道路交通氣象服務是通過對鐵路或公路沿線的天氣實況監測和預測，減少氣象災害對道路交通的制約，避免惡劣氣象條件對道路交通造成巨大損失。加強道路交通氣象災害的監測、預報、警報工作，建立道路交通氣象的實時監測、信息自動收集、氣象預報、警報業務系統，提供道路交通氣象災害的應急服務，不僅是氣象部門增強服務能力、拓寬服務領域、提高服務質量、發揮氣象服務效益的重要途徑，也是實現道路交通運輸安全、暢通和高效的重要保障之一。
基本介紹
- 中文名：道路交通氣象服務
- 外文名：Road traffic meteorological services
- 手段：鐵路或公路沿線的天氣監測和預測
- 目的：減少氣象災害對道路交通的制約
- 內容：信息收集、預報預警等
- 保障服務：實況監測和預報預警
簡介,道路交通氣象服務指標選取和服務產品,道路交通安全氣象保障服務,
簡介
許多已開發國家對道路交通氣象災害服務工作都極為重視，投入大量人力、物力開展預報方法和服務手段的研發。1992年成立的由北美、歐洲等34個國家參加的國際道路天氣常設委員會(SIRWEC)致力於降低和減少氣象條件對交通的不良影響，合作研製出道路天氣信息系統(RWIS)，可以記錄道路天氣狀況，儘早預報影響交通的惡劣天氣狀況，減少意外事故，確保全全運輸。隨著科學技術的發展，我國現代交通事業取得了矚目的成績。但現代交通事業發展追求快速高效的同時，對天氣、氣候的依賴度也越來越高。天氣氣候影響到現代道路交通運輸的各個環節，從線路的勘察設計、施工到投入運行，都對氣象條件有不同的要求。公路、鐵路選線要考慮當地暴雨範圍,強度、年降水量、平均氣溫、地質災害易發區域等因素，施工時要考慮極端最高和最低氣溫及年較差、最大風速、覆冰厚度、覆冰時平均氣溫和最大風速、年平均雷電日數等，在運營階段，要考慮降雨、強降雪、高溫、大霧、道路結冰、雪崩、洪澇的影響，據交通管理部門統計，交通事故中有近30%是在惡劣天氣條件下發生的。因此，交通事業的迅速發展對氣象服務的需求日益增加，目前，我國正在大力發展高速公路和高速鐵路，對氣象服務的需求更高。
道路交通氣象服務是通過對鐵路或公路沿線的天氣實況監測和預測，減少氣象災害對道路交通的制約，避免惡劣氣象條件對道路交通造成巨大損失。加強道路交通氣象災害的監測、預報、警報工作，建立道路交通氣象的實時監測、信息自動收集、氣象預報、警報業務系統，提供道路交通氣象災害的應急服務，不僅是氣象部門增強服務能力、拓寬服務領域、提高服務質量、發揮氣象服務效益的重要途徑，也是實現道路交通運輸安全、暢通和高效的重要保障之一。
道路交通氣象服務指標選取和服務產品
(1)道路交通氣象實時監測及分級警報產品
道路交通沿線和區域內的實時氣象要素監測及衍生氣象因子，重點是布設在交通沿線上的交通氣象監測站的實時氣象信息，包括能見度、風向、風速、氣溫、路而溫度、積雪狀況、結冰狀況、雨強、浪高、天空狀況等高時空解析度監測、診斷產品。針對不同的用戶和行業管理需要，制定交通氣象災害分指標，依照分級警報值提供聲音、色彩等向動監控報警功能。
(2)道路交通氣象災害分級預警和臨近預報產品
道路交通氣象災害預警和預報產品的發布是不定期的，對於可能或已經出現的對交通有影響的氣象災害進行全過程跟蹤式的不定時地發布預警和臨近預報產品，直至本次災害性天氣過程結朿，並對災害過程進行分析和總結，提交總結報告或評估報告。
