物流系統（Logistic system）是指由兩個或兩個以上的物流功能單元構成，以完成物流服務為目的的有機集合體。物流系統的“輸入”即指採購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運、包裝、銷售、物流信息處理等物流環節所需的勞務、設備、材料、資源等要素，由外部環境向系統提供的過程。 所謂物流系統是指在一定的時間和空間裡，由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯繫等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。物流系統的成功要素是使物流系統整體最佳化以及合理化，並服從或改善社會大系統的環境。
基本介紹
- 中文名：物流系統
- 外文名：Logistic System
- 類別：有機集合體
- 目的：完成物流服務
- 一般規律：物流系統是客戶服務的產物
基本信息,概念,系統介紹,物流要素,一般要素,功能要素,流動要素,支撐要素,物質基礎要素,設計,考慮的角度,步驟,物流系統成本,組成,功能,最佳化原則,目標,模型,數據,集成,表述,算法,計算,人員,過程,回報,發展趨勢,行業情況,技術方面,分析要點,
基本信息
系統主要指由一組功能相互關聯的要素、變數、組成部分或目標組成的統一的整體。
物流系統
物流系統作為系統管理的一般原則是：不僅關注單個變數，而是關注多個變數作為一個整體是如何相互作用的。
概念
隨著計算機科學和自動化技術的發展，物流管理系統也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，其主要標誌是自動物流設備，如自動導引車(AGV-Automated guided vehicle)、自動存儲、提取系統(AS/RS-Automated storage/retrieve system)、空中單軌自動車(SKY-RAV-Rail automated vehicle)、堆垛機(Stacker crane)等，及物流計算機管理與控制系統的出現。物流系統的主要目標在於追求時間和空間效益。
物流系統
物流系統物流系統是由物流各要素所組成的，物流各要素之間是存在有機聯繫的綜合體。物流系統主要受內部環境以及外部環境的要素影響，使物流系統整體構成十分複雜，其外部存在過多的不確定因素，其內部存在著相互依賴的物流功能因素。
物流系統的成功要素是使物流系統整體最佳化以及合理化，並服從或改善社會大系統的環境。
系統介紹
一般規律
(一)物流系統是客戶服務的產物
物流系統
物流系統確定物流服務水平 是物流系統的關鍵。
(二)物流服務與物流成本之間的關係
效益背反現象 是物流系統中最常見的現象，不僅物流各部門和各功能之間存在“效益背反”，物流服務與物流成本之間也存在“效益背反”。
(三)高水平物流服務必然是高成本
成本與服務的權衡 處於高水平的物流服務時，成本增加而物流服務水平不一定能按比例地相應提高。
基本模式
物流系統基本模式 和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能 。
一般來講物流系統的輸入是指物流成本，而物流系統的輸出是由企業效益、競爭優勢以及客戶服務三部分組成。
特徵
(一)物流系統的客觀存在性
物流系統
物流系統(二)物流系統是一個大跨度系統
(三)物流系統穩定性較差而動態性較強(四)物流系統屬於中間層次系統範疇
(五)物流系統的複雜性
(六)物流系統的系統結構要素間有非常強的背反現象
特點
物流系統特點：
物流系統
物流系統1）物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面：一是地域跨度大；二是時間跨度大。
2）物流系統穩定性較差而動態性較強。
3）物流系統屬於中間層次系統範圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。
4）物流系統的複雜性使系統結構要素間有非常強的 "背反"現象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。
模式
系統是由兩個或兩個以上相互區別並相互聯繫的要素，為了達到一定的目的，以一定的方式結合起來而形成的整體。關於系統的這個定義基本上沒有什麼異議，但是對於物流系統的要素具體包括哪些內容，卻有著很多版本。根據不同的研究將物流要素分為不同的類型，即物運要素、資源要素、網路要素等。
流動要素認為物流系統由流體、流向、載體、流量、流速、流效七種要素構成；資源要素認為運輸資源、儲存資源構成；網路要素認為物流據點和物流線路構成。面對多種版本，那么物流系統的本質是什麼呢？筆者比較贊同斯托克、蘭伯特合著的《戰略物流管理》中關於物流系統的界定，即“它是由那些為了在物流渠道內管理物料、人員的有序流動相互聯繫的活動所組成的網路。由此提出物流系統模式。流動要素、資源要素、網路要素的說法就是對物流系統本質在不同角度的表達。
物流系統的輸入包括自然資源（土地、設施、設備）、人、財務和信息資源。物流系統的處理過程就是通過管理主體對物流活動以及這些活動所涉及的資源進行計畫、執行、控制，最終高效完成物流任務。物流系統輸出就是物流服務，包括組織競爭優勢、時間和空間效用以及物資（原材料、在制品、製成品）向客戶的有效移動。物流系統處理過程的物流活動，是增值性經濟活動，又是增值加成本、增加環境處理過程的物流活動，是增值性經濟活動，又是增加成本、增加環境負擔的經濟活動，因此，對物流活動的認識，應當是研究物流管理的一個基本點。
目的
建立物流系統的目的主要是實現了物流系統合理化，獲得巨觀和微觀兩個效益。進行物流系統管理。
物流系統的微觀經濟效益 是指物流系統本身在運行後所獲得的企業效益。其直接表現形式是通過有效地組織“物”的流動，並提高客戶服務的同時降低物流運營成本。
物流系統管理的五個重要方面：
1.物流系統管理的關鍵是關注輸出的“結果”
2.物流系統要素之間必須按照順序進行管理
3.物流系統操作和過程必須在有需要的時候
4.物流系統管理受空間因素的約束
5.物流系統各要素之間實行權衡管理
目標
(一)客戶服務目標
(二)快速、及時目標
(三)節約目標
(四)規模最佳化目標
(五)庫存調節目標
物流要素
一般要素
· 人的要素 人指的是勞動者，是所有系統的核心要素，也是系統的第一要素。
· 財的要素 是指物流中不可缺少的資金。資金是所有企業系統的動力。
· 物的要素 包括物流系統的勞動對象，即各種實物。
· 信息要素 包括物流系統所需要處理的信息，即物流信息。
功能要素
· 物流系統的功能要素 指的是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、連結在一起，變成了物流系統的總功能，便能合理、有效地實現物流系統的總目的。
· 主要包括運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等要素。
流動要素
1.流體，即“物”；
2.載體，即承載“物”的設備和這些設備據以運作的設施，如汽車和道路；
3.流向，即“物”轉移的方向；
4.流量，即物流的數量表現；
5.流程，即物流路徑的數量表現，亦即物流經過的里程；
6.流速，即流體流動的速度；
7.流效，即流體流動的效率和效益、成本與服務等
在物流的過程中，這7個流動要素，一個都不能少，並且都是相關的。
支撐要素
· 體制制度 決定物流系統的結構、組織、領導、管理方式，國家對其控制、指揮，管理方式以及這個系統地位、範疇，是物流系統的重要保障。
法律法規 物流系統的運行都不可避免的涉及企業和人的權益問題，法律法規一方面限制和規範物流系統的活動，使之與更大系統協調，一方面是給予保障。
· 行政命令 決定物流系統正常運轉的重要支持要素。
·標準化系統是保證物流環節協調運行，保證物流系統與其它系統在技術上實現聯結的重要支撐條件。
· 商業習慣 是整個物流系統為了使客戶達到滿意所提供服務的基本要求，了解商業習慣，將使物流系統始終圍繞客戶為主進行運營，達到企業的目的。
物質基礎要素
· 基礎設施 是組織物流系統運行的基礎物質條件，包括物流場站、物流中心、倉庫，物流線路，建築、公路、鐵路、港口等等。
· 物流工具 是物流系統運行的物質條件，包括包裝工具、維修保養工具、辦公設備等。
·信息技術及網路 是掌握和傳遞物流信息的手段，根據所需信息水平不同，包括通訊設備及線路、傳真設備，計算機及網路設備等。
· 組織及管理 是物流系統的“軟體”，起著連線、調運、運籌、協調、指揮其他各要素以保障物流系統目的的實現之作用。
設計
考慮的角度
設計一個物流系統來完成物流的基本目標需要從兩個角度去考慮。
第一種是重新設計一個物流系統;這種現象主要是新企業成立或者是進入新的領域或區域的時候，需要考慮的問題。
第二種是在現有基礎上改善一個物流系統;現有的物流系統中存在某種缺陷，造成了局部的物流成本上升或者是客戶投訴比例上升等現象的出現，企業應及時改善物流系統。
步驟
(四階段)定義問題、分析數據、選擇系統、完成設計
物流系統成本
影響因素
競爭關係對物流系統的影響
·訂貨周期的長短 (訂貨周期=訂單傳送時間+訂單準備時間+訂單完成時間)
· 產品的可替代性
· 庫存數量的調節
·運輸方式的改變
改善辦法
(一) 改善成本與服務，改變物流系統
(二) 提高物流服務，取得競爭優勢
(三) 採用成本對策，改善物流服務
(四) 降低物流成本
產品關係對物流系統的影響
· 產品價格 是影響物流系統成本的主要因素之一
· 產品密度 是影響物流系統成本的另外一個重要因素
· 產品的易破損程度 是影響物流系統成本的第三個因素
· 產品的特殊搬運要求 是影響物流系統成本的第四個因素
空間關係
對物流系統成本影響很大的是空間關係，即物流系統中關於市場和供應點的定點選址。主要是由於物流功能要素之一的運輸成本的上升會和運輸距離有很大的關係。
距離因素和空間因素可能會以運輸成本以外的方式影響物流成本
在設計和管理物流大系統時，應從以下幾個方面進行考慮：
①服務性（service），在為用戶服務方面要求做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現象，且費用便宜；
②快捷性（speed），要求把貨物按照用戶指定的地點和時間迅速送到；
③有效地利用面積和空間（space saving），雖然我國土地費用比較低，但也在不斷上漲，特別是對城市市區面積的有效利用必須加以充分考慮，應逐步發展立體設施和有關物流機械，求得空間的有效利用；
④規模適當化（scale optimization），應該考慮物流設施集中與分散的問題是否適當，機械化與自動化程度如何合理利用，情報系統的集中化所要求的計算機等設備的利用等；
⑤庫存控制（stock control），庫存過多則需要更多的保管場所，而且會產生庫存資金積壓，造成浪費。因此，必須按照生產與流通的需求變化對庫存進行控制。
效益背反
這裡需要注意的是，物流的各項活動（運輸、保管、搬運、包裝、流通加工）之間存在"效益背反"（Trad off），所謂"效益背反"是指"對於同一資源（例如成本）的兩個方面處於相互矛盾的關係之中，想要較多地達到其中一個方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失"。
（1）減少庫存據點並儘量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必然增加運輸次數。
簡化包裝，則包裝強度降低，倉庫里的貨物就不能堆放過高，這就降低了保管效率。而且在裝卸和運輸過程中容易出現破損，以致搬運效率下降，破損率增多。
（3）由於各物流活動之間存在著"效益背反"，因而就必須研究總體效益，使物流系統化。前面我們已經指出，物流系統是為達成物流目的的有效機制。物流的各項活動如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機制，也就是具有運輸系統、保管、系統、搬運系統、包裝系統、流通加工系統等分系統。因此，我們必須使各個系統以實現其最佳效益為目的。
這些系統之間存在著"效益背反"，因而物流系統就是以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統化。也就是說，物流系統就是要調整各個分系統這間的矛盾，把它們有機地聯繫起來使之成為一個整體，使成本變為最小以追求和實現部門的最佳效益。
組成
物流系統中的國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前後的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。
運輸子系統
運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心。
倉儲子系統
商品儲存、保管使商品在其流通過程中處於一種或長或短的相對停滯狀態，這種停滯是完全必要的。因為，商品流通是一個由分散到集中，再由集中到分散的源源不斷的流通過程。國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，是一個集和散的過程。它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。主要涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境後，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，並由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而採取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批准專門用於存放保稅貨物的倉庫。
商品檢驗子系統
由於國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合契約規定。
商品包裝子系統
杜邦定律（美國杜邦化學公司提出）認為：63%的消費者是根據商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業的，而商品的商標和包裝就是企業的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。
國際物流信息子系統
該子系統主要功能是採集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。
國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以要建立技術先進的國際物流信息系統。
國際物流系統網路是指由多個收發貨的“節點”和它們之間的“連線”所構成的物流抽象網路以及與之相伴隨的信息流網路的有機整體。收發貨節點是指進、出口國內外的各層倉庫，如製造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內外中轉點倉庫以及流通加工配送中心和保稅區倉庫。
國際貿易商品就是通過這些倉庫的收入和發出，並在中間存放保管，實現國際物流系統的時間效益，克服生產時間和消費時間上的分離，促進國際貿易系統的順利運行。連線是指連線上述國內外眾多收發貨節點間的運輸，如各種海運航線、鐵路線、飛機航線以及海、陸、空聯合運航線。這些網路連線是庫存貨物的移動（運輸）軌跡的物化形式；每一對節點有許多連線以表示不同的運輸路線、不同產品的各種運輸服務；各節點表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發）；信息流動網的連線通常包括國內外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及EDI電子數據交換等），其信息網路的節點則是各種物流信息匯集及處理之點，如員工處理國際訂貨單據、編制大量出口單證或準備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網與信息網並非獨立，它們之間的關係是密切相聯的。
功能
運輸功能
運輸是物流的核心業務之一，也是物流系統的一個重要功能。選擇何種運輸手段對於物流效率具有十分重要的意義，在決定運輸手段時，必須權衡運輸系統要求的運輸服務和運輸成本，可以從運輸機具的服務特性作判斷的基準：運費，運輸時間，頻度，運輸能力，貨物的安全性，時間的準確性，適用性，伸縮性，網路性和信息等。
倉儲功能
在物流系統中，倉儲和運輸是同樣重要的構成因素。倉儲功能包括了對進入物流系統的貨物進行堆存、管理、保管、保養、維護等一系列活動。倉儲的作用主要表現再兩個方面：一是完好地保證貨物的使用價值和價值，二是為將貨物配送給用戶，在物流中心進行必要的加工活動而進行的保存。隨著經濟的發展，物流由少品種、大批量物流進入到多品種、小批量或多批次、小批次物流時代，倉儲功能從重視保管效率逐漸變為重視如何才能順利地進行發貨和配送作業。流通倉庫作為物流倉儲功能的服務據點，在流通作業中發揮著重要的作用，它將不再以儲存保管為其主要目的。流通倉庫包括撿選，配貨，檢驗，分類等作業並具有多品種、小批量，多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標籤，重新包裝等流通加工功能。根據使用目的，倉庫的形式可分為：
配送中心（流通中心）型倉庫：具有發貨，配送和流通加工的功能； 存儲中心型倉庫：以存儲為主的倉庫； 物流中心性倉庫：具有存儲，發貨，配送，流通加工功能的倉庫。 物流系統現代化倉儲功能的設定，以生產支持倉庫的形式，為有關企業提供穩定的零部件和材料供給，將企業獨自承擔的安全儲備逐步轉為社會承擔的公共儲備，減少企業經營的風險，降低物流成本，促使企業逐步形成零庫存的生產物資管理模式。
包裝功能
為使物流過程中的貨物完好地運送到用戶手中，並滿足用戶和服務對象的要求，需要對大多數商品進行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業包裝和商品包裝兩種。工業包裝的作用是按單位分開產品，便於運輸，並保護在途貨物。商品包裝的目的是便於最後的銷售。因此，包裝的功能體現再保護商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個方面。前三項屬物流功能，最後一項屬行銷功能。
裝卸搬運功能
裝卸搬運是隨運輸和保管而產生的必要物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動進行銜接的中間環節，以及在保管等活動中為進行檢驗、維護、保養所進行的裝卸活動，如貨物的裝上卸下、移送、揀選、分類等。裝卸作業的代表形式是貨櫃化和托盤化，使用的裝卸機械設備有吊車、叉車、傳送帶和各種台車等。在物流活動的全過程中，裝卸搬運活動是頻繁發生的。因而是產品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，儘可能減少裝卸搬運次數，以節約物流費用，獲得較好的經濟效益。
流通加工功能
流通加工的內容有裝袋、定量化小包裝、拴牌子、貼標籤、配貨、挑選、混裝、刷標記等。流通加工功能其主要作用表現在：進行初級加工，方便用戶；提高原材料利用率；提高加工效率及設備利用率；充分發揮各種運輸手段的最高效率；改變品質，提高收益。
配送功能
配送功能的設定，可採取物流中心集中庫存、共同配貨的形式，使用戶或服務對象實現零庫存，依靠物流中心的準時配送，而無需保持自己的庫存或只需保持少量的保險儲備，減少物流成本的投入。配送是現代物流的一個最重要的特徵。
信息服務功能
現代物流是需要依靠信息技術來保證物流體系正常運作的。物流系統的信息服務功能， 包括進行與上述各項功能有關的計畫、預測、動態（運量、收、發、存數）的情報及有關的費用情報、生產情報、市場情報活動。財物流情報活動的管理，要求建立情報系統和情報渠道，正確選定情報科目和情報的收集、匯總、統計、使用方式，以保證其可靠性和及時性。
從信息的載體及服務對象來看，該功能還可分成物流信息服務功能和商流信息服務功能。商流信息主要包括進行交易的有關信息，如貨源信息、物價信息、市場信息、資金信息、契約信息、付款結算信息等。商流中交易、契約等信息，不但提供了交易的結果，也提供了物流的依據，是兩種信息流主要的交匯處；物流信息主要是物流數量、物流地區、物流費用等信息。 物流信息中庫存量信息、不但是物流的結果，也是商流的依據。
物流系統的信息服務功能必須建立在計算機網路技術和國際通用的EDI信息技術基礎之上，才能高效地實現物流活動一系列環節的準確對接，真正創造“場所效用”及“時間效用”。可以說，信息服務是物流活動的中樞神經，該功能在物流系統中處於不可或缺的重要地位。
信息服務功能的主要作用表現為：縮短從接受訂貨到發貨的時間；庫存適量化；提高搬運作業效率；提高運輸效率；使接受訂貨和發出訂貨更為省力；提高訂單處理的精度；防止發貨，配送出現差錯；調整需求和供給；提供信息諮詢等。
最佳化原則
美國領先的貨運計畫解決方案供應商Velant公司的總裁和CEO Don Ratliff博士集30餘年為企業提供貨運決策最佳化解決方案的經驗，在2002年美國物流管理協會（CLM）年會上提出了“物流最佳化的10項基本原則”，並認為通過物流決策和運營過程的最佳化，企業可以獲得降低物流成本10%-40%的商業機會。這種成本的節約必然轉化為企業投資回報率的提高。
目標
（Objectives）
設定的目標必須是定量的和可測評的。
制定目標是確定我們預期願望的一種方法。要最佳化某個事情或過程，就必須確定怎樣才能知道目標對象已經被最佳化了。使用定量的目標，計算機就可以判斷一個物流計畫是否比另一個更好。企業管理層就可以知道最佳化的過程是否能夠提供一個可接受的投資回報率（Return On Investment）。
模型
（Models）
模型必須忠實地反映實際的物流過程。
建立模型是把物流運營要求和限制條件翻譯成計算機能夠理解和處理的某種東西的方法。例如，我們需要一個模型來反映貨物是如何通過組合裝上卡車的。一個非常簡單的模型，不能充分地反映實際的物流情況。如果使用簡單的重量或體積模型，許多計算機認為合適的載荷將無法實際裝車，而實際上更好的裝載方案會由於計算機認為不合適而被放棄。所以，如果模型不能忠實地反映裝載的過程，則由最佳化系統給出的裝車解決方案要么無法實際執行，要么在經濟上不合算。
數據
（Data）
數據必須準確、及時和全面。
數據驅動了物流系統的最佳化過程。如果數據不準確，或有關數據不能夠及時地輸入系統最佳化模型，則由此產生的物流方案就是值得懷疑的。對必須產生可操作的物流方案的物流最佳化過程來說，數據也必須全面和充分。例如，如果卡車的體積限制了載荷的話，使用每次發貨的重量數據就是不充分的。
集成
（Integration）
系統集成必須全面支持數據的自動傳遞。
因為對物流系統最佳化來說，要同時考慮大量的數據，所以，系統的集成是非常重要的。比如，要最佳化每天從倉庫向門店送貨的過程就需要考慮訂貨、客戶、卡車、駕駛員和道路條件等數據。人工輸入數據的方法，哪怕是只輸入很少量的數據，也會由於太花時間和太容易出錯而不能對系統最佳化形成支持。
表述
（Delivery）
系統最佳化方案必須以一種便於執行、管理和控制的形式來表述。
由物流最佳化技術給出的解決方案，除非現場操作人員能夠執行，管理人員能夠確認預期的投資回報已經實現，否則就是不成功的。現場操作要求指令簡單明了，要容易理解和執行。管理人員則要求有關最佳化方案及其實施效果在時間和資產利用等方面的關鍵標桿信息更綜合、更集中。
算法
（Algorithms）
算法必須靈活地利用獨特的問題結構。
不同物流最佳化技術之間最大的差別就在於算法的不同（藉助於計算機的過程處理方法通常能夠找到最佳物流方案）。關於物流問題的一個無可辯駁的事實是每一種物流最佳化技術都具有某種特點。為了在合理的時間段內給出物流最佳化解決方案就必須藉助於最佳化的算法來進一步開發最佳化技術。因此，關鍵的問題是：（1)這些不同物流最佳化技術的特定的問題結構必須被每一個設計物流最佳化系統的分析人員認可和理解;（2)所使用的最佳化算法應該具有某種彈性，使得它們能夠被“調整”到可以利用這些特定問題結構的狀態。物流最佳化問題存在著大量的可能解決方案（如，對於40票零擔貨運的發貨來說，存在著1萬億種可能的裝載組合）。如果不能充分利用特定的問題結構來計算，則意味著要么算法將根據某些不可靠的近似計算給出一個方案，要么就是計算的時間極長（也許是無限長）。
計算
（Computing）
計算平台必須具有足夠的容量在可接受的時間段內給出最佳化方案。
因為任何一個現實的物流問題都存在著大量可能的解決方案，所以，任何一個具有一定規模的問題都需要相當的計算能力支持。這樣的計算能力應該使得最佳化技術既能夠找到最佳物流方案，也能夠在合理的時間內給出最佳方案。顯然，對在日常執行環境中運行的最佳化技術來說，它必須在幾分鐘或幾小時內給出物流最佳化方案（而不是花幾天的計算時間）。採取動用眾多計算機同時計算的強大的集群服務和並行結構的最佳化算法，可以比使用單體PC機或基於工作站技術的算法更快地給出更好的物流最佳化解決方案。
人員
（People）
負責物流系統最佳化的人員必須具備支持建模、數據收集和最佳化方案所需的領導和技術專長。
最佳化技術是“火箭科學”，希望火箭發射後能夠良好地運行而沒有“火箭科學家”來保持它的狀態是不可能的。這些專家必須確保數據和模型的正確，必須確保技術系統在按照設計的狀態工作。現實的情況是，如果缺乏具有適當技術專長和領導經驗的人的組織管理，複雜的數據模型和軟體系統要正常運行並獲得必要的支持是不可能的。沒有他們大量的工作，物流最佳化系統就難以達到預期的目標。
過程
（Process）
商務過程必須支持最佳化並具有持續的改進能力。
物流最佳化需要應對大量的在運營過程中出現的問題。物流目標、規則和過程的改變是系統的常態。所以，不僅要求系統化的數據監測方法、模型結構和算法等能夠適應變化，而且要求他們能夠捕捉機遇並促使系統變革。如果不能在實際的商務運行過程中對物流最佳化技術實施監測、支持和持續的改進，就必然導致最佳化技術的潛力不能獲得充分的發揮，或者只能使其成為“擺設”。
回報
（ROI）
投資回報必須是可以證實的，必須考慮技術、人員和操作的總成本。
要證實物流系統最佳化的投資回報率，必須把握兩件事情：
一是誠實地估計全部的最佳化成本；二是將最佳化技術給出的解決方案逐條與標桿替代方案進行比較。
在計算成本的時候，企業對使用物流最佳化技術的運營成本存在著強烈的低估現象，尤其是在企業購買的是“供業餘愛好者自己開發使用”的基於PC的軟體包的情況下。這時要求企業擁有一支訓練有素的使用者團隊和開發支持人員在實際運行的過程中調試技術系統。在這種情況下，有效使用物流最佳化技術的實際年度運營成本極少有低於技術採購初始成本的（如軟體使用許可費、工具費等）。如果物流最佳化解決方案的總成本在第二年是下降的，則很可能該解決方案的質量也會成比例的下降。
在計算回報的時候，要確定物流最佳化技術系統的使用效果，必須做三件事：一是在實施最佳化方案之前根據關鍵績效指標（Key Performance Indicators）測定基準狀態；二是將實施物流最佳化技術解決方案以後的結果與基準狀態進行比較；三是對物流最佳化技術系統的績效進行定期的評審。
要準確地計算投資回報率必須採用良好的方法來確定基準狀態，必須對所投入的技術和人力成本有透徹的了解，必須測評實際改進的程度，還必須持續地監測系統的行為績效。但是，因為績效數據很少直接可得，而且監測過程需要不間斷的實施，所以，幾乎沒有哪個公司能夠真正了解其物流最佳化解決方案的實際效果。
發展趨勢
行業情況
物流系統是指由兩個或兩個以上的物流功能單元構成，以完成物流服務為目的的有機集合體。作為物流系統的"輸入"就是採購、運輸、儲存、流通加工、裝卸、搬運、包裝、銷售、物流信息處理等環節的勞務、設備、材料、資源等。配送技術的未來發展將以網路化、智慧型化為特徵。2012年1-5月份，重點物流企業主營業務收入同比增長14.1%，增幅比1-4月份回落1.7個百分點。預計2012年下半年中國物流運行緩中趨穩，全年社會物流總額增長11%左右，社會物流總費用增長12%左右。2012年，美債危機警報拉響，歐債危機持續發酵、擴散。至第三季度，七大工業國和金磚國家的進口環比下降1%，出口增幅也出現大幅下滑。
技術方面
物流系統技術是先進制造技術中的重要組成部分，集機械設計、計算機科學、管理學和自動化控制技術等於一身的綜合技術。
從廣義上講，物流泛指物質實體及其載體的場所(或位置)的轉移和時間占用，即指物質實體的物理流動過程。它是在生產和消費從時間和空間上被分離並日益擴大的形勢下為有機地銜接“供”和“需”，保證社會生產順利地進行，並取得良好的經濟效益而發展起來的一門科學。物流所要解決的問題是物流活動的機械化、自動化和合理化，以實現物流系統的時間和空間效益。
物流系統是指在一定的時間和空間裡，由所需輸送的物料和包括有關設備、輸送工具、倉儲設備、人員以及通信聯繫等若干相互制約的動態要素構成的具有特定功能的有機整體。隨著計算機科學和自動化技術的發展，物流管理系統也從簡單的方式迅速向自動化管理演變，其主要標誌是自動物流設備。
發展至今，物流系統是典型的現代機械電子相結合的系統。現代物流系統由半自動化、自動化以至具有一定智慧型的物流設備和計算機物流管理和控制系統組成。任何一種物流設備都必須接受物流系統計算機的管理控制，接受計算機發出的指令，完成其規定的動作，反饋動作執行的情況或當前所處的狀況。智慧型程度較高的物流設備具有一定的自主性，能更好地識別路徑和環境，本身帶有一定的數據處理功能。
現代物流設備是在計算機科學和電子技術的基礎上，結合傳統的機械學科發展來的機電一體化的設備。從物流系統的管理和控制來看，計算機網路和資料庫技術的採用是整個系統得以正常運行的前提。仿真技術的套用使物流系統設計處於更高的水平。物流已經成為並行工程的基礎和CIMS的組成部分。
分析要點
物流系統分析是一種仍在不斷發展中的現代科學方法，雖然已在很多領域採用並取得顯著成效，但是實際情況下，並不是任何物流系統都可用系統分析的方法來研究，因為要考慮到經濟與時效等因素。為此，在採用物流系統分析前，要注意以下幾個方面：
（1）物流系統分析是一個長期的工作，它貫穿在物流系統規劃、運行評價、最佳化改善的全過程中。因為物流系統分析的總目標就是尋找物流系統的最優途徑，而物流系統運行過程中，它所處的外界環境及其內部構成都不斷地變化和運動，系統分析就要抓住這些信息，總結和歸納出這些特徵，找到系統達到效益最優的途徑和方法。可以說，只是有物流系統存在運行，物流系統分析工作就是時時刻刻地進行。總之，物流系統分析需要有高度能力的分析人員辛勤而漫長的工作。
（2）物流系統分析雖然對制定決策有很大的幫助，但是它不能完成代替想像力、經驗和判斷力。物流系統分析只能是將研究問題運用數學的方法或模型，推解出相最佳化的備選方案。在將現實問題歸納成數字模型的過程中，必然捨去了一些無法運用數學方法進行分析的因素，而這些因素可能對系統的實際運行產生影響，因此當管理者進行選擇或決策時，必然要運用自己的經驗、想像或直覺進行綜合判斷。
（3）物流系統分析基本上是考慮經濟、效益等目標，或者說是以經濟學的方法來解決問題。對任何問題，通常均有不同的解決方案，套用物流系統分析研究問題，應對各種解決問題的方案，計算出全部費用，然後再進行比較。但在決策時又要注意費用最少的方案，不一定是最佳選擇，因為選擇最佳方案的著眼點，不在“省錢”，而是“有效”。
