深圳捷運10號線

深圳捷運10號線（Shenzhen Metro Line 10），也稱“深圳捷運坂田線”，是中國廣東省深圳市第10條建成運營的捷運線路，於2020年8月18日開通運營，其標誌色為粉紅色。

截至2020年8月，深圳捷運10號線南起福田口岸站，途經福田區、龍崗區，止於雙擁街站。

截至2020年8月，深圳捷運10號線全長29.311千米，共設24座車站，全部為地下站；採用8節編組A型列車。

基本介紹

• 中文名：深圳捷運10號線
• 外文名：Shenzhen Metro Line 10
• 別名：坂田線
• 開通日期：2020年8月18日
• 軌道類型：捷運
• 運營時間：06:20-23:00(半程末班車23:30)
• 起止站點：福田口岸站，雙擁街站
• 線路長度：29.31 km(截至2020年8月) 
• 車站數量：24座(截至2020年8月 全部為地下站)
• 報站語言：國語、粵語、英語
• 運營機構：深圳市捷運集團有限公司
• 標誌色：粉紅色
• 車輛編組：8節編組A型列車
• 最高速度：80千米/小時

歷史沿革

2014年12月30日，深圳捷運10號線前期工程開工。

深圳捷運10號線列車落軌

2015年10月20日，深圳捷運10號線益田停車場開工建設；11月13日，深圳捷運10號線全面開工建設。

2019年7月15日，深圳捷運10號線全線封頂；7月23日，深圳捷運10號線崗廈北站—蓮花村站區間順利貫通，標誌著深圳捷運10號線所有隧道區間全部貫通。

2020年3月31日，深圳捷運10號線進入試運行階段；8月16日，深圳捷運10號線全部完工；8月18日，深圳捷運10號線開通運營。

2022年9月5日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）環境影響評價第二次公示》，其中詳細公布了深圳捷運10號線東延線（深圳段）的具體走向和站點設定；10月28日，深圳捷運10號線崗廈北站投入使用。

10號線列車駛出雪象站

2023年4月，為滿足市民工作日出行需求，深圳捷運10號線於4月6日起，壓縮工作日行車間隔並延長運營服務時間。該線服務時間同時將延長，雙擁街往福田口岸方向首班車服務時間提早12分鐘至06:08，福田口岸往雙擁街方向提早8分鐘至6:05。雙擁街往涼帽山方向將在23:00後，加開55分鐘的半程車，夜間運營最晚延長至23:55。

2023年7月7日，根據深圳市人民政府新聞辦公室訊息，深圳捷運10號線東延線（深圳段）納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃。

線路站點

車站列表

線路走向

深圳捷運10號線線路起自福田區福田口岸站，進入福強路向北敷設。隨後沿彩田路敷設，至彩梅立交西南側設孖嶺站。出孖嶺站後線路沿彩田路西側敷設，穿梅林山後進入星河雅寶創新園地塊，沿規劃路設定雅寶站，出站後線路轉入梅坂大道，至規劃環城南路路口設南坑站，至雅園路口北側設光雅園站，向北進入五和大道，在布龍路口南側設定五和，之後線路東折下穿坂田村，經吉華路左轉下穿下圍村後進入坂雪崗大道敷設，在吉華路段坂田酒店附近設定坂田北站，在坂雪崗大道與貝爾路路口設貝爾路站，在稼先路路口設華為站。出華為站後至雪崗北路南側設定崗頭站，之後向東下穿規劃佳兆業城市廣場二期，沿中浩一路敷設，至中浩二路路口設雪象站。出站後線路向東穿山並依次下穿托坑水庫、平南鐵路、清平高速公路及秀峰工業園廠房後，於秀峰路設定甘坑站，甘坑站東側引出涼帽山車輛段出入線右線，線路出涼帽山站車站後線路下穿寶亨達酒店網球場、黃牛湖水庫泄洪道後接入平吉大道，下穿平南鐵路、機荷高速公路後轉入平新北路，至國際大道路口設定華南城站。線路出華南城後線路由出禾花站後，線路轉向東北下穿融湖時代花園小區、平湖火車站廣深四線，於平湖站招待所東側平龍東路南側線路折向東，在廣深四線鐵路東側設定平湖站。之後線路向東沿雙擁街敷設，至新樂路路口設定終點站雙擁街站。

運營情況

運營時刻

運行方向	往雙擁街方向		往福田口岸方向
首末班	首班	末班	首班	末班
福田口岸站	06:12	23:00	——	——
福民站	06:15	23:02	06:30	23:53
崗廈站	06:17	23:04	06:28	23:51
崗廈北站	06:19	23:06	06:26	23:48
蓮花村站	06:22	23:09	06:24	23:46
冬瓜嶺站	06:24	23:11	06:21	23:44
孖嶺站	06:26	23:13	06:19	23:42
雅寶站	06:31	23:18	06:15	23:37
南坑站	06:33	23:20	06:13	23:35
光雅園站	06:35	23:22	06:11	23:33
五和站	06:37	23:24	06:09	23:31
坂田北站	06:39	23:26	06:06	23:29
貝爾路站	06:41	23:28	06:04	23:27
華為站	06:43	23:30	06:02	23:25
崗頭站	06:45	23:32	06:00	23:23
雪象站	06:47	23:35	06:03	23:21
甘坑站	06:51	23:38	05:59	23:17
涼帽山站	06:05	23:41	06:33	23:13
上李朗站	06:07	23:43	06:30	23:11
木古站	06:10	23:46	06:27	23:08
華南城站	06:12	23:48	06:26	23:06
禾花站	06:14	23:50	06:23	23:04
平湖站	06:16	23:52	06:21	23:02
雙擁街站	——	——	06:19	23:00
註： 1、以上時刻僅供參考，具體時間請以現場告示為準。 2、23:00後實行“半程末班車服務”，福田口岸往甘坑單方向加開4班次列車，有限延長運營服務時間至23:30。 參考資料：

客運流量

2020年8月18日至24日，深圳捷運10號線日均客運量為23.9萬人次。

2024年3月8日，深圳捷運10號線日客運量為57.1萬人次，為單日最高客流量。

設備設施

車輛設施

線路列車	車輛參數
深圳捷運10號線列車（10A3508）	類型：A型列車 編組：8節（Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc） 車廂尺寸：長140米，寬3米 生產廠家：中車長客 投運時間：2020年8月18日 設計速度：80千米/小時 產量：35列（編號1001-1035） 最大載客量：2144人（310人/節）
參考資料：

運行系統

• 車載系統

車載系統	功能
捷運列車健康管理系統	不僅具備列車進行遠程故障診斷和列車故障統計分析等功能，還可以通過手機或者顯示螢幕收看它為車輛開出的“體檢報告”，通過大數據分析數據變化趨勢，智慧型輔助人工決策，為車輛運營以及故障處理提供依據。
輔助防撞系統	可對軌道前後方大於500米範圍內的列車進行監控、預警，實現對前後車的距離、相對速度以及車號等信息檢測，幫助該車適應地面或地下複雜軌道交通運行環境。
走行部車載故障診斷系統	可實現走行部關鍵部件的車載線上實時診斷，並對故障作出早期預警和分級報警，準確指導車輛的運用和維修。
參考資料：

• 供電設施

深圳捷運10號線供電系統包括外部電源、主變電所、中壓供電網路、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統、雜散電流防護系統。牽引供電系統包括牽引變電所與牽引網；動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。

深圳捷運10號線設定3座110/35千伏主所。分別為中心公園主所、福田黨校主所、雪象主所。中心公園主所為深圳捷運3號線建設主所，該主所為3、14、10號線共享。福田黨校主所、雪象主所為10號線自建主所。

• 車輛車場

設施	性質	位置	參數	內部設施	功能
涼帽山車輛段	車輛基地	龍崗區秀峰路東側，水官高速公路以北	設17座單體建築，工程總占地面積29.57公頃，總建築面積為24.6萬平方米	雙層停車列檢庫、聯合檢修庫、綜合樓、物資總庫、綜合維修中心、牽引變電所、易燃品庫等	承擔捷運10號線的車輛停放、整備、檢修及各種運營設備保養維修，並承擔物資保障等任務
益田停車場	停車場	福田區廣深高速公路與福榮路之間的綠化帶	為地下雙層停車場，長555米，可停放列車16列	/	承擔配備10號線列車停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護工作，以及夜間工程車停放任務
參考資料：

服務設施

• 無障礙設施

深圳捷運10號線沿線各站均設有無障礙設施，並設有無頂棚客服中心、配備降低式服務視窗，方便兒童及特殊人群辦理業務。

• 智慧型設施

深圳捷運10號線沿線各站均支持“智慧邊門”服務及“智慧客服”服務，特殊人群可通過指紋驗證、人臉識別實現無接觸過閘。

• 通訊設施

截至2020年8月，深圳捷運10號線全線覆蓋5G信號，是中國首條開通前完成三大運營商5G信號全覆蓋的捷運線路。

文化特色

車站主題

深圳捷運10號線沿線車站以“智慧魔方”為裝修概念主題，通過提取智慧魔方點線面元素，表現前沿深圳科技之城的設計理念。

深圳捷運10號線部分站點藝術牆

線路主題

深圳捷運10號線以“智享·極致通勤”為主題，線路穿梭科技智慧園區，旨在讓市民通勤不再擁堵，對生活進行新的暢想與定義。

深圳捷運10號線線路主題

建設規劃

東延規劃

深圳捷運10號線東延線工程起於既有10號線終點站雙擁街站，終至深圳捷運16號線黃閣坑站，線路全長9.8千米，採用地下敷設方式，共設龍平西路站、龍平東路站、油柑埔站、官井頭站、大運城邦站、黃閣坑站6座車站，其中深圳段起於雙擁街站/黃閣坑站，止於深莞邊界，全長2.9千米，均為地下敷設，共設車站1座，已納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）》。

南延規劃

深圳捷運10號線南延段從10號線福田口岸站引出，穿越福田保稅區內部，最終與深圳捷運22號線(福保-觀瀾)交匯。據最新規劃設計，深圳捷運10號線將繼續南延至福田保稅區，進入福田保稅區內部，並增設藍花道站、金琥道站2個站點。

• 二次東延規劃

截至2023年7月，深圳捷運10號線有二次東延規劃，自黃閣坑站引出後沿深圳捷運21號線布局。

深圳捷運10號線二次東延

價值意義

深圳捷運10號線是深圳市“東進戰略”的重要交通支撐，兼具幹線和局域線功能，線路建成通車後將終結平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通捷運的現狀，並從一定程度上緩解梅林關的地面交通擁堵，分擔4號線運營壓力，對沿線交通的改善、區域發展起到重要作用。（深圳新聞網 評）

主要工程

技術難題

深圳捷運10號線共穿越大小地質破碎帶15處，較大地質斷層2處；同時還克服了不良地層湧水涌泥、岩石堅硬換刀頻率高和長距離運輸等複雜技術難題。

深圳捷運10號線上木古區間左右線總長3220米，左線長1610米，右線長1610米，共設定2處聯絡通道。區間主要以強、中、微風化花崗岩地層為主，地質軟硬不均，且下穿平南鐵路、機荷高速公路及立交橋等，盾構掘進中需有效控制地面沉降及保證既有建（構）築物的安全。

重點工程

下穿福田保稅區一號隧道

福田保稅區一號隧道是連線福田區與福田保稅區的交通要道，早晚高峰期車流量可達到3000輛/小時，人流量可達3500人/小時；且隧道地處填海區，地質情況複雜。直接暗挖下穿福田保稅區一號隧道具有安全隱患，可能造成沉降，甚至坍塌等事故。

孖嶺站至雅寶站區間

深圳捷運10號線孖嶺站至雅寶站區間，是岩層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的杭深鐵路是全線的控制性區段之一，採用TBM工法進行掘進。