《軌道交通樞紐與城市用地一體化開發》是2021年中國建築工業出版社出版的圖書。
基本介紹
- 書名:軌道交通樞紐與城市用地一體化開發
- 作者:王晶,陸化普
- 出版社:中國建築工業出版社
- 出版時間:2021年
- 開本:16 開
- 裝幀:平裝-膠訂
- ISBN:9787112257645
《軌道交通樞紐與城市用地一體化開發》是2021年中國建築工業出版社出版的圖書。
《軌道交通樞紐與城市用地一體化開發》是2021年中國建築工業出版社出版的圖書。內容簡介選題針對當前我國大都市區綜合客運樞紐在城鎮化發展進程中存在的自身功能不健全、 樞紐建設與周邊用地開發脫節等主要問題提出“耦合發展”的理...
《成都市軌道交通場站綜合開發用地管理辦法》已經成都市政府同意,現印發,本管理辦法自2021年7月7日起施行。有效 期5年。全文 為貫徹落實市委十三屆八次全會精神,創新片區綜合開發方式,踐行城市綜合開發運營理念,高效推進軌道交通場站...
重慶中心城區軌道交通TOD綜合開發用地管理辦法 第一章 總 則 第一條 為進一步健全重慶城市軌道交通TOD綜合開發用地管理保障機制,實現軌道交通持續健康發展,結合我市實際,特制定本辦法。第二條 本辦法適用於中心...
毗鄰地區相關規劃,加強功能調整和空間最佳化,完善交通組織、用地布局和設施條件,增強鐵路站場和周邊地區的承載能力和服務功能,指導站場改建及周邊地區土地綜合開發,促進地上地下統一規劃、統籌開發建設,實現對外交通與城市道路、公共交通一體化...
鄭州成功創建國家公交都市示範城市,鄭州至平原城鄉一體化示範區公交開通運營,公互動聯互通、交通智慧型化管理初見成效。總體上看,都市圈是全省綜合交通網路最發達的區域,但與建設國家中心城市、培育發展現代化都市圈的要求相比,與紐約、東京...
特定區土地資源開發利用專項規劃應當與核心區土地資源開發利用專項規劃相銜接。第十條 核心區、特定區土地資源開發利用專項規劃應當達到控制性詳細規劃編制要求,包括功能定位、城市空間形態、道路交通體系、用地開發、地下空間布局等內容。具備...
《軌道黃金鍊:軌道交通與沿線土地開發》探討了對城市形態影響最大的捷運、輕軌和高鐵三種新型軌道交通方式,是世聯多年來理論研究與實踐經驗的智慧積澱。內容簡介 城市因交通的變遷而由興及衰,再到復興。對城市發展進程影響最大的交通...
《交通一體化軌道上的城市群和都市圈》是2021年中國市場出版社出版的圖書。內容簡介 本書為“國家高端智庫”叢書之一 ■ 匯集了作者近年參與國家部委系列重大相關課題的新成果新視角新觀點 ■ 全書基於一手數據、豐富的實踐樣本及政策分析 ...
以5-10分鐘步行時間為半徑,建造出地上、地下總計70萬方,集出行、工作、文化、教育、居住、休閒等為一體的新一代城市綜合體,將為莘莊乃至上海西南片區帶來綠色、舒適、時尚的國際生活新趨勢,使之成為新一輪城市軌道交通沿線用地開發...
改革創新,合作共贏。加快建立適應軌道交通一體化發展的體制機制,公平放開市場準入,鼓勵地方政府與鐵路企業、城市軌道交通建設運營企業等市場主體加強合作,推動規劃管理、投資建設、運營組織、綜合開發等方面改革創新。發展目標 到2025年,基本...
連通粵港澳大灣區的鐵、公、水、空“四位一體”綜合交通運輸通道不斷完善,實現陸路3小時到達粵港澳大灣區交通圈,開通南寧、桂林至香港直達動車。提升交通對外開放水平,國際航線覆蓋東協10個國家19個城市,廣西北部灣港航線覆蓋100多個國家...
港“四港”聯動發展的格局基本形成,交通運輸對國家戰略大局、長三角城市群和寧波經濟社會發展的服務保障能力顯著增強,綜合治理和融合發展體制機制進一步完善,為交通運輸現代化和國際性綜合交通樞紐建設奠定堅實基礎,成為建設交通強國的典範城市...
堅持公共運輸優先的城市交通發展戰略,著眼於提高首都交通承載力,標本兼治緩解交通擁堵。堅持交通與城市融合發展,推進站城一體化規劃建設,加強與城市空間規劃銜接,引導人隨線走。堅持遠近結合、通盤考慮,構建“四網融合”的軌道交通體系...
虹橋綜合交通樞紐規劃範圍東起外環線(環西一大道),西至現狀鐵路外環線,北起北翟路、北青公路,南至滬渝高速公路,總用地約26.26平方公里。交通樞紐規劃 虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通...
在對外交通方面,通過機場、高鐵等交通設施,形成國家/區域廣泛聯通的交通圈層,滿足對外高可達性的需求。在城市交通方面,通過快速道路、快速軌道等設施,構建便捷一體的服務網路,滿足城市內部高效率的需求。在休閒交通方面,通過特色化的...
2020年全市軌道交通日均客運量92.55萬人次。建成國家公交都市建設示範城市,開延調公交線路超過300條,建成194公里公交專用道,公交站點500米覆蓋率達到100%,新能源公車輛占比達到80%,全面推進城鄉公交一體化,實施公共汽車運營成本規制...
為深入貫徹落實《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規劃綱要》和習近平總書記對重慶提出的系列重要指示要求,加快建設交通強市,打造國際性綜合交通樞紐城市,有力支撐成渝地區雙城經濟圈建設全國交通“極...
通過外部數據採購和實地調查建立了典型地區軌道交通沿線土地使用、交通出行計量模型,探討了軌道交通如何在多維、多層面上與城市實現一體化和協調發展的方式、方法和路徑。其次,項目以提高軌道交通樞紐站空間效益和安全疏散為核心,提出捷運站...
促進幹線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通合理分工、功能互補,打造布局協調、層次清晰的多層次軌道交通網路,發揮網路整體效益。一體融合,高效銜接。加強各層次軌道交通網路設施一體融合、資源共享,強化線路樞紐能力匹配。統籌...
與軌道交通線網規劃、近期建設規劃同步編制以公共運輸為導向的開發綜合利用規劃,合理確定綜合開發規模和實施方案,推進一體化城市設計。探索採取項目建設與土地綜合開發權一併招標、附項目建設要求公開出讓等供地方式,創新收益分配機制,支持...
加強節地技術和節地模式創新套用,鼓勵探索城市軌道交通地上地下空間綜合開發利用,推進建設用地多功能立體開發和綜合利用,提高空間利用效率和節約集約用地水平。第十五條 建設規劃報告及用地控制、客流預測、交通一體化、投融資方案、社會...
堅持戰略引領。貫徹落實國家戰略部署,形成樞紐門戶功能升級、輻射引領能力增強、資源配置能級提升的航運中心發展新格局,在參與全球合作與競爭中增強城市影響力。 堅持協調融合。融入國家綜合立體交通網,加強與長三角城市群一體...
交通一體融合發展不夠,鐵路貨運量占比低,港口和機場吞吐能力接近飽和,多式聯運發展不夠。高速鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路和城市軌道交通銜接融合不暢。樞紐港口集疏運體系有待完善,貨運“最後一公里”問題仍然突出。交通運輸引領產業...
TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式。同時,也是新城市主義最具代表性的模式之一。被廣泛利用在城市開發中,尤其是在城市尚未成片開發的地區,通過先期對規劃發展區的用地以較低的價格徵用,導入公共運輸,形成開發地價的時間差,然後...
18條銜接通道,實現"一票通,一座城".大力發展市域(郊)鐵路,因地制宜採取公交化運營,與城市公共交通做好融合銜接,優先利用既有資源開行市域(郊)列車,新建市域(郊)鐵路配套動車所,客運站等基礎設施. 專欄 1軌道和鐵路樞紐重點項目 一...
城市軌道交通運營里程約1000公里。建設客貨運樞紐20個以上。運輸服務。客貨運全程服務效率更高,助力城市群一體發展的條件不斷改善。省會南京與國家主要城市群4-6小時通達,與長三角中心城市1小時通達,與各設區市1.5小時通達;基本實現各...