當來流以亞聲速度v∞(相應的流動馬赫數Ma∞,比如小於0.6)流過翼型時,上翼面的最大速度點c的vc>v∞,因為有可壓縮性的影響,點c處的溫度最低,該點處的聲速也最小,故點c的局部馬赫數Mac是流場中最大的,比如說現在Mac<1.0。
基本介紹
- 中文名:臨界馬赫數
- 外文名:The critical Maher number
- 類型:物理學
- 定義:飛行馬赫數稱為臨界馬赫數
當來流以亞聲速度v∞(相應的流動馬赫數Ma∞,比如小於0.6)流過翼型時,上翼面的最大速度點c的vc>v∞,因為有可壓縮性的影響,點c處的溫度最低,該點處的聲速也最小,故點c的局部馬赫數Mac是流場中最大的,比如說現在Mac<1.0。
當來流以亞聲速度v∞(相應的流動馬赫數Ma∞,比如小於0.6)流過翼型時,上翼面的最大速度點c的vc>v∞,因為有可壓縮性的影響,點c處的溫度最低,該點處的...
馬赫俯衝是一種空氣動力學效應,當機翼周圍的氣流達到超音速時,飛行器的機頭傾向於向下俯仰;飛機將首先在顯著低於馬赫數1時經歷這種效應。 這個速度被稱為機翼的...
跨音速飛行,又稱“跨聲速飛行”。是指從飛行器表面某一點出現超音速氣流到航空器的整體都在超音速流場中為止的飛行。從飛行速度講跨音速飛行的上限馬赫數大致為1....
流速在音速附近,流場內亞音速流和超音速流並存的流動。其來流馬赫數範圍與物體的外形和姿態有關,下限為臨界馬赫數,上限則流場全都(或基本)成為超音速流時的馬赫...
後掠翼的氣動特點是可增大機翼的臨界馬赫數,推遲激波的到來,並減小超音速飛行時的阻力。後掠翼的出現是機翼形狀的一次重大變革,對飛機發展產生了極大影響。...
流體在流場中速度接近聲速的流動。通常把流場馬赫數Ma在0.8~1.3(或0.75~1.2)範圍內的流動作為跨聲速流動。對於飛機等外形較為複雜的飛行器,當來流馬赫數在...
這種翼型設計的氣動特點是可增大機翼的臨界馬赫數,推遲激波的到來,並減小超音速飛行時的阻力。有關於前緣後掠的機翼有後掠翼、三角翼等翼型。...
亞聲速進氣道是指:用於亞聲速飛機或飛行馬赫數小於1.6到1.7的低超聲速飛機上,噴氣由飛機上的進口(或發動機短艙進口)至發動機進口所經過的一段管道。燃氣渦輪發動機...
後掠機翼就是前緣和後緣均向後掠的機翼,表征機翼後掠程度的指標是後掠角,即機翼前緣與水平線的夾角。後掠機翼的氣動特點是可增大機翼的臨界馬赫數,推遲激波的到...
飛行器以馬赫數小於1的速度在大氣中的飛行(見飛行速度)。最大平飛速度小於音速的飛機就是亞音速飛機。通常說飛行速度低於400千米/時的為低速飛機,M=0.8~0.9的...
棺材角(Coffin corner)又叫Q-Corner,是在某個特定高度失速速度等於臨界馬赫數。在這個高度下飛機幾乎不能操縱。失速速度是飛機能保持飛行的最低速度,任何減速會導致...
亞音速飛機的最大飛行速度一般以臨界馬赫數(飛機表面最大流速達到當地音速的來流M數)為限。對飛機性能的主要要求是升阻比大,最大升力係數高。在高亞音速(M=0.8...
70年代在NASA內部集中力量發展了具有二位跨音速紊流流動病能提高阻力發散馬赫數的實用翼型,同時該翼型能夠保持可接受的低速最大勝利和失速特性,這就是所謂的超臨界...
郭永懷長期從事航空工程研究,發現了上臨界馬赫數,發展了奇異攝動理論中的變形坐標法,即國際上公認的PLK方法,倡導了中國的高超聲速流、電磁流體力學、爆炸力學的研究,...
NACA 6系層流翼型的基本厚度分布是根據所需要的雷諾數、臨界馬赫數以及最大升力係數設計的,該系翼型的中弧線則是根據預定的載荷分布設計的。其設計思想是儘量使翼型...
樊春雷在套用力學領域,在空氣動力學及固體力學方面做了開拓性研究,揭示了可壓縮邊界層的一些溫度變化情況,並最早在跨聲速流動問題中引入上下臨界馬赫數的概念。1998年...
氣動升限也稱危角,是飛機在空氣動力學要求上所能飛行的最大高度,可以由失速速度曲線和臨界馬赫數曲線相交的點來確定。當飛機處於氣動升限時,飛機不能飛的更快或更...
展弦比減小可以顯著提高臨界馬赫數和減小跨音速的激波阻力。在超音速區,展弦比對阻力影響的趨勢不變,但影響的程度要比跨音速小。對於小展弦比機翼,氣流經翼尖從...
6時,系統發生極限環振動,此刻的馬赫數為系統的臨界馬赫數;當來流Ma = 6時,翼段的沉浮、俯仰位移會隨著時間的推移而增大,系統發生顫振現象。當來流Ma = 6時,...