跨音速飛行,又稱“跨聲速飛行”。是指從飛行器表面某一點出現超音速氣流到航空器的整體都在超音速流場中為止的飛行。從飛行速度講跨音速飛行的上限馬赫數大致為1.2,它的下限因航空器產生局部激波的速度不同而不同。馬赫數一般在0.8〜0.9之間。跨音速飛行的航空器表面既有亞音速氣流,又有超音速氣流;這種混合型流場,使阻力增大,升力減小,流場不穩,航空器因激波而抖動,使儀表出現誤差,駕駛員操縱困難,身體負荷加重,在飛行中要儘量縮短或避免跨音速飛行。
跨音速飛行,又稱“跨聲速飛行”。是指從飛行器表面某一點出現超音速氣流到航空器的整體都在超音速流場中為止的飛行。從飛行速度講跨音速飛行的上限馬赫數大致為1.2,它的下限因航空器產生局部激波的速度不同而不同。馬赫數一般在0.8〜0.9之間。跨音速飛行的航空器表面既有亞音速氣流,又有超音速氣流;這種混合型流場,使阻力增大,升力減小,流場不穩,航空器因激波而抖動,使儀表出現誤差,駕駛員操縱困難,身體負荷加重,在飛行中要儘量縮短或避免跨音速飛行。
跨音速飛行,又稱“跨聲速飛行”。是指從飛行器表面某一點出現超音速氣流到航空器的整體都在超音速流場中為止的飛行。從飛行速度講跨音速飛行的上限馬赫數大致為1....
跨音速渦扇發動機(Turbofan),是飛機發動機的一種,由渦輪噴氣發動機(Turbojet)發展而成。 與渦輪噴氣比較,主要特點是首級壓縮機的面積大很多,同時被用作為空氣螺旋槳...
跨音速,從亞音速通過音速到超音速,或從超音速通過音速到亞音速的一定速度範圍。通常是指由某一特定亞音速馬赫數(例如0.8)到某一特定超音速馬赫數(例如1.3)。在...
跨音速翼型(transonic airfoil)是指適用於跨音速飛機飛行的機翼翼型,目前常用的跨音速翼型有超臨界翼型(supersonic airfoil profile)和尖峰翼型(peaky airfoil profile)...
跨音速流的特點是在局部超音速區的下游出現激波,由於激波與附面層的相互作用而引起氣流分離。氣流因產生急劇壓縮、膨脹以及內摩擦而引起粘性應力、熱傳導等,使飛行...
飛行速度 flight speed,飛行器單位時間內飛經的距離,是航空器重要的飛行性能之...通常把M數為0.8~1.2的飛行稱為跨音速飛行。在跨音速區域內,氣流分離現象...
波阻在該區間內可能消耗發動機近乎動力的四分之三,在相同飛行距離里,跨音速飛行時間稍短,但其所耗燃油至少會增加1.5倍,所以民航飛機飛得快意義不是很大。...
1961年12月12日,藉助俯衝實現了跨音速飛行,最後一架P.1127於1964年2月參加試飛。[2][4][6] 建造沿革 1965年春,P.1127計畫的6架原型機完成試飛及皇家空軍...
跨聲速、超聲速和高超聲速飛行狀態下都具有良好的性能,在渦噴/渦扇發動機領域,...它優越的亞音速性能,高的推進效率,使得發動機設計師不斷地追求更大涵道比的...
“音爆雲”,是一種飛行器飛行時的自然現象。當飛行器的速度達到音速上下(1224千米/時(km/h))時,就會壓縮周圍的空氣,從而使空氣中的水汽凝結成雲。“音爆雲”...
飛機跨音速飛行時,由於馬赫數增大和氣動力焦點後移,使飛機自動進入俯衝,操縱駕駛桿會出現反操縱現象。為克服這種危險,需要採用馬赫數配平系統。它由馬赫數感測器、...
當跨音速飛行中的飛行器速度接近聲速時,其首先達到它臨界的馬赫數,其中流過其表面的低壓區域的空氣局部達到聲速,形成衝擊波,阻力將劇烈增加,影響飛機的穩定性和操縱...
彈頭由鑄鋼鑄成,彈道環焊在彈頭外部,專門用來改善炸彈下落進入跨音速飛行時的穩定性。該系列的四型炸彈的技術指標如下: 2014珠海航展轟-6M及掛載彈藥 250-2型:...
跨聲速機翼即跨音速機翼(Transonic wing)是指適用於跨聲速飛機飛行的機翼翼型,目前常用的跨音速機翼有超臨界翼型(supersonic airfoil profile)和尖峰翼型(peaky ...
音爆的能量巨大,一架低空超音速飛行的戰鬥機產生的音爆足以震碎門窗玻璃。一架在 16000米高空以兩倍音速飛行的協和客機產生的音爆對地面產生的壓強高達100帕,相當於...
這時如用馬赫數(M數)代替飛行速度值就能更直接、更確切地描述飛行特性。飛行時的M數可由馬赫數表讀出。根據M數的大小,可以把飛行分成亞音速、跨音速、超音速和...
通常它由超音速戰鬥機或其他超音速飛行器跨音速飛行時造成的。誰也不會想到,如今以軍為了對付巴勒斯坦極端分子,居然在晚上對加沙地區發動“音爆炸彈”以進行恐嚇。...
蜂腰式機身(indented fuselage)即指安裝機翼部位的機身截面適當縮小,整體外形類似蜂腰形。蜂腰式機身採用跨音速面積律設計,可以達到降低飛行器跨音速飛行時的零升波...
馬赫數配平主要在高速飛行時使用,用於補償跨音速飛行時焦點後移所產生的下俯力矩並自動平衡縱向力矩、增加大馬赫數時的飛機穩定性,以馬赫數為配平系統輸入。速度配平...
馬赫配平系統,是指為了防止跨音速飛行時飛機進人馬赫下俯姿態而在俯仰通道中設定自動抬頭補償的一種自動控制系統。當飛機在跨音速飛行時,由於馬赫數增大和氣動力焦點...
前掠翼壁板、前翼及其他部位廣泛採用了碳纖維-環氧樹脂複合材料,複合材料的用量達全機重量的 10-15%,飛機具有尺寸小、重量輕、跨音速飛行阻力小、機動性能好等...
現代超音速戰鬥機根據跨音速飛行的阻力特點,首先採用了跨音速面積律,即安裝機翼部位的機身截面適當縮小,形成蜂腰機身;其次它的機頭往往做得很尖,或者在頭部用空速管...