副翼

副翼是指安裝在機翼翼梢後緣外側的一小塊可動的翼面。為飛機的主操作舵面，飛行員操縱左右副翼差動偏轉所產生的滾轉力矩可以使飛機做橫滾機動。翼展長而翼弦短。

基本介紹

• 中文名：副翼
• 外文名：aileron
• 副翼是指：安裝在機翼翼梢後緣可動的翼面
• 為飛機的：主操作舵面
• 翼展長：而翼弦短

航空術語

副翼(Aileron)

副翼的翼展一般約占整個機翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整個機翼弦長的1/5到1/4左右。

飛行員向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉。

組成部件

左駕駛桿

左駕駛桿由機長用來操縱飛機的傾斜和俯仰。左駕駛桿穿過駕駛艙地板，上部主要有駕駛盤；下部主要附屬檔案是鋼索輪組件和力限制器等。駕駛桿頂部的駕駛盤通過傘形齒輪連線與轉動軸，該軸穿過駕駛桿內部，下端通過一葉片形萬用接頭與鋼索輪組件相連。鋼索輪組件由一公共鼓輪、曲柄和力感測器組成。公共鼓輪和曲柄安裝在軸上，直接由軸的轉動驅動。控制鼓輪由軸承安裝在軸上，不直接由軸的轉動來驅動，而是由曲柄和力感測器來傳動的。控制鼓輪與左機身鋼索相連，向後傳動主輪艙內的扇形搖臂組件。公共鼓輪通過鋼索與右駕駛桿公共鼓輪相連，使機長（左）駕駛盤和副駕駛（右）駕駛盤同步轉動，共同操縱。力感測器系一電動機構，在自動駕駛儀處於接通狀態時，提供和駕駛盤力成比例的操縱信號。機械制動裝置，當力感測器固定點失效時，保證向舵面提供操縱輸入信號。安裝在副翼控制鼓輪底部的是副翼力限制器，目的是為了限制自動駕駛儀的最大操縱力距，限制自動駕駛儀的急劇偏轉。在橫向控制飛機時，左右轉動駕駛盤，通過傘形齒輪使駕駛桿內的一根軸轉動，該軸通過葉片型萬向接頭使公共鼓輪轉動，再通過曲柄和力感測器傳遞到控制鼓輪，傳動左機身鋼索向後至扇形搖臂組件，傳到動力操縱機構。

右駕駛桿

右駕駛桿由副駕駛來操縱飛機的傾斜和俯仰，右駕駛桿主要由駕駛盤和前艙下部的包括有鋼索輪和空回裝置的轉換機構組成。右駕駛盤裝在右駕駛桿頂部，通常與機長駕駛盤是可以互換的。穿過駕駛桿的一根軸，由一個葉片型萬向接頭連到副翼轉換機構。公共鼓輪由鋼索連線到左駕駛桿公共鼓輪上，下部通過空回裝置連線擾流板控制鼓輪。右駕駛盤同左駕駛盤一樣，可進行正常橫向控制或人工機械操縱。由駕駛盤傳動桿內的軸，再通過葉片型萬向接頭轉動公共鼓輪，由鋼索傳遞到左公共鼓輪和左機身鋼索，最後到副翼動力操縱機構，此時空回裝置防止該運動傳遞到擾流板控制鼓輪上去。若副翼控制鋼索卡死，副駕駛可先將駕駛盤左或右轉動12°，接通空回裝置，用飛行擾流板進行橫向控制。

轉換機構

設定轉換機構的目的是將機長（左）和副駕駛（右）鋼索系統分離，這樣，無論哪一邊被卡死，仍可進行橫向飛行控制。轉換機構安裝在右駕駛桿底部，主要由空回裝置和扭力彈簧組成。空回裝置包括一個曲柄和兩接耳，擾流板控制鼓輪上加工有兩凸緣接耳；曲柄與駕駛盤內的軸相連。扭力彈簧上副翼公共鼓輪，下連擾流板板控制鼓輪。正常工作是通過有預緊力的扭力彈簧在右駕駛桿軸和公共鼓輪間傳遞移動。若發生故障，副翼或擾流板控制系統任一個被卡死，另一個系統能獨立工作。在這種情況下，機長或副駕駛需根據系統卡滯情況，克服轉換機構內的彈簧預緊力，操作另一系統保持橫向控制。若副翼鋼索卡住，副駕駛施加一個力以克服彈簧預緊力操縱擾流板工作，副駕駛員必須將其駕駛盤移動12°，使曲柄抵住接耳，才能使空回裝置驅動擾流板控制鼓輪。

若擾流板鋼索卡死，機長施加一個力去克服彈簧預緊力並通過左鋼索系統操縱副翼。

動力控制裝置

兩個相同的動力控制裝置，由A 和B 系統提供液壓動力操縱副翼。安裝在主起落架艙前壁上，A 系統為下動力裝置提供液壓，B 系統液壓供到上動力裝置。

動力控制裝置包括主動作筒、旁通活門、油濾及雙重輸入曲柄控制的主控制活門。正常情況下，由主滑塊控制，主滑塊失效時，可用次滑塊控制。任意駕駛盤的轉動通過左駕駛桿下的副翼控制鼓輪、左鋼索、副翼控制扇形組件使扭力管轉動，由扭力管操作輸入拉桿驅動兩個動力控制裝置上的輸入曲柄。動力控制裝置活塞桿端固接飛機結構上，殼體連到一根軸上，該軸驅動輸出公共鼓輪和彈簧筒。當液壓進入內部時，殼體隨活塞移動調整副翼位置。而動力控制裝置的位移又使輸入曲柄回到中立位置，關閉主控制活門並停止副翼的移動。當輸入壓力低於645±75PSI 時，旁通活門關閉。液壓到達控制活門不通。此時兩個動作筒腔互連，以在由外力使副翼移動期間，液體流通。任意一個動力控制裝置可單獨地控制兩個副翼。且和升降舵的動力控制裝置三者可互換。

副翼反效

偏轉飛機副翼能產生滾轉力矩，使飛機滾轉。由於機翼的彈性，副翼產生的力矩作用在機翼上也會使機翼向與副翼偏轉的相反方向變形扭轉，改變機翼的攻角，從而在氣動力的作用下產生一個與副翼產生的滾轉力矩方向相反的力矩。當飛行速度達到某一值時，操縱副翼產生的滾轉力矩與機翼上氣動力引起的彈性變形產生的力矩相互抵消，就會使副翼失效（即副翼效應為零），飛機無法操縱。這時的飛行速度稱為反效速度。量規的設計尤為重要。當飛行速度繼續提高，超過反效速度，操作副翼產生的滾轉力矩將小於在氣動力作用下因機翼變形而產生的反方向力矩。此時副翼效應為負而起相反的作用。——這種情況就被稱作“副翼反效”

副翼幾何參數

副翼面積與機翼面積之比值，即相對面積：S副/S

- 相對弦長： c副/c

- 相對展長： L副/L

- 偏角:d副