則直呼為“外擺渡橋”。從此，這裡過橋不再付費。而威爾斯橋則由工部局拆除。這也是第二代橋——“外白渡橋”的由來。後來數十年，民間口誤，讀音成“外白渡橋”，於是，約定俗成地沿襲下來。再後來，歷史走到今天，這其中的“涵括”早已經不止是一座橋的名字。

第三代橋

到了光緒年間，木橋幾經補修，已不能適應交通發展的需要。工部局決定另建新橋代替。籌建時曾有鋼橋、木橋兩種設計圖紙與預算方案供工部局參考。兩種橋樑寬度相同，設計要求都能承受一級城市橋樑通常能夠承受的載重。其中，木橋使用壽命20年，造價8.3萬兩，每年維修費用按造價的4%計算為3320兩。鋼橋使用壽命50年，造價20萬兩，每年維修費按造價的0.35%計算為700兩。工部局工程師兼測繪師查爾斯·梅恩認為雖然鋼橋先期投資較大，但外白渡橋位置重要，日常交通量大，又需鋪設複線電車軌道，建造鋼橋可以得到長久的好處。同時英商電車公司表示願意為鋼橋改建費用捐助3500英鎊。通過對擬建中的鋼橋、木橋不同造價及按照複利年利率6%計算50年後所獲款項的比較，工部局選擇了鋼結構橋，並刊登廣告徵求

新橋設計和承建招標書。在17份投標書中，最後由豪沃思·厄斯金公司(Howarth Erskine Ltd.)以1.7萬英鎊中標，並由英國達林頓市克利夫蘭橋樑建築公司製造鋼件，威斯敏特市的帕利和比德公司代表工部局在英國監督加工製作。

光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。該橋上部結構為下承式簡支鉚接鋼桁架，下部結構為木樁基礎鋼筋混凝土橋台和混凝土空心薄板橋墩，兩孔跨經組合各52.12米，梁底標高5.75米，橋面鋪設電車軌道。這就是第三代外白渡橋。新橋於光緒三十三年(1907年)交付使用，晚於法國艾菲爾鐵塔十一年。橋寬60英尺(其中車道36英尺，人行道24英尺)，長171英尺，為當時技術最新的鋼鐵結構。工業革命的成果，科學技術的發展，鐵架橋樑興起於18世紀的英國，鋼架橋樑興起於19世紀的美國。白渡橋是中國第一座全鋼結構橋樑，由當時上海公共租界工部局主持修造，所有鋼材料皆從英國進口，由英國工程技術人員完成整座橋樑的設計和架構。類似的鋼結構橋，在當時，除了上海，還有橫跨天津海河的萬國橋（今名解放橋），建於1902年，比外白渡橋的建成時間還要早5年，由天津法租界工部局主持修造，所以也叫“法國橋”。

入選名錄

2018年1月27日，由中國科協調宣部主辦，中國科協創新戰略研究院、中國城市規劃學會承辦的“中國工業遺產保護名錄”發布會在中國科技會堂舉行。其中包括上海外白渡橋。

上海外白渡橋

所在地：上海市黃浦區中山東一路

始建年代：1907

主要遺存：橋體

入選理由：我國第一座全鋼結構鉚接橋樑，所有鋼材料均由英國進口，整座橋樑的技術和工藝也是由英國人完成的；當今中國僅存的不等高桁架結構橋型；上海的標誌之一，同時也是上海的現代化和工業化的象徵。

修葺方案

上海人的記憶中始終保留著這么一座橋———外白渡橋。在普通人眼中，外白渡橋始終硬朗，每天有近3萬輛次的車從它身上駛過。人們對這一百年城市地標已漸漸熟視無睹。為配合外灘綜合交通改造及地下通道施工，蘇州河黃浦江交匯處的外白渡橋即將與上海市民作短暫告別，一股城市集體記憶開始泛起，對百年老橋的懷舊在2008年3月1日它被移走進行大修之前達到了頂點。

2008年4月，外白渡橋除橋墩以外部分被從原處拆下，並送往上海船廠進行大修，到2009年3月大橋以原貌回到原地。

想像假如真的沒有了這座橋，就少了城市發展的見證，少了集體記憶的載體。此次外白渡橋的大修，提醒了人們，保護百年老橋屹立不倒，是城市的責任與使命。

“修舊如舊”延長50年

在上海城建檔案館記憶體有外白渡橋的設計建造圖紙及歷年大修圖紙檔案總計6卷。已經泛黃的正式設計圖紙上標明，外白渡橋建造方為“上海特別市政委員會工部局”，圖紙繪製日期是1903年8月25日。雖說是由手工繪製而成，但線條卻是工工整整，每一數據都不差分毫。這就是老橋的“出生證明”與護身符，它是老橋如何做到“修舊如舊”的最權威依據。上海文物管理委員會地面文物處表示，老橋的修葺方案早前已上報國家文物局，並獲得批覆。按文物部門要求，蘇州河歷史最低水位以上的橋體將保持原貌。這是一套大膽而科學的維修保護方案。該方案在通道施工中提高文物保護的安全係數，並可保外白渡橋再使用50年。

在此以前，外白渡橋一天交通流量達3萬輛次，而在此以後，外白渡橋將只對行人開放。到位的保護措施，最大限度地保證了老橋不會在我們的視野中消失。未來更將進行每10年一次的超音波探測，以確保橋體安康。

儘管在現代橋樑設計中，外白渡橋建造過程中所採用的鉚接技術已經很少被使用。但是，大修時，還是會對所有鉚釘逐一檢測，對每一根超期服役的鋼桁進行健康檢查。受損部件將被更換，剝落的油漆將被除銹，並塗刷與原本色彩沒有偏差的防水油漆。外白渡橋在2009年3月左右完成大修後恢復原位，橋的壽命將有望再延長50年以上。

燈光系統

2009年4月2日，上海外白渡橋“城市之光”燈光系統開始全面試燈。新的燈光系統採用全彩LED燈具，不僅可呈現出多種色彩，還大大降低了能耗。據悉，外白渡橋正式亮燈通車儀式將在4月10日舉行。

2008年4月6日上午，上海外白渡橋移橋工作正式開始，到12時10分許，外白渡橋南段橋面頂起，在原地轉向，從蘇州河開往黃浦江。至此，外白渡橋南段移橋工作一切順利。由拖船將外白渡橋拖往上海船廠維修。

2009年2月25日上午，上海最著名的百年老橋外白渡橋的北跨橋體在歷時10個月的搬移檢修之後，“乘坐”駁船回歸原位，以煥然一新的身姿，重新橫跨在蘇州河河口。獲得“新生”的這座百年老橋，還能夠使用50年至100年。

早上7時許，外白渡橋北跨橋體被裝上駁船，於9時從民生路碼頭出發，運抵蘇州河口，靜候潮水漲起。中午11時左右，由兩艘駁船運送，借漲潮之勢，外白渡橋北跨橋被徐徐抬起，“掛腳”安全地越過了橋中墩，半截橋身隨後慢慢下沉，與橋墩合二為一，到12時左右完成了復位。

外白渡橋的南段於26日移回原位，整個百年老橋將完整歸來。復位後，外白渡橋橋面將重新鋪設瀝青，兩側人行道恢復木質橋面，工程人員還設計了名為“城市之光”的燈光系統。兩跨多已就位在裝修中，外白渡橋於4月恢復通車。

為保護老橋歷史風貌，鉚釘、油漆等作為外白渡橋的標誌部分都被最大限度地“還原”。為了保持老橋上的鑲嵌鉚釘的特色工藝，修繕工程負責部門特地從國內找來專業技術單位，共更換鉚釘6萬多個。

聞名中外的外白渡橋是舊上海的標誌性建築之一，處於蘇州河下遊河口，位於黃浦公園西側，架在中山東一路、東大名路之間的蘇州河河段上。外白渡橋為鋼架結構下承式橋，是上海市區最大的一座鋼鐵橋。橋有二孔，共長106.7米，車行道寬11.2米，兩側人行道各寬3.6米，經多次改造，現載重為20噸。透過外白渡橋沉重的鋼架結構，可以看到東方明珠的炫麗燈光，是上海市區連線滬北、滬東的重要通道，過橋人流量和車流量很高。現今的外白渡橋，其實已經是第三代了。
過去，蘇州河近黃浦江的河口，一直靠擺渡過河。而且有好幾個渡口，其中最靠河口的叫“外擺渡”。1856年，英國人韋爾斯在外擺渡的位置造了一座木橋，就叫“外擺渡橋”。這座橋對外國人免費，對中國人則要收費，結果引起上海人民的反對。1873年，工部局在上遊方向離“外擺渡橋”幾十米的地方也造了一座木橋，取名“公園橋”，供市民免費通行，所以市民又把它叫作“外白渡橋”。就在這一年，原來那座“外擺渡橋”賣給了工部局後，被拆了。1906年，為適應有軌電車的通行，工部局將“外白渡橋”拆掉建鐵橋，並於1907年建成通車。

城市象徵

上海因河而興，通江貫海，外白渡橋是上海市區連線滬東的重要通道，也把老上海金融與外貿運輸兩大支柱產業貫通一氣。

1937年上海淪陷，當時中國人過橋都要畢恭畢敬地向在橋頭站崗的日本兵鞠躬，稍有不慎就會遭到毒打或罰跪，甚至被狗咬。而在橋的東南面，就是記載著“華人與狗不得入內”屈辱歷史的黃浦公園。

研究上海歷史的上海市檔案館館員張姚俊告訴記者，直接發生在外白渡橋上的最大事件便是1915年上海鎮守使鄭汝成被刺案了。在上海市檔案館裡可以找到的有關外白渡橋的照片中，有淞滬抗戰期間大量難民從閘北潮水般向南通過外白渡橋的情景，也有人民解放軍騎兵部隊從外白渡橋進城的畫面。

年逾百歲的外白渡橋默默承載著城市的榮辱，其交通功能已退居其次，如今的它樂當觀景台，每天讓中外遊客架起相機，對著彼岸新樓拍照留念。在許多海外遊子心中，外白渡橋的身影卻已化成一縷抹不去的鄉愁。

藝術形象

文學

外白渡橋曾多次出現在文學作品中，例如：

茅盾1933年的作品《子夜》，開篇的時候便提到：“暮靄挾著薄霧籠罩了外白渡橋的高聳的鋼架，電車駛過時，這鋼架下橫空架掛的電車線時時爆發出幾朵碧綠的火花……”

2004年，以色列詩人培迪在詩中提到“穿過外白渡橋”

影劇

根據著名影評人威廉·阿諾德的說法：“在租界時期，上海的中心便是這座橫跨蘇州河口的花園橋。它是著名的上海外灘的北部標誌。並且由於它的公共性，因此必定出現在與這座城市有關的影視作品中。”

1980年，25集電視劇《上海灘》。

1987年，史蒂芬·史匹柏的作品《太陽帝國》，展現的是1941年的上海。影片中出現了在外白渡橋上逃難的人群和過橋的日軍。

2000年，婁燁導演的作品《蘇州河》，故事的結局就發生在外白渡橋上。

2004年，香港電影《大城小事》，一開場黎明就開車駛過鋼架結構的外白渡橋。

2006年，電影《上海倫巴》。

2007年，由李安執導，根據1979年張愛玲短篇小說改編的電影《色戒》，劇中出現了兩次外白渡橋。

2008年，周杰倫出演的《大灌籃》。電影的主角方世傑在電影的開頭踏腳踏車跨過外白渡橋。

2009年，江口洋介主演的電視劇《迷離三角》最終話中，出現了男主角鄉田亮二好友秋本了坐在外白渡橋邊給他寫信的場景。

另外《飛虎神鷹》《新上海灘》《五號特工組》《上海王》等電視劇使用的是上海影視城裡仿的外白渡橋。

2013年，電影《小時代》顧源和顧里的分手戲（當顧源把禮物丟進黃浦江，當顧里踩著高跟鞋留著她的自尊與顧源擦身而過，地點即為：外白渡橋）。

2014年，電影《一步之遙》中馬走日和完顏英吸了大煙，之後二人同乘車穿越外白渡橋。

2016年，電視劇《麻雀》中陳深與徐碧城一起在外白渡橋上看過了最後一場煙火。

交通信息

捷運
捷運2號線到南京東路站，下車後步行20分鐘即到。
捷運10號線到天潼路站，下車後步行15分鐘即到。

捷運12號線國際客運中心，下車後步行約10-15分鐘。

公交
乘坐33、55、61、65、37、868、576路到中山東一路南京東路站，20路到九江路外灘終點站，下車後步行10分鐘即到。

周邊住宿

酒店名稱	酒店位置	酒店地址
上海大廈	虹口區/外灘地區，近外白渡橋	上海市虹口區北蘇州路20號（近外白渡橋）
上海錦佳飯店	虹口區/北外灘地區，近蘇州路	上海市虹口區大名路60號
上海外灘海灣大廈酒店	虹口/北外灘	上海市虹口區黃浦路53號（靠近外白渡橋）
上海和平飯店	黃浦區/外灘地區，近中山東一路	上海市黃浦區南京東路20號
上海寶御大酒店	虹口區/七浦路商業區，近塘沽路	上海市虹口區吳淞路299號
上海飄鷹大酒店	虹口區/七浦路商業區，近天潼路	上海市虹口區乍浦路71號
上海外灘茂悅大酒店	虹口區/外灘地區，近武昌路	上海市黃浦路199號
上海珍貝飯店	黃浦區/外灘地區，近中山東一路	上海市黃浦區九江路47號

市民開放日

外白渡橋大修後的市民開放日，外白渡橋禁止一切車輛通行，橋面和人行道只向行人開放，許多市民手拎相機，結伴登橋，敘說著往昔，或是交流老橋的故事。此時的外白渡橋，就像是一個大家長，把牽掛它的兒女們從四面八方集結於此。

外白渡橋