組合結構機翼

組合結構機翼（Composite wing）是指由多個活動翼面結構組合而成的機翼，以主翼為基礎結構，組合結構多為：副翼、前緣縫翼、襟翼、擾流板等活動翼面類型。飛機在飛行過程中，可通過控制活動翼面，改變空氣動力，以適應當前飛行環境的飛行要求。

基本介紹

• 中文名：組合結構機翼
• 外文名：Composite wing
• 定義：多個活動翼面結構組合而成的機翼
• 基礎結構：主翼
• 組合結構：副翼、前緣縫翼、襟翼、擾流板等
• 一級學科：航空科技

機翼主翼

飛機主翼的設計基本就是機翼外形的設計。

描述機翼外形的主要幾何參數有翼展、翼面積（機翼俯仰投影面積）、後掠角（主要有前緣後掠角、1/4弦後掠角等）、上反角、翼剖面形狀(翼型)等（見右圖）。常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超臨界翼型和前緣較尖銳的超音速翼型。此外還有以下一些重要的相對參數：①展弦比：機翼翼展與平均弦長（機翼面積被翼展除）之比；②梢根比：機翼翼梢弦長與翼根弦長之比；③翼型相對厚度：翼型最大厚度與弦長之比。

這些參數對機翼的空氣動力特性、機翼受載和結構重量都有重要影響。飛機的機翼按照俯視平面形狀的不同，可劃分為三種基本機翼：平直翼、後掠翼和三角翼。

副翼

副翼與機翼相鉸鏈，位於飛機左右機翼後緣的外側，用於操控飛機的滾轉運動。

副翼

副翼的翼展一般約占整個機翼翼展的1/6到1/5左右，其翼弦占整個機翼弦長的1/5到1/4左右。飛行員向左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機向左滾轉；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機向右滾轉。

襟翼

襟翼與機翼相鉸鏈，分為後緣襟翼和前緣襟翼。

襟翼

飛機的襟翼主要作用在於增大機翼彎度，提高機翼升力，改善起飛和著陸性能。飛機起飛時放出部分襟翼，主要用於增加飛機的升力；著陸時，先放出部分襟翼、再逐步全都放出，可起到保持升力和減速的雙重作用。

在現代飛機設計中，當襟翼的位置移到機翼的前緣，就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉的前緣。在大迎角下，它向下偏轉，使前緣與來流之間的角度減小，氣流沿上翼面的流動比較光滑，避免發生局部氣流分離，同時也可增大翼型的彎度。

前緣襟翼與後緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。一般的後緣襟翼有一個缺點，就是當它向下偏轉時，雖然能夠增大上翼面氣流的流速，從而增大升力係數，但 同時也使得機翼前緣處氣流的局部迎角增大，當飛機以大迎角飛行時，容易導致機翼前緣上部發生局部的氣流分離，使飛機的性能變壞。如果此時採用前緣襟翼，不 但可以消除機翼前緣上部的局部氣流分離，改善後緣襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。

前緣縫翼

前緣縫翼是安裝在基本機翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，主要是靠增大飛機臨界迎角來獲得升力增加的一種增升裝置。

前緣縫翼的作用主要有兩個：

一是延緩機翼上的氣流分離，提高了飛機的臨界迎角，使得飛機在更大的迎角下才會發生失速；

二是增大機翼的升力係數。其中增大臨界迎角的作用是主要的。這種裝置在大迎角下，特別是接近或超過基本機翼的臨界迎角時才使用，因為只有在這種情況下，機翼上才會產生氣流分離。

現代客機的前緣縫翼沒有專門的操縱裝置，一般隨襟翼的動作而隨動，在飛機即將進入失速狀態時，前緣縫翼的自動功能也會根據迎角的變化而自動開關。

在前緣縫翼閉合時（即相當於沒有安裝前緣縫翼），隨著迎角的增大，機翼上表面的分離區逐漸向前移，當迎角增大到臨界迎角時，機翼的升力係數急劇下降，機翼 失速。當前緣縫翼打開時，它與基本機翼前緣表面形成一道縫隙，下翼面壓強較高的氣流通過這道縫隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面層中氣流的速度， 降低了壓強，消除了這裡的分離旋渦，從而延緩了氣流分離，避免了大迎角下的失速，使得升力係數提高。

擾流板

擾流板是鉸鏈在機翼後緣上表面的可動部件，又叫“減速板”，通常在襟翼根部以上。

擾流板

在空中飛行時，擾流板可以降低飛行速度並降低高度。只有一側的擾流板動作時，作用相當於副翼，主要是協助副翼等主操作舵面來有效控制飛機做橫滾機動。在飛機著陸在地面滑跑過程中時，飛行、地面擾流板會儘可能地張開，以確保飛機迅速減速。